Anonim

Ne znam za vas, ali kad razmišljam o najnovijim, najvećim vrućim ljepljivim gumama za sportske motocikle, prvo ne mislim na " Continental ", a novi Conti Sport Attack 3 zapravo nije dizajniran da to promijeni. Vjerojatno je to zato što Continental zapravo nije povezan s utrkama poput Bridgestonea, Pirellija, Dunlopa, barem u SAD-u. Nova Sport Attack 3 guma je sportska bicikla dizajnirana za uličnu upotrebu, za dugi vijek trajanja, za dobro, ali ne i krajnje prianjanje, a u slučaju ove gume povećana je vlačna vlažnost.

S obzirom na to, vrlo je cool što nas je Conti pozvao u Teksas da se vozimo na Sport Attack 3 na svojoj novoj trkačkoj stazi. Ispiši to: "rukovanje tečajem!", A glavni probni vozač nije nitko budala; mogao je uključiti prskalice za testiranje povećanog prianjanja mokraće, ali nije odlučio da to učini. Pametan čovjek. Motocikli nisu toliko jeftini kao nekada.

Image

Osim toga, testni vozač Malte Bigge već je opsežno testirao SA3 na kiši, ima puno podataka koji dokazuju da je bolji na mokrom nego Sport Attack 2 (zajedno s ukupno označenim BMW-om S1000RR ), a budući da je svoju mladost proveo glumeći u Njemačka serija Superbike, uzet ćemo mu riječ. Kao što vidite iz paukova dijagrama, Conti je također bio nakon malo veće kilometraže.

Image

Malte Bigge, bivši njemački as Superbike-a, glavni je ispitivač za sve Contijeve gume na dva kotača, od skutera i više.

Da bi se postigao taj povećani vlažni zahvat, nova guma ima više, šire utore na svom rubu za povećanu odvodnju zajedno s revidiranim smjesom silicijevog dioksida - za koja se, kako se tvrdi, smanjuje vrijeme zagrijavanja kao i bolji prijanjanje mokrog kolnika.

Image

Uzeću Malteovu riječ o povećanom stisku vlage, jer je intenzivno testirao na njemačkom čuvenom ContiDromu, kao i na Biltzer Berg, Assen i Uvalde, Texas.

Ono što mogu jamčiti je novo prianjanje guma i rukovanje. Stariji, kraći „tečaj rukovanja“ u testnom centru Continentala od 5000 hektara u Uvaldeu i dalje je Malteovo najdraže mjesto za testiranje, najviše zato što ima nekoliko naleta i dovoljno je tijesan da preciznije odražava stvarne ulične brzine. Prvo se moram voziti tamo, počevši od Triumph Daytona 675, dobrog, manje moćnog bicikla za zagrijavanje i učenje tečaja. Sjećanje na koji način skretanja nije bilo tako jednostavno zahvaljujući svim teksaškim proljetnim divljim cvjetovima koji su rasli visoko do ruba staza (koji su se fantastično mirisali pretvoriti u Mustang kabriolet kasnije tokom dana).

Image

Do trenutka kada sam zamijenio Trijumf za Suzuki GSX-R1000, bio sam spreman da se kotrlja i sjećam se da sam zaboravio koliko volim ovaj Suzuki. Njegova snažna isporuka snage dovoljna je samo da se korak straga za centimetar ili dva i usmjeri bicikl u predviđenom smjeru dok se straga ne zagrijava. Profil prednje gume se osjeća zaobljenije od šiljastog, a samim tim i linearnog upravljanja, pri ovim sporijim brzinama, bez osjećaja teškog upravljanja.

Ono što sam primijetio i odmah mi se svidio kod Contija je njegov blago mekani kostur. Moj stari R1 kod kuće još uvijek nosi par Dunlop GP-A trkaćih guma koje prenose svaki kamenčić na moju guzu; Contis je upravo suprotno, glatko se prebacujući kroz sitne sitnice koje možete vidjeti svojim očima, ali ne i osjetiti kroz svoj motocikl. Ozbiljna trkačka guma mora biti kruta jer fleks proizvodi toplinu. Ulična guma ne mora biti toliko okrutna.

Image

Ako ne opazite zastavu Teksasa, i bit ćete upućeni u sljedećem krugu.

Image

MotoAmerica ćudljiv Michael Gilbert uzorkuje vuču Robinson R44 na (iznad) starom upravljačkom putu.

U jednoj teškoj zoni kočenja na starom putu, ovaj mekani trup omogućuje vrlo pouzdano teško kočenje; čini se da se prednji dio deformira upravo toliko da širi kontaktni flaster i povećava njegovu površinu.

