Anonim

Što možemo reći o jednostavnom glavnom cilindru kočnice? Uostalom, vaš bicikl se zaustavlja baš u redu, pa zašto potrošiti 500 dolara na mali komad s polugom i gomilom gadne tekućine u njemu? Stvarno je jednostavno: ako želite brzo ići na trkačkom biciklu, morate učiniti tri stvari bolje nego bilo tko drugi - stanite, skrenite i ubrzajte. No postavljanje ovjesa je prilično komplicirano, čak i za iskusnog trkača koji ima pristup udarnom dinometru. Isto tako, motore velike snage skupo je za izgradnju, a još skuplje za održavanje. To ostavlja kočenje, a u tom području je osjećaj poluge i snaga sve.

Naravno da su vam potrebni visokokvalitetni kočni jastučići i dobri rotori, ali većina OEM sportskih bicikala proizvedenih 90-ih već ih imaju. To nejasno, spužvasto osjećanje koje ste dobili pri ruci uzrokovano je dvije stvari - jeftinim gumenim linijama i nekvalitetnim glavnim cilindrima. Dakle, prvo što morate učiniti je kupiti kupnju kočnica s dva čelika i pletenicama; izrađene su od teflonskih cijevi vrlo malog promjera i zamotane su u čeličnu pletenicu kako bi se spriječilo da se rupe za abraziju trljaju o blatobranima, trostrukim stezaljkama i tako dalje dok se kotač kreće gore-dolje.

Teoretski, promjer vaše kočne linije ne bi trebao biti važan - tekućine bi trebale biti nekompresivne pri tim pritiscima, tako da guranje X količine tekućine iz glavnog cilindra rezultira istim iznosom u cilindrima vašeg kočionog klipa. Nažalost, to je nesavršen svijet u kojem živimo. Kočne linije, posebno one velikog promjera koje su standardno na novim motociklima - pa čak i linije "crtica-tri" koje su uobičajene u većini kompleta za prodaju - fleksibilne, u nekim slučajevima podosta. Dakle, budući da su crtice-dvije linije znatno manjeg promjera, manje je prostora poprečnog presjeka za savijanje. Dok je postotak ukupne površine vs. Prošireno područje sa savijenim dijelom može biti jednak omjeru kao i veće linije, rezultirajuća količina izgubljene tekućine znatno je manja - zapamtite, istiskujemo istu količinu tekućine bez linija promjera linija. Rezultat ove male tehničke tirade? Puno poboljšani osjećaj poluge koji je istovremeno čvršći i osjeća se više "u kontaktu" s onim što rade kočnice.

Jedan glavni cilindar AP GP-a + jedan Ferodo kalibar s osam klipa + Shawn Higbee = bicikl koji nikad, nikada, nije nadmašen.

S tim riješenim okrećemo se problemima koji se vrte oko glavnih cilindara. Prvo, zrak je lakši od kočne tekućine. Tako se diže do vrha, pa je gotovo nemoguće izvući sve one sitne mjehuriće izvučene iz vijaka za odzračivanje kočnog klipa. GP Racing Cylinder AP Racing ima vijak za odzračivanje pored tekućine u liniji spojenom na udaljeni rezervoar, posebno zgodan dizajn koji vam omogućuje lako odzračivanje samog glavnog cilindra. Također, kočnice spušite na vrhu, umjesto da se sklonite za volanom, što rezultira sa manje zraka u sustavu.

Unatoč visokoj cijeni AP-a, rezervoar s tekućinom nije uključen, tako da smo ugradili jedan iz Yamahine YZF600. Daljinski rezervoari su učinkoviti jer se ne morate brinuti zbog neobičnih kutova upravljača koji bi mogli otkriti klip na integriranom rezervoaru / glavnom cilindru, uzrokujući usisavanje klipa ili istjecanje tekućine iz otvora za odsisavanje. Budite upozoreni da između AP-a i udaljenog rezervoara ne možete staviti stare kanale za gorivo ili ulje, jer će oni "plakati" vodom u sustav, što je zaista loša stvar za kočnice.

Glavni cilindar AP-a doprinio je brzom krugu u rundi otvaranja sezone u Daytoni. Fotografiju Brian J. Nelson

Prava prednost AP-a je sam glavni cilindar. Napravljen u skladu s tolerancijama, jedinica je drugačija u performansama. Ali zaista trik dio je prilagodljivost ugrađena: njegov omjer glavnog cilindra je promjenjiv od 16, 25 mm do 21, 9 mm. Manja veličina provrta glavnog cilindra, manje tekućine gurate po X količini kretanja poluge. Na ovaj način dobivate više utjecaja na kočnice, što najmanju postavku čini savršenom za jednostruke šestero-klipne čeljusti ili male dual-četiri postavke, dok 21, 9 mm postavljanje može potisnuti skup najvećih napravljenih šesterostranih čeljusti. Podešavanje omjera je jednostavno - samo otpustite postavljeni vijak s 3 mm navojnim ključem i okrenite gumb na dnu poluge. Naravno, položaj poluge u odnosu na vaš upravljač u potpunosti je podesiv otpuštanjem drugog vijka i okretanjem regulatora s navojem.

Veličina provrta klipa zapravo nije podesiva - omjer poluge između ručice kočnice i klipa je. Ako pogledate standardni glavni cilindar, poluga se okreće oko fiksnog zatika otprilike pola inča udaljenog od jezička koji gura glavni klip unutra. AP je okrenuo oblik klipa tako da bude u skladu s potezom i učinio je da se okretni položaj poluge prilagodi, tako da je možete pomaknuti bliže ili dalje od samog klipa. Ručica se ne pomiče, samo točka okreta. Ako pomaknete točku okretanja od klipa i prema kraju upravljača, pomicanje poluge se smanjuje za određeni volumen tekućine. Tako ste smanjili količinu poluge i povećali količinu tekućine gurnute niz linije, učinkovito povećavajući veličinu provrta. Suprotno tome, pomicanje okreta što je bliže klipu glavnog cilindra povećava vašu polugu na šipci i učinkovito smanjuje veličinu klipa.