Anonim

Nakon velikog početnog obećanja, turbopunjači na dva kotača zaslužili su sebi loše ime u posljednjih deset godina i pol. Obećali su besplatnu snagu vađenjem energije iz inače ispuštenog tlaka ispušnih plinova. Ali obećanje se tek sada ostvaruje.

Turbopunjač nije ništa novo: mlinica za predindustrijsku revoluciju koristila je istu tehnologiju. Uronite dio kotača u tekućinu koja se kreće i ona će imati tendenciju da se okreće. Ako se okrene dovoljno brzo, možete instalirati nešto na drugi kraj njegove osovine što će obaviti posao. Ovaj rad može biti bilo što, od mljevenja kukuruza za domaće seljake do komprimiranja ulaznog naboja motora.

Ako počinjete steći dojam da su turbo beskorisni, pridružite se publici.

Međutim, baš poput vodenica, (koliko ste ih vidjeli u posljednje vrijeme), turbopunjači imaju nekoliko problema: Najuočljiviji je turbo lag, a to turbosima čini krivim za motocikle. Motorni motori obično su visoki okretni motori s malim niskim klackalicama. Motociklista želi snagu odjednom nakon što okrene leptir za gas s male brzine. Ali pri malim brzinama motora, tlak ispušnih plinova je nizak; tlak plina u cijevi mora se povećati prije nego što turbopunjač obavi bilo kakav posao. Dakle, motor mora prikupiti okretaje prije nego što turbo stvarno upali - što je obično samo kad ne želite veliki nalet dodatne snage.

Još gore, jer turbo toliko povećava tlak izgaranja, potrebni su niži kompresijski klipovi da se spriječi otapanje. Znači, performanse motora s turbopunjačem, kada nisu u načinu povećanja, smanjuju se ispod zaliha.

Štrajk tri, kvaliteta turbo je kritična. Mali turbinski kotač mora se vrlo brzo okrenuti da bi obavio bilo koji posao: obično, 100.000 okr / min ili više. Pri ovim brzinama, zgusnuta čestica ulja može napraviti veliku štetu. Osovina turbo mora raditi u ekstra-čistom ulju, jer njegovi ležajevi neće uspjeti. Cijeli se motor mora pažljivo zagrijati, odnosno debelo, hladno ulje neće doprijeti do ležajeva, i ono se mora pažljivo ohladiti da se spriječi izgaranje ulja unutar ležajeva. Ako počinjete steći dojam da su turbo beskorisni, pridružite se publici.

Zatim dolazi mala startup tvrtka s novim idejama - još jednom zasnovanim na staroj tehnologiji - koje turbosu imaju smisla.

Rješenje? Koristite posebne brze ležajeve, smještene daleko od ispušnih toplina, s vlastitim dovodom maziva. Ograničite efektivnu veličinu ispušne cijevi, tako da je plin uvijek pod visokim tlakom, bez obzira na brzinu motora. Patentirani postupak Aerochargera gotovo ukida turbo zaostajanje - zbog čega motor misli da je napunjen - jer su osmislili način za održavanje brzine ispušnih plinova pri svim brzinama motora, ograničavajući ulaz turbine. To naravno malo ograničava dostupnu snagu, ali Aerotech daje vozaču izbor, s prekidačem s visokim i niskim stupnjem koji uključuje svu snagu turbo-a, lag i sve ostalo.

Ne postoji testni instrument poput sjedišta hlača, pa smo pitali momke iz Aerotech-a za probnu vožnju. "Naravno" stigao je odgovor, "Kojim biciklom biste se željeli voziti?" Aerotech ima pola tuceta pokretnih testnih uređaja - od svih Harley Davidson - u rasponu od Ultra Glidea do Buell-a. U takvoj situaciji izbor je uvijek težak, pa smo bacili virtualni novčić i izabrali Road Kinga. Odmah dolazi do snažnog naleta snage. Nikada nismo osjetili kako se turbo uključuje tako brzo, bez trenutka oklijevanja ili turbo zaostajanja.

Momci pokreću bicikl i pažljivo ga zagrijavaju samo nekoliko minuta, a zatim ga predaju. Pogled s vozača sjedala izgleda potpuno normalno - postoji samo jedna dodatna kontrola, a to je neškodljiv prekidač između cilindara na lijevoj strani. Upravlja potisnim tlakom turbo: Dolje je za nisko, a za visoki. Ostavši ga u donjem položaju, krenuli smo pronaći komad ceste neškodovan da testiramo turbo i otvorimo ga. Odmah dolazi do snažnog naleta snage. Nikada nismo osjetili kako se turbo uključuje tako brzo, bez trenutka oklijevanja ili turbo zaostajanja. Kad se cesta otvori i bude jasna u svakom smjeru, prebacimo prekidač u vis i snažno otvorimo leptir gasa - samo trenutak, a snaga ponovo dolazi užurbano, dovoljno naporna da gurne jahača naopako u sjedalo. Ne možemo vam reći ništa o sljedećih sat ili dva zbog straha od inkriminacije … recimo samo da je bilo glasno i brzo.

… prebacimo prekidač na visinu i snažno otvorimo leptir gasa - samo trenutak, a snaga ponovo dolazi užurbano, dovoljno snažna da gurne jahačicu stražnjom stranom sjedala.

Ostavimo li da se Road King odmori uz bok asfalta nad kojim kralji, dobivamo priliku da još jednom pogledamo turbo. Ugradnja je uredna, s samo poklopcem sredstva za čišćenje zraka koji igra ostavlja na desnoj strani. Turbo sjedi ispod lijevog stopala vozača, vođen modificiranim ispušnim cijevima, i gura zrak kroz unutarnji rashladni uređaj ugrađen u okvir, u smjeru karburatora, ravne jedinice.