Anonim

Yamaha YZF600R vozač i dobar prijatelj, Josiah Taulbee, kaže mi da njegova dnevna putovanja razdvojena trakom preko Los Angelesa prelaze granice udobnosti na njegovom neispravnom, ali malom kilometražu. "Slučajno imam set Convertibara koje sam instalirao na testnom mule Superhawk, ali ti bi ti bio bolji kandidat za ocjenu njihove učinkovitosti", odgovaram. Vikend kasnije smo u garaži skidajući njegov YZF s njegovih dionica.

Paket Convertibars uključivao je Universal Kit (340 USD) s dijelovima potrebnim za dovršavanje osnovne instalacije. Uvršteni su i novi krajevi šipki za ubijanje vibracija (43 USD) jer se originalni utezi izravno zabijaju u unutarnji rukavac na lagerima umjesto da se koristi gumi koji se širi. Cijena, uključujući trake bara, plus otprema ukupnu cijenu donose oko 356 USD.

Universal Kit Convertibars uključuje potrebne komponente za ugradnju, ali možda će biti potrebni prilagođeni vodovi i / ili kabeli, ovisno o modelu ili željenoj postavci.

Zbog nekonvencionalnog načina na koji dionica YZF šipka završava svornjakom izravno u dionice, Convertibars je besplatno osigurao zamjene krajnjeg vibrira za vibracije (obično opcija od 43 dolara).

Uključeni upute i instalacijski videozapisi općeniti su u njihovim opisima, ali na sreću ugradnja novih upravljača nije pretjerano komplicirana i može ih dovršiti nekvalificirani kućni mehaničar. Convertibars potražuje u prosjeku dva sata od početka do kraja. Vrijeme naše garaže, uključujući dokumentiranje procesa i otpočinjanje do trgovine za kupnju rezača cijevi, doseglo je otprilike 3, 5 sata.

I Superhawk i YZF imaju čepove koji se postavljaju iznad trostruke stezaljke, što pojednostavljuje postupak instalacije. Sportier bicikli zahtijevaju uklanjanje gornje trostruke stezaljke.

Uklanjanje komponenti upravljača - poluge, rasklopni uređaji, rezervoari itd. - i ugradnja Convertibara nije dugotrajan proces. Ono što zahtijeva najviše vremena je prilagođavanje šipki Vašim osobnim preferencijama i osiguravanje pravilnog zazora šipki i komponenti unutar raspona okretanja vilica. Prije početka, ipak, preporučam nekoliko kratkih snimaka kako biste imali referencu prilikom podešavanja Convertibara ili ako morate naknadno ponovno instalirati zalihe.

Image

Rasklopni uređaj na upravljaču drži se na mjestu s malim mozgalicama. Konverteri dolaze unaprijed izbušeni s odgovarajućim rupama, ali možda će biti potrebno izbušiti dodatne rupe.

Nakon što se dionice uklone iz njihovih komponenti i uklone iz cijevi vilica, postupak instalacije Convertibara započinje klizanjem stezaljki Cyclops preko svake cijevi vilice, umetanjem uspornika i ponovnom instaliranjem sklopnih uređaja i dr. na novim upravljačkim mehanizmima i zatezanjem svih komponenti, tako da oni drže svoje mjesto, ali mogu se lako manipulirati sve dok se ne utvrdi konačni položaj. Zabava (kod za frustraciju) započinje procesom uspostavljanja ravnoteže između željenog podešavanja, nasipa i zazora spremnika goriva i duljine linija / kabela (ako koristite zalihe vodova / kabela). "To je poput Rubikove kocke", kaže Convertibars "Steve Mager, procesa prilagodbe, " ali kad jednom shvatite, buduća podešavanja su jednostavna. "

Uključeni nosač spremnika kočnice omogućio nam je ponovno postavljanje spremnika i postizanje prijeko potrebnog zakrčenja

Najniža postavka, prilikom montiranja kabrioleta iznad trostruke stezaljke na YZF, povećala je porast ručice otprilike 1, 5 inča. Rezanjem zip spona koji su spajali kablove / vodove i postavljanjem nosača prednje kočnice uspjeli smo doći do prihvatljivog položaja koji je udoban za Josiah i koji nije vezao kablove / vodove niti smanjio zazor upravljača. Oba su šipka poljubila gornje potporne nosače u potpunom lijevom i desnom bravi, ali nisu htjeli izazvati oštećenja niti ometati vožnju, što je bilo prihvatljivo za upute Josiah i Convertibara.

Osiguranje zazora u oba položaja brave jednako je važno kao i zatezanje svih vijaka koji su otpušteni u postupku instalacije. Ako to ne učinite, može doći do ružnog ishoda.

Pronalaženje pravog rasporeda nije bilo jednostavno, