Anonim

U proljeće 1967. kupio sam polovnu Yamahu TD1-B proizvodnu putnu cestu za 500 dolara od cijenjenog Cambridgea, Massachusetts, alternativnog kulturologa, čiji su ga prijatelji zvali "Gee Chief".

Nikad ne bih napravio ovaj bicikl kako treba pravilno startovati, jer mi nije palo na pamet da čitam sitne alfanumerike utisnute u njegove igle za raspršivanje karburatora. Da jesam, vidio bih da su dvije različite vrste, samo je jedan pravilan tip 8F3. Kao rezultat toga, na kanadskom juniorskom natjecanju u Mosportu, kad je zastava pala, ostali su gurnuti, zakucali na bicikle i ubrzali. Ne ja. Gurnuo sam i nagnuo se, ali nije mi odgovorilo pucketanje motora. Kad je napokon uskočio i polusvojio se u život, bio sam na pola puta 1. Ali to ovdje nije moja glavna pripovijest.

Iako je najveća snaga tog bicikla bila samo jadnih 35 KS pri 9.500 o / min, on je opremljen pogonskim lancem od 525 - težim lancem od 520 koji se sada koristi na MotoGP biciklima sa 250 KS. Ono što me je zanimalo kao znatiželjno je da je između lančanika motora i brtve vratila na izlazu mjenjača bila prilično debela podloška za pranje, broj katalog 156-17465-00.

Pitao sam se zašto je ta perilica tamo. Koja je bila njegova svrha? Kad sam pitao svoje kladionike, rečeno mi je, "Uh, prljavština ostaje s osovine, znate, tamo gdje dolazi iz plombe." Hmm. Ali iza rotora paljenja nije bilo podložno sredstvo za pranje kako bi održalo čisto osovinu tamo gdje je prošao kroz svoje brtvilo.

POVEZAN: "Udar! Bilo je poput pucanja puške ”- 50 načina da se to pogrešno riješi

Razumijevanje mi je naglo pojavilo dvije godine kasnije, dok sam stajao zureći u tajanstveno brzu Yamahu TD2 Kel Carruthersa. Imao je tri mala vijka smještena na 120 stupnjeva oko brtve mjenjača. Ispod glave svakog od njih nalazila se široka podloška koja se pružala preko vanjskog promjera brtve. Carruthers je te vijke stavio tamo jer se ta brtva ponekad olakšala s mjesta, omogućujući ispuštanje ulja u prijenosniku na put stražnje gume. Perilica za debeli filc bila je brzi, ekonomični popravak inženjera proizvodnje za isti problem: zadržavanje tog brtvila na mjestu.

Image
Opis napisan na poleđini ovog crno-bijelog otiska Kel Carruthers iz Daytona 1972, glasi: "Kel je jednako pažljiv u ponoć u svom kombiju kao i u podne u dobro opremljenoj radionici." Cycle World Archives

U kasnijim sezonama, barem jedan od proslavljenih poletanja Yvon Duhamel u zubu Lagune Seca prouzrokovan je na isti način, brtvama koje su se postupno probijale na svom mjestu kako bi oslobodile poplavu zupčastog ulja koje uništava.

Sljedeći korak otkrio mi se 1969. godine, kao mekim čekićem i kotačićem za podešavanje povjerio sam novu ručicu motornih sanki Yamaha. Njegovi vanjski brtvi još su bili na mjestu, a svaki od njih imao je usko rebro oko svoje vanjske stranice, očito namijenjeno da stane u odgovarajući utor izrezan u njegov vodoravno razdvojeni kućište. Pozitivno zadržavanje brtvi! Takvo samo-zadržavajuće brtvilo nije bilo moguće na Yamahinim TD-ovim motorima jer su s vertikalno podijeljenim polovicama radilice morale biti utisnute brtve. Konačno, takvi brtvi od rebrastih traka postali su industrijski standard, što je pozitivno sprječavalo brtvljenje mjenjača ili radilice. izbačen u službu.

Kao fusnota moram napomenuti da i danas postoje ljudi koji grade motore koji su sigurni da O-prstenovi, brtve i brtve ne mogu raditi ako se ne umoči u slučaju zaptivanja. Najdraži mi je bio BSA Bantam, čiji je vlasnik upotrijebio cijelu brtvenu cijev. Njegov unutrašnji istiskivanje, dok su polovice radilice, izvučene zajedno, zalijepilo je radilicu.

Brtve i brtve najbolje se postavljaju suhe, jer pod pritiskom, zaptivač kućišta djeluje kao mazivo visoke viskoznosti, zapravo olakšavajući njihovo istiskivanje s mjesta (sad me pitajte kako znam). O-prstenovi trebaju samo lagani premaz uljem ili mastima kako bi se omogućilo da zauzmu pravilan položaj u svojim utorima. Za detaljne informacije o dimenzijama utora O-prstena i poželjnom stupnju kompresije gume, pogledajte digitalnu verziju Parker Priručnika o prstenu . Moja tiskana verzija datira iz 1967. godine.