Anonim

Bridgestone zna nešto o gumama za motocikle. Uostalom, tvrtka je sedam sezona isporučivala MotoGP kontrolne gume za MotoGP. Još jedna stvar koju bi većina vozača trebala znati, ali ne mora, jest da Bridgestone proizvodi gume po svim nišama u industriji motocikala, od vrhunskih trkaćih guma do gume skutera. Međutim, ljudi koji su radili na proizvodu shvatili su da, dok su metrički kruzeri bili pokriveni linijom Exedra Max, japanski proizvođač guma nije razvio gume posebno za američko tržište kruzera V-Twin. Dakle, Bridgestoneovi inženjeri odlučili su ispraviti ovu situaciju, a rezultat je: „Guma Battlecruise H50, prva takve vrste iz Bridgestonea, proširuje portfelj guma tvrtke s motociklima s performansama koje nude posebno dizajnirane za velike promene, krstareći motocikli, koji čine 50% motocikala na prometnicama u SAD-u. "

Bridgestone pokriva sve kategorije motocikala. Battlecruise H50 dodaje američke V-blizance na popis.

Jedna od prednosti koje će tvrtka izaći u vrijeme međunarodnih trkačkih veslača je tehnologija ULTIMAT EYE (U-EYE) razvijena za testiranje MotoGP i trkaćih guma Formule 1. U-EYE je u svom najosnovnijem smislu dinamometar - samo se ovaj može mjeriti na više osi i stanja, u biti oponašajući sile na koje guma na putu nailazi. Sve, od površine kontaktne zakrpe do odbojnika bočnih zidova tijekom zakretanja u zavoju / kočenja / udaranja do topline, razvijalo se pod opterećenjima. Prije najave tvrtke Battlecruise H50, dizajnirana je samo još jedna ulična guma uz pomoć U-EYE. Bridgestone Battlax Hypersport S21, predstavljen prošlog proljeća, usmjerio je korijene performansi U-EYE-a prema sportskim uličnim gumama.

Iako sastav prednjih guma H50 možda nije nov, dizajnirani su trupci i nosači profila. Očekujte brži odgovor na ulaze upravljača.

Iako je namjenska uporaba guma Battlecruise H50 daleko od MotoGP-a, ciljevi su sličniji nego što bi se moglo očekivati. Bridgestone je želio postići najbolji kilometraža / habanje, prianjanje i rukovanje unutar omotnice u kojoj bi gume radile. U-EYE je pomogao inženjerima da pronađu pravi recept gumene smjese, uzorka gaznoga sloja, konstrukcije trupa i profila guma. Rezultirajuća prednja guma ima veliki kontaktni flaster s jednakim pritiskom na cijelu površinu, za koji Bridgestone tvrdi da pruža „manje napora upravljanja i lagano linearno rukovanje.“ Krajnji rezultat je veća sila pri skretanju pod smanjenim kutovima nagiba. Budući da krstaši imaju manje dostupan zakrivljeni kut u usporedbi s drugim motociklima, to je dobra stvar.

Usporedba zakrpa za kontaktne prednje gume H50 (lijevo) pokazuje veću, ravnomjernije raspodijeljenu vezu s cestom. Prednosti većeg profila stražnjeg Battlecruise H50 prikazani su s desne strane.

Stražnja guma Battlecruise H50 dobiva novu smjesu i profil koji ima veći polumjer u odnosu na svog "glavnog konkurenta", što znači širi, postupniji nagib od središta gazećeg sloja do njegovog ruba. Rezultat je veća patch kontaktna tvrdnja Bridgestone tvrdi da je "dizajniran da optimizira dio klizanja i adhezije gume na cestovnim površinama." (Napomena: Bridgestoneov nedostatak specifičnosti s kojim gumama su dizajnirani da se izravno natječu na tržištu dolazi iz njihovog pravnog odjela . Dok se ne završi neovisno testiranje guma treće strane, tvrtka neće postavljati posebne zahtjeve - poput dugovječnosti, koja će se malo dalje pokriti - usprkos rezultatima internog testiranja.) U-EYE također dopušteno podešavanje vertikalne krutosti trupa radi povećanja udobnosti vozača (apsorpcija udara) bez ugrožavanja rukovanja (krutost).