Ali, koji svježi pločnik kroz provaliju prozora helikoptera? To je potpuno novi „tečaj rukovanja“ čiji je asfalt tek svježe stvrdnut, nevjerojatno gladak i sa lijepim, svježim linijama boja unaokolo. Duži je i brži od jutarnjeg tečaja, a također je uz malo i gore-dolje. Malte vas jako voli nazvati tečaj za rukovanje, a ne trkačkom stazom, jer ne želi da njegovi šefovi otkriju koliko uživa u svom poslu, ali priznaje da je Continental angažirao poznatog europskog dizajnera koji će to postaviti. Prvo sam ga trebao voziti helikopterom, što je bilo zabavnije nego što bih pretpostavio. Helikopteri dobivaju izvrsnu vuču na zraku.

Image

Znate što se događa kada na tečaju rukovanja ima više osoba. Pogledajte tko je ispred, moj stari prijatelj Sam Fleming iz izdržljivosti vojske Mraka!

Držao sam se za svoj GSX-R1000 kako bih smislio novu stazu i zavoljeo ga: lijepo, linearno upravljanje u dugim mašinama, besprijekorna stabilnost svuda i lagano, brzo upravljanje u dvije uske lijeve staze. Također, dok smo testirali rukovanje, brzim i bržim tempom, potpomognutim Samom Flemingom iz Roadracing World tipa s kojim sam tijekom dana prisustvovao puno uvodnih staza, počelo se činiti da i ove „ulične“ gume imaju prilično malo izravnog stiska. Umetanje natrag u naglo Suzukijev nagli leptir još uvijek ne bi razbilo stražnju labav iz uskih lijeva u 2. stupnju prijenosa, a prednja se guma osjećala savršeno podmetnutom užasnom brzinom oko brzih mahova, u par zona kočenja i kroz stvarno brz šikan.

Image

Na kraju ze dana, samo su litarski bicikli (poput ovog CBR1000RR SP) pokazali ožiljke od duela. Nije loše za uličnu gumu.

Bio sam prisiljen zamijeniti Suzuki za BMW S1000RR kako bih prikupio dovoljno fizike da bih izazvao Contis; dajući tom biciklu bobice u vrh 3. stupnja prijenosa (možda je bio četvrti) gurnuo je bicikl dovoljno brzo u stvarno brzi lijevi upaljač da osjeti kako prednji dio počne plakati Onkel. Prednja "3D tehnologija" dizajnirana je tako da uličnom vozaču daje puno upozorenja prije nego što krene, a na stazi ispod čudovišta BMW-a počnete osjetiti lagani zamah od prednje gume brzinom i kutom naginjanja prema vama Prilazio bih na vrlo malo javnih cesta, neposredno prije nego što je trebalo popločati se. Prehladi, glavni moj .

BMW je generirao dovoljno brzine da bi upravljanje kroz brzi šik zahtijevalo snažno trzanje šipki, na što je bicikl reagirao savršenom točnošću i stabilnošću. I ne sjećam se na kojem smo postavljenom položaju regulacije vuče, ali stražnji SA3 imao je dovoljno prianjanje da pljune moćni BMW odmah pored Triumph-a 675 (povoljno s Flemingom na njemu), izlazeći iz najstrožeg ugla na stazi kad sam udario benzin otvoren put u interesu Znanosti.

Nisam Marc Marquez ili Shelina Moreda, ali mislim da ne bih puno brže obilazio to mjesto ako me staviš na "bržu" gumu. Kao da je Curtis Adams nekada govorio kada ga ljudi ne vole dobiti posebnu gumu za Willow Springs: Morate znati što učiniti s gumom da bi vam učinilo dobro.

Upravo sam postigao svoje osobno ograničenje brzine ovog dana na ovoj "uličnoj gumi"; vaša kilometraža, naravno, može varirati. Devetnaestogodišnji trkač MotoAmerica 600 Superstock Michael Gilbert, koji je također bio na putu za vožnju, rekao je da mu daje oko 70% kada je ostatak nas ostavio u prašini. Kad sam razmišljao, možda sam mu dao oko 68 …

Doista dobre i ugodne svakodnevne ulične gume, rekao bih, definitivno su spremne za jedan dan kolosijeka, a posebno ako živite tamo gdje vlaga redovito silazi s neba. Nijemci znaju što rade.

Image

U stvari, Continental je ogromna tvrtka koja proizvodi gume, elektroniku i tvrde dijelove za sve vrste vozila - uključujući 30% elektronike na BMW-u S1000RR. Sa sjedištem u Hannoveru, Njemačka, od 1871.

Lijep video s Alexom Hoffmanom u Assenu:

Cijene guma, naravno, uvelike variraju, ali to su MSRP-ovi:

Image