Anonim

Sa zrakom pouzdanja u budućnost i ponosom na prošlost tvrtke, predstavnici tvrtke Dainese AGV USA predstavili su u ponedjeljak svoju kolekciju zupčanika iz 2010. u okrugu D-Store Orange County u Kosta Mesi, zajedno s detaljima gotovo spremnog za prijašnje vrijeme “ D-Air ”zračno jastuče

Skup za zatvorenim vratima održan je za članove motociklističke štampe i sadržavao je brojne nadogradnje u širokoj liniji moto-sigurnosne odjeće tvrtke, što je pokazano na svelte muškim i ženskim modelima.

Izdvajamo inovativne tehnologije materijala, uključujući novu mogućnost sakrivanja kengurua, antibakterijske obloge impregnirane srebrnim ionima, „lokaliziranu perforaciju” dostupnu u nekim odijelima i više upotrebe titanovih i / ili karbonskih vlakana u rukavicama, zaštitne zakrpe na kožnim odijelima, i čizme.

Ženski model nosi Daineseov novi zaštitnik grudnog koša.

Poboljšanja zaštite kralježnice korištenjem saća od legura klase zrakoplova zabranjenih između visokotehnoloških polimera, te nova linija zaštite grudnog koša (prsa / dojke) za muškarce i žene.

Na prezentaciji su bile i AGV kacige s kojima se Dainese službeno spojio prije par godina. Dainese predstavnici citirali su dugačak popis originalnih inovacija, ali su kazali da ne počivaju na lovorikama i da namjeravaju slijediti vlastiti muzej - uz mnogo istraživanja i razvoja i povratnih informacija iz elitne stabilne sponzoriranih trkača kao i običnih kupaca širom svijeta.

Prema Andrea Onida, direktoru marketinga i prodaje prodaje D-Store-a, koji je uključen u spomenute Daineseove prve industrijske industrije, bile su takve, sada prihvaćene tehnologije, poput zamjenjivih puževa koljena, štitnika za kralježnicu, metalnih ili kompozitnih vanjskih zaštitnih flastera i ramena. više.

U slučaju kaciga AGV, zastupnici tvrde da je tvrtka izumila prvu trkačku kacigu za cijelo lice i da inovira od 1947. Svjetlari koji su u prošlosti imali koristi od AGV kaciga uključuju bivšeg svjetskog prvaka Giacoma Agostinija, čija je kaciga stilizirana kao službeni simbol za AGV, i naravno Valentino Rossi danas.

Za moto-gear opremu, putovanje u prodajno mjesto talijanskog proizvođača visokog cenovnog razreda može biti poput provernog putovanja u trgovinu slatkišima. A ako su sve šarene kožne, tekstilne i AGV kacige nalik na svježe servirane sladoledne sunđere za oči, najzanimljivija trešnja na vrhu zasigurno je bila D-Air odijelo - na zaslonu za zasljepljivanje, ali ne i uzorak do sad.

Silvano Celi pozira pored trkačkog odijela D-Air.

Dainese je predstavio prototip koji će ovo najaviti, njegov najnoviji i nesporni „prvi“. Ovaj poseban primjer bio je onaj koji je za njega ugradio i koristio devetostruki svjetski prvak u Moto GP-u, Valentino Rossi.

Sve u svemu, oko pet ili tako elitnih trkača intenzivno je testiralo odijelo zračnih jastuka. To je plod projekta koji je započeo kao bljesak u Daineovom umu 1996. godine, kaže Michela Amenduni, šef ureda za tisak Dainese SpA, koji je doputovao s više Daineseovog osoblja iz Italije na prezentaciju.

Možda ste vidjeli viralni video koji kruži oko Youtubea - i još uvijek radi na Daineseovoj web stranici - crnog odjevenog testnog vozača koji namjerno locira dvotaktni biciklistički bicikl kako bi demonstrirao zračnu ogrlicu, ali to su doista stare vijesti i malo sliče. do najnovijeg stanja u Daineseu.

Sadašnji dizajn - za koji se kaže da je bio gotovo usavršen i za budućnost - uključuje zatvorenu zračnu ogrlicu smještenu u misterioznom materijalu od elastičnog tipa koji se širi poput leptira oko vrata motociklista po potrebi u sudaru. Dizajniran je za razmještanje i trenutno oklop gornjih kralježaka, gornjeg dijela grudnog koša, potkoljenice nadlaktica, ramena, kosti i naravno jahačevog vrata i glave.

Za njegovu se otpornost na udarce tvrdi da je 80% bolja ili veća u usporedbi s konvencionalnom Dainese tehnologijom, a razvija se u 20 milisekundi - brže od treptaja.

Operativni hardver i softver sustava nalaze se u poklopcu brzine i na taj način ne zahtijevaju nikakav hardver ili softver na motociklu. U potkoljenici su tri žiroskopa i tri akcelerometra, GPS i računalni "mozak" za kontinuirano nadgledanje bezbrojnih podataka.

Prekidač za uključivanje zapravo je gornji zatvarač koji pričvršćuje središnji patentni zatvarač na vratu vozača, a LED prednji dio odijela na prednjem dijelu odijela upozorava da je sustav operativan i u redu.

D-Air u svojoj najnovijoj verziji nalazi se ispod kožnog odijela, s hardverom koji je nabijen u brzinu, a ravan zračni jastuk oko ramena.

Sustav se aktivira kada bicikl pređe 50 km / h, a neaktivan je ispod te brzine (tako se ne bi aktivirao ako se, primjerice, vozač napuknuo i pao u padak).

Koristi se helijev plinski spremnik, prema Rossijevom osobnom odijelu Silvano Celi u intervjuu za motor s Motorcycle.com .