Novi sloj gaznoga sloja i dizajn rezultiraju povećanim dugovječnošću gume za 80%.

Osim konstrukcije trupa i profila guma, Bridgestone je želio osigurati dobru vuču i u vlažnim i u suhim uvjetima. Ako ste posljednjih godina gledali tehnologiju guma za motocikle, znate koliko je napredovalo prianjanje vlažnih vremenskih prilika, nudeći razine vuče nepoznate prethodnim generacijama vozača. Iako je gumeni sastav u velikoj mjeri odgovoran za mehaničko i kemijsko prianjanje guma, uzorak žljebova također igra važnu ulogu u usmjeravanju vode u udaljenosti kako bi gazni materijal omogućio fizički kontakt s kolnikom. Za H50, uzorak gazećeg sloja koristi središnji utor oko opsega prednje gume da bi prorezao put kroz vodu. Budući da će prednja guma izvući većinu vode iz prostora, stražnja H50 koristi utore koji naizmjenično dolaze do središnje linije gume. Konačno, budući da je stil toliko važan za tržište kruzera, H50-ovi imaju dijamantski dizajn s križnim otvorima na vanjskim rubovima gaznoga sloja. Plitkost ove osobine znači da neće imati utjecaja na rukovanje biciklom.

Napokon, Bridgestone tvrdi da će Battlecruise H50 pružiti povećanu kilometražu. Dio te gomile izdržljivosti dolazi od većih kontaktnih zakrpa. S njihovim ravnomjernijim pritiscima, manje sile rezanja stavljaju se na gazno mjesto gdje dodiruje cestu, za što se tvrdi da rezultira smanjenim trošenjem. Bridgestone smatra ovu kontrainutitivnu situaciju u kojoj je poboljšanje performansi, također povećala dugovječnost, dvostruka pobjeda za Battlecruise H50. Neslužbeno, Bridgestone zahtijeva otprilike 80% više života od zadnje gume: "Ako radite 10.000 milja od našeg glavnog konkurenta, radimo 18-19 (000) na stražnjoj gumi."

Bridgestone kaže da ćete sa Battlecruise H50 gumama postići mnogo više kilometara i bolje performanse.

Ispitivanje nove gume usmjerene na ulicu uvijek je težak zadatak. Bez blagodati prijelaza ili mogućnosti vožnje gumama u apsolutnim granicama, izazov za pronalaženje kvantitativnih objašnjenja o njihovom radu je izazov. Kruzer postavlja problem jer obično imaju poneki učinak puno prije nego što su gume u potpunosti oporezovane. Tvrdnje prianjanja vlažnim vremenom mogu se utvrditi samo ako preša uključuje vožnju sa mokrim pločnikom. Napokon, dugovječnost gume počinje se igrati tisućama kilometara. U kratkoj vožnji od samo nekoliko sati, rezultati postaju u prvom redu dojmovi. Dakle, evo mojih:

Bridgestone Battlecruise H50 doista se kreće primjetno brže i lakše. Većinu svog vremena proveo sam na indijanskom izviđaču šezdeset, jer sam primijetio da su vodeći vozači u uvodu na izviđače s OEM gumama. Budući da dva Scout modela u osnovi imaju jednaku šasiju, znao sam da ću moći zamijeniti bicikle i napraviti direktnu usporedbu s dionicama guma.

Kada je u pitanju zavoj, Bridgestone tvrdi da je napor upravljanja gotovo 40% lakši. Iako bi ulaganje broja iz mog ugla u sedlo bilo proizvoljno, H50-ovi su odgovorili brže i s manje napora. Što je još važnije, H50 je bez napora mijenjao linije u sredini. U mojim simulacijama skretanja oko objekta na cesti tijekom skretanja (poput onoga što bi se moglo dogoditi u slijepom zavoju), Battlecruise H50 omogućio mi je da stojim izviđač, a zatim ga vratim u kut s osjetno manjim naporom. U stvarnom svijetu to bi se moglo pretvoriti u stajanje bicikla, trčanje malo široko i naginjanje unatrag (do maksimalnog naslonjanja, ako je potrebno) za manje vremena / udaljenosti.

Upravljanje Bridgestone Battlecruise H50 mnogo je prihvatljivije i zahtijeva manje napora od OEM guma.

Kočenje je ostavilo H50-ove slično neiskrenim. Previše vruće ulazak u kut i jačanje kočnice dok se naginjao nije bicikl ustalo. Čak i prstenje kočnica na prstima ostavili su izviđač na tragu dok strugala tegle. S obzirom na to da sam na OEM gumama vozio samo nekoliko kratkih kilometara vijugavom cestom, nemam izravne komentare usporedbe kočenja tijekom zavoja.

Slično tome, iako mogu reći da Battlecruise H50 ima besprijekoran način kočenja kada se kreću ravno gore-dolje, nije moguće izravnu usporedbu s OEM gumama. Budući da smo se vozikali nevjerojatno glatkim cestama izvan Orlanda na Floridi, imao sam nekoliko prilika da testiram Bridgestoneove tvrdnje o poboljšanoj vožnji koju su pružale H50-ove. Točan dojam nešto je što zahtijeva više vremena i uloženosti sjedala nego namjerno udaranje po povremenom polomljenom pločniku na kojemu se nailazi prilikom vožnje u tisku. Ipak, Bridgestones je pružio sličnu - možda malo bolju - apsorpciju udara.

Evo ih u svom sjaju: Bridgestone Battlecruise H50F (lijevo) i Bridgestone Battlecruise H50R (desno).

Budući da gume Bridgestone Battlecruise H50 neće biti puštene u promet do početka 2017. godine, maloprodajna cijena još nije postavljena. Međutim, zastupnici Bridgestonea rekli su da će cijena biti usporediva s izravnim konkurentima, što znači da će instaliranje para na vaš američki V-Twin krstaš biti relativno niski prijedlog. Činjenica da će Bridgestone Battlecruise H50 biti jedina tvrtka guma za motocikle koja će jamčiti prometnu opasnost govori mnogo o povjerenju u proizvod. Početna serija Battlecruise H50-a namijenjena je lakšim krstašima, poput indijanskog izviđača ili Harley-Davidson Sportstera. Gume Battlecruise H50 za teže, američke V-blizance usmjerene na turneje stići će početkom 2018. godine.

Veličine Bridgestone Battlecruise H50
Prednji / stražnjiveličineDatum lansiranja
Ispred130 / 90B16 M / C 73H TL *Siječnja 2017
Ispred100 / 90B19 M / C 57H TL *Siječnja 2017
Ispred130 / 90B16 M / C 67H TL *Siječnja 2017
Ispred80 / 90–21 M / C 54H TL *Siječnja 2017
stražnji150 / 80B16 M / C 77H TL *Siječnja 2017
stražnji140 / 90B16 M / C 77H TL *Siječnja 2017
stražnji130 / 90B16 M / C 73H TL *Siječnja 2017
stražnji160 / 70B17 M / C 73V TL *Siječnja 2017
Ispred120 / 70ZR19 M / C 60W TLSij 2018
Ispred120 / 70ZR18 M / C 59W TLSij 2018
Ispred140 / 75R17 M / C 67V TLSij 2018
stražnji240 / 40R18 M / C 79V TLSij 2018
stražnji200 / 55R18 M / C 78V TLSij 2018
stražnji150 / 60ZR17 M / C 66W TLSij 2018
Ispred130 / 80B17 M / C 65H TL *Sij 2018
Ispred130 / 60B19 M / C 61H TL *Sij 2018
Ispred130 / 60B21 M / C 63H TL *Sij 2018
Ispred130 / 70B18 M / C 63H TL *Sij 2018
stražnji180 / 65B16 M / C 81H TL *Sij 2018
stražnji180 / 55B18 M / C 80H TL *Sij 2018
stražnji180 / 60B17 M / C 75V TL *Sij 2018
stražnji180 / 70B16 M / C 77H TL *Sij 2018
U siječnju 2017. bit će izdan motocikl Bridgestone Battlecruise H50 u osam veličina za odabrane američke V-twin krstareće modele. Početkom 2018. godine na tržište će stići 14 dodatnih turističkih veličina. (* Prema Bridgestoneu, ove se gume mogu montirati na obruč cijevi ako se koristi odgovarajuća cijev.)