Anonim

Kao što proizvođači motocikala moraju biti nemilosrdno konkurentni jedni drugima, tako i tvrtke za motociklističku odjeću.

U siječnju je Dainese objavio detalje svog novog odijela D-Air s jastucima na ramenima kako bi ublažio uobičajene ozljede uslijed sudara u prometu motocikla.

Alpinestars, talijanski proizvođač prijenosnika, otkriva svoje slično rješenje za trkače: A-stars Electronic Airbag Technology.

Bilo je to prije desetak godina kada je Alpinestars počeo raditi na zračnom jastuku za motocikliste, a ti rani primjeri bili su prsluci na naduvavanje, koji omotavaju vozače kad se aktiviraju. Nešto će se od A-zvijezda možda pojaviti u budućnosti, ali prva potrošnja zračnih jastuka bit će za uporabu u cestovnom prometu.

Ovdje je Alpinestars tehnologija električnih zračnih jastuka ugrađena u jedno od svojih trkaćih odijela neposredno prije nego što je ispuštena putem računala ispred moto pressa.

MotoGP vozači Ben Spies, Mika Kalio i Dani Pedrosa trenutno koriste sustav A-Stars zračnih jastuka. Umjesto glomaznog omotačkog sustava, operativno odijelo Alpinestars koncentrira se na područja tijela koja su najčešće oštećena u sudaru ceste. Prema podacima A-zvijezda, gotovo 50% trkaćih sudara uzrokuje ozljede ramena i kosti-kostiju tijela.

"MotoGP vozači Ben Spies, Mika Kalio i Dani Pedrosa trenutno koriste sustav A-Stars zračnih jastuka."

Usredotočenost na ta određena područja omogućila je A-zvijezdama neprimjetno spakiranje kompletnog sustava u komplet koža, s zračnim jastukom u svakom ramenu i sofisticiranim mozgom elektronike zarobljene u grbu vrata. Zajedno s mnoštvom senzora koji se nalaze u odijelu, cijeli sustav kaže da ima oko 500 grama težine u usporedbi s Daineseovom kaznom težine D-Air-a od 700-750 grama.

Unatoč smanjenoj veličini sustava, A-zvijezde kažu da se udarima ramena od 19 kilograma drastično smanjuje na samo 2, 2 KN snage sa aktiviranim zračnim jastucima. To bi lako mogla biti razlika između naletanja nakon sudara radi nastavka utrke / sezone ili bolnog putovanja u bolnicu prije dugog razdoblja oporavka.

MotoGP veteran John Hopkins pomaže razvijati sustav zračnih jastuka od 2003. Angloamerikanac je bio na A-Stars događaju i rekao je da je tijekom godina imao mnogo mogućnosti za prebacivanje odjeće, ali zaglavio je sa svojim dugogodišnjim sponzorom "jer Alpinestars je uvijek u vrhu njihove igre. "

Snaga uma

Najveća prepreka dizajna autonomnog sustava zračnih jastuka je definiranje u određenim uvjetima što predstavlja sudar. Zračni jastuk koji se otvara prije nego što je vozaču potreban nije samo beskoristan, već može ugroziti i kontrolu.

Rani okidači zračnih jastuka često su bili jednostavni veznik koji je aktivirao aktiviranje kada se vozač odvojio od motocikla. Ovo je radilo na odgovarajući način kada je, recimo, vozač automobila pregazio automobil, ali predstavlja operativne probleme, primjerice prilikom demontaže bicikla i zaborava na teter, zbog čega se torbe besmisleno aktiviraju. Ili kad doživite brdo koje je moguće spasiti.

Evo snimke zaslona nekih podataka koje Alpinestars inženjeri moraju pogledati. Ovaj uzorak uzet je od Casey Stonera tijekom Grand Prix Malezije 2006. godine.

Izbjegavajući ideju tetera, Alpinestars je stvorio inteligentni sustav koji koristi sedam senzora (uključujući akcelerometre) smještene unutar odijela za određivanje "cjelokupnog ponašanja tijela", izjavio je Colin Valentine, stariji inženjer Alpinestarsa ​​za zračni jastuk.

Na primjer, sustav za naoružavanje se ne aktivira ako senzori ne potvrde da se nosilac odijela nalazi u položaju za jahanje i da se fizički kreće. Mozak zračnog jastuka također otkriva da li motocikl radi pomoću vibracijskih senzora. Proces sofisticiranog algoritma osigurava ispunjenje nekoliko faza protokola prije nego što se utvrdi sudar i zračni jastuci se aktiviraju.

Odluka o paljbi traje samo 0, 02 sekunde (20 milisekundi), a vrećama je potrebno samo 0, 05 sekundi da se napuhaju kroz vrlo mali pirotehnički naboj koji ispucava komprimirani dušični plin u mjehur zračnih jastuka pri oko 15 psi. Mjehur ostaje napuhan 5 sekundi prije postupnog oslobađanja pritiska. Za razliku od Dainesea D-Air, sustav A-zvijezde može se ponovno učitati u drugom padu, u stanju se ponovno upaliti čim minutu nakon početnog postavljanja, ukoliko trkač postane izuzetno nesretan.

Ovdje su bitni dijelovi tehnologije zračnih jastuka Alpinestars. U prvom planu su elektronički bitovi i spremnici za gorivo koji se uvlače u brzi kožni dio. Zračne linije vode do dva mjehura postavljena preko ramena.

GPS je dio elektroničkog sustava, ali ne koristi se za naoružavanje ili razoružavanje sustava, jer se njegovom signalu ne može vjerovati 100% vremena. Umjesto toga koristi se isključivo za analizu.

Kako se razvoj nastavlja, Alpinestars očekuje da će rani potrošački sustavi biti dostupni na ljeto 2011. Ove verzije bit će naoružane premještanjem patentnog zatvarača u zatvoreni položaj, a potrebno je jedino održavanje kako bi se osiguralo da se baterija napuni prije upotrebe.

Rano usvojitelji morat će zaraditi oko 2500 dolara povrh troškova odijela kada zračni jastuci postanu dostupni za otprilike godinu dana.

Ulična verzija prolazi paralelno s trkaćim odijelom, ali 2012. će najbrže nastupiti na tržištu. Rečeno nam je da očekujemo vanjski sustav na ulici, koji će mu omogućiti korištenje više zračnih jastuka za sveobuhvatniju zaštitu u sudaru, slično onome što nam je rečeno o nadolazećem sustavu ulica Dainese. Na kraju će uslijediti inačica za motocross.

Dakle, baš kao što Ducati i Aprilia odlaze u konkurenciju za svjetsku superbike utrku, tako će i Alpinestarsi i Dainese u svojoj talijanskoj bitki postati prvi koji će na tržište dobiti odijelo opremljeno zračnim jastukom. Sposobnost A-zvijezde da djeluje autonomno daje mu prednost u odnosu na ono što znamo o postojećem D-Air setupu, ali bit će zanimljivo vidjeti razlike između sličnih koncepata nakon što dođu u ruke potrošača. Eventualni troškovi takvih sustava bit će ključna sastavnica jednadžbe.

Ova retro stilizirana jakna Drift - dio kolekcije Alpinestars 2010 - još uvijek nema zračne jastuke, ali svidjeli su nam se izgled njezina problematičnog kožnog završetka, brončani patentni zatvarači i suptilni laserski urezani logotip dovoljno da bi joj pružili malo ljubavi.