Celi, koji je rekao da je sarađivao s Rossijem od 14. godine, bio je glavni istraživač i razvoj za brojne Daineseove evolucijske dizajne, a Dainese ga je doveo da pruži tehničke upute za odijelo koje je radio s Rossijem i drugo jahači da se razvijaju.

Odijelo najnovije generacije Michaela Rensedera prikazano je napuhano sekunde u padu GP-a od 125 ccm prošle godine.

Rekao je da "generator hladnog plina" odijela teži oko 200 g, a cijeli sustav samo teži odijelu od oko 700-750 g (manje od 2 kilograma).

Računalni mozak odijela razvijen je u suradnji s čelnicima na najvišim sveučilištima kako bi osmislili matematičke algoritme koji se mogu fino prilagoditi za pojedine trkačke krugove. Sustav je dizajniran da bude dovoljno pametan da razazna između stvarnog sudara i pukih visokih Gs ili običnih jahačkih pokreta.

Dokazano je da se može smjestiti u uzvisini, na padini ili na padu, a Celi je rekao da su prilično zadovoljni onim što su dizajnirali, čak iznenađujući svoje kolege iz industrije svojim rezultatima.

Kao primjer njegove učinkovitosti naveden je prošlog studenog, kada se Jorge Lorenzo gotovo našao na ruci Valencije i spasio ga. Njegov se zračni jastuk aktivirao jer je zapravo započeo groznice pada. Napuhao se pet sekundi kako je i zamišljeno, a zatim mu je trebalo 20 minuta da ispuhne dok je nastavio utrku.

Sve u svemu, to ga je koštalo 0, 7 sekundi u tom krugu. Od toga vremena, Celi je procijenio da je sam događaj usred puta bio oko 0, 5 sekundi, pa je rečeno da bi ometanje raspoređivanja odijela koštalo Lorenza samo 0, 2 sekunde.

Kao što je spomenuto, za razliku od prethodnih verzija prototipa izgrađenih oko kožnih odijela koja su se oslanjala na vanjske zračne ogrlice, ovo odijelo koristi kožu poput normalne, osim oko ramena i prsa. Evo materijala koji na dodir djeluje poput gume. Dainese nije ponudio ime, a prema Celi-ju, ima otpornost na abraziju "sličnu" koži, ali može se istegnuti prema potrebi, a zatim ponovno stisnuti ogrlicu ispunjenu plinom kada se otvori ispušni ventil. Tako odijelo, koje je dobro samo za jedno aktiviranje zračnog jastuka, zadržava razinu sigurnosti u usporedbi s običnim Daineseovim trkaćim odijelom, čak i ako je zračni jastuk deaktiviran - primjerice kada jahač digne srušeni bicikl i nastavi trčati.

Bliži prikaz materijala D-Air odijela.

Od čega se sastoji elastični materijal? Celi - koja govori samo malo engleskog - kroz tumač je odgovorila na talijanski metež. Prepoznata je riječ "Kevlar", ali odgovor koji je napokon poslan kroz prevoditelja bio je: "to je tajno!"

Doista, istraživanje i razvoj i potrošeni novac bili su opsežni i skupi, ali nije objavljeno ništa teško o dosadašnjim troškovima ovog projekta. Niti je predložena prodajna cijena za konačnu proizvodnu verziju ovog odijela kada postane dostupna trkačima, možda već 2011. godine. Prije toga, Dainese će provoditi daljnja ispitivanja u suradnji s odabranim trkačima.

Ali ovo je trkačko odijelo. Što je s uličnim jahačima? Kako im to može koristiti?

Pa, prvo, potrošači će možda htjeti vidjeti više dokaza ovog koncepta, bez sumnje. Ali Onida je bio jasan da je to smjer kojim se bavi Dainese, a tvrtka također ima ulična odijela u razvoju - ali i ovdje su ponuđeni samo škakljivi detalji, a nije postojala preciznija procjena osim što je prije moguće s obzirom na to kada će ulična verzija biti dostupna.

Ono što se zna je da će ulično odijelo biti dizajnirano s većim prednjim dijelom zračnih jastuka koji će pružiti više zaštite torza kako bi se bolje moglo nositi s vrstama sudara uobičajenim za vozače na cesti - poput udara u druga vozila i predmete, kao i s potencijalnim brzinama i padinama, vjerojatno. Uz to, cestovni sustav vjerojatno će imati senzore sudara na samom biciklu kako bi otkrio udarce, rekao je Amenduni.

Iako se mučeći, Amenduni priznaje da cijeli projekt ostaje „u tijeku.“ Trkačko odijelo kakvo trenutno koriste elitni trkači zahtijeva tim tehničara da ga servisira i prikuplja podatke.

Prije nego što se verzija tog odijela stavi na raspolaganje klupskim trkačima ili jednodnevnim jahačima, Dainese je rekao da će ih morati napraviti tako da više ne trebaju vlastiti privatni dio polaznika.

Dainese D-store u Costa Mesi začinjen je okretnim prikazom bicikala, uključujući i ovu Yamahu R1 koja će se prodati na aukciji kako bi iskoristila dobrotvornu pomoć Riders For Health.

No, Dainese je više puta rekao kako je njegov cilj učiniti to praktično, dostupnim, prihvatljivo dostupnim i time održivim. I premda nije ponuđena riječ o eventualnoj predloženoj cijeni, Amenduni je rekao da će to biti manje novca nego što bi neko mogao pomisliti.

Trenutno su viđena odijela u prodavaonici D-a koja se kreću u rasponu od oko 1.000 do 3.500 dolara ili nešto više. Imate li nagađanja za što će ići ovo novo vrhunsko odijelo?