Anonim

Malo ljudi obraća pažnju na trkačke tehničare koji trče po početnoj mreži i spremaju se za posljednje snimke lančanog luba nekoliko sekundi prije nego što zastava padne. Ali za tehno-nakaze poput mene oni su fascinantni ljudi. Zato nisam mogao vjerovati sreći kad sam upoznao istinskog trkaćeg čovjeka s dugogodišnjim iskustvom u servisiranju svjetskih prvaka od GP trkača do MXersa, čovjeka toliko utjecajnog u razvoju lanaca motocikala da ga nazivaju samo formalno. Ovo je čovjek bez imena.

Već dvadeset godina gospodin Longoni bio je glavni tehničar utrke za talijanske proizvođače pogonskih lanaca, Regina. A to znači da se pobrinuo za lančane potrebe mnogih svjetskih prvaka. Motocikli su se mnogo promijenili otkako se uključio u trke, u posljednje dane četvorotaktne GP dinastije MV Augusta. Iako lanci i dalje izgledaju potpuno isto, poboljšanja u tec

Fotografska ljubaznost američke Honde

hnologija je neizmjerna.

"Morate pogledati bliže i dublje", kaže Longoni. "GP bicikli s kraja sedamdesetih poput onih Roberts-ovih jahača napravili su nešto više od 110-120 ks i koristili su lanac veličine 530, težak oko 2, 5 funte po dvorištu. Danas GP trkači proizvode blizu 200 KS, ali upravljaju s veličinom od 520 lanac težak samo 2, 3 funte po dvorištu. To ne znači podvig. Sva ta unutarnja poboljšanja u materijalima i tehnologiji jednostavno nisu vidljiva golim okom. "

Ali čista konjska snaga nije sve. Longoni zna zahtjeve lanca svog vozača. Na primjer, divlji stil jahanja Randyja Mamole zbližavao je lance tri puta brže nego drugi vozači na sličnim strojevima.

Fotografiju Antonio Regidor Rao

Fotografija ljubaznošću Daytona International Speedway

Nerazumni zahtjevi za lance nalaze se ne samo kod cestovnih motociklista. MXers sa 12 "hodom ovjesa i motorima od 60 KS takođe je velik izazov. Zatezanje lanca, toliko kritično za pravilan prijenos energije, jako varira, a ni blato i pijesak ne pomažu. Gospodin Longoni potrošio je dosta vrijeme koje se bavi MXers potrebama, kao i onima brzih bicikala, pa čak i ledenim trkačima.

Svi ti trkački timovi sigurno traže bolji način prijenosa moći. Ali postoji li opcija klasičnog valjka?

"Zupčasti gumeni pojas činio se u početku lijepom alternativom i čak je utrkan, ali to nije odgovor", rekao je Longoni.

Granica snage zubnog pojasa izravno je povezana s njegovom širinom. To bi moglo biti u redu za svinjsku dionicu od 60 KS (ili 90 KS), ali iznad toga pogonski remen mora biti vrlo velik do točke proširenja cijelog bicikla kako bi ga mogao prilagoditi. Također, za razliku od lanaca, pojedinačni remeni nisu podesivi.

Dakle, u doglednoj budućnosti smo zaglavili sa svojim starim lancima. Posljednji veliki korak u razvoju lanca bio je osamdesetih godina s masovnim uvođenjem lanca zatvorenog O-prstena. Ti mali gumeni prstenovi riješili su ono što je godinama bila najveća glavobolja proizvođača lanaca: gubitak maziva. Nosači i šipke koje nose lanac koji omogućuju savijanje lanca preko zupčanika imaju dragocjeno malo ulja kako bi ih usrećili. Kao da to nije dovoljno, velike centrifugalne sile koje nastaju kada se lanac okrene oko pogonskog zupčanika baca ulje. "Jedini razlog trošenja lanca je gubitak maziva", kaže Longoni. Pojava lanca O-prstena omogućila je lancu da zadrži ulje unutra i ostane podmazan ako se računa dužih godina.

Fotografiju Len Nelson

Mazivo u modernom lancu O-prstena nije obično ulje. Sadrži obilje sintetičkih aditiva koji mu, na primjer, pomažu da izdrži ogromna opterećenja koja nastaju tijekom izgaranja prvog stupnja prijenosa. Jesu li ikad probali bilo kakve aditive za smanjenje trenja u mazivu lanca? Trenje nije problem, kaže Longoni, snaga filma maziva je ono što sprečava metal da dodiruje i troši. Onog trenutka kad ga nema, trošenje eskalira.

Gospodin Longoni također ima obilje savjeta za pravilnu njegu lanaca. Čak i najjeftiniji lanac bez O-prstenova izdržat će iznenađujuće vrijeme uz pravilnu njegu, pažljivo podešavanje i podmazivanje u intervalima od 350 milja. Na moje iznenađenje, gospodin Longoni tvrdi da mnoštvo trkačkih ulja koje se nanose četkom ono je što koriste mnoge trkačke ekipe, ali ovo je neuredan prijedlog i najbolje je samo kad se lanac može ostaviti da preko noći istjera višak. Većina ljudi prska na podmazivanje lanca, što je dobro sve dok čekate potrebnih 20 minuta da otapala u spreju isparavaju i da pusti gušće mazivo na lanac, a ne na bočni zid gume.

Mast lanca nije tako učinkovita. Ne može se zabiti u uske udaljenost između pokretnih dijelova, a najviše što može ikada učiniti jest zaštititi bočne ploče lanca od hrđe zimi.

Glavni neprijatelj lančanog ulja su visoke radne temperature. Temperatura rada lanca u idealnom slučaju ne smije prelaziti 160 stupnjeva Farenhajta (70 stupnjeva Celzija). Povrh toga, mazivo za lanac počinje prorjeđivati, a šanse da procuri pored O-prstenova povećavaju se; s vremenom snaga filma opada.

Fotografiju Len Nelson

To otvara pitanje podešavanja lanca, ili bolje rečeno, pogrešnog prilagođavanja lanca, glavnog krivca za "dobro učinjene" lance. Začudo, prezategnuti je lanac daleko gori od labavog. Obaviješteni vozači znaju da kretanje ovjesa povećava napetost lanca, a ono što je prilično tijesan lanac u mirovanju postaje nemoguće tijesno kada se ovjes poklopi. Ova dodana i nepotrebna zatezna opterećenja mogu premašiti kapacitet lanca, a pojačano trenje podići će temperaturu lanca na visoku razinu.

Novi, preuski lanac, ni u kojem trenutku se ne može pretvoriti u povijest. Najbolji način provjere napetosti lanca, onaj koji koriste mnoge trkačke ekipe, je previše zamoliti dvoje svojih najvećih prijatelja da sjednu za bicikl i stisnu stražnji ovjes do točke na kojoj se nalazi vreteno kotača, vijak ležaja zakretne ruke i prednji dio središnja linija lančanog lančanika su u redu. To je točka maksimalnog zatezanja lanca. Ili možete stisnuti stražnji kraj bicikla s krastavcem za dolje. Slobodno kretanje prema gore i dolje na sredini lančanog trčanja trebalo bi iznositi oko pola inča (13 mm) sa komprimiranim ovjesom.

Naravno, labavi lanac koji se vuče na podu nije previše dobar. Labavi lanac trljaće se o mnogim statičkim dijelovima bicikla, kao što su gumeni odbojnik zakretne ruke i nosači okvira. Osim toga, uz mogućnost lanca da vidi kroz bilo što na svom putu, dodatno trenje opet će podići temperaturu. Također će patiti zupčanici. Labavi lanac će se "ugurati" u viša i slabija područja zupčanika zupčanika i polako će ih uviti u opaki kukasti oblik. Pravilno zatezanje kako je gore objašnjeno je lijek.

Također, pravilno zatezanje znači ravno i istinsko vođenje stražnjeg kotača. Stražnji stražnji kotač koji se napregao, stavit će neravni pritisak na lanac, čineći da jedna strana djeluje jače od druge. To je loše. Brza provjera može se promatrati gledanjem gornjeg dijela lanca, naprijed-naprijed. Zadnji kotač koji je loše usklađen pokazat će se kao značajan udarac u lancu kretanja. Za točnije rezultate, možete odabrati dvije drvene daske s osmim stopalom (2, 5 metra) i postavite svaku na obje strane bicikla, oko 4 "(100 mm) iznad zemlje. Na pravilno postavljenom kotaču rubovi trebaju dodirnuti stražnji bočni zid gume i ostavite jednake praznine na obje strane prednje gume. Prilagodite zatezač lanca u skladu s tim.

Mehaničari natjecateljskih ekipa ne puze po podu drvene daske. Koriste kompas s dvije, oštre točke kako bi uspoređivali udaljenost između okretnog ležaja osovine i vretena stražnjeg kotača. Na biciklu s prljavštinom, bez prigušivača prigušivača, mjerna vrpca bit će jednako učinkovita.

Čak i nakon ovog ispravljanja vrijedno je provjeriti je li lanac ujednačen, centriran na stražnji lančanik. Podmetač koji nedostaje 1 mm negdje može uzrokovati da jedna strana zupčanika dođe u kontakt s lancem. Ako nakon nekog kilometraže jedna strana stražnjeg lančanika postane sjajna blizu zuba, to znači da prednji i zadnji lančanik nisu pravilno postavljeni. Nekoliko podmetača ili podmetača tu i tamo mogu izliječiti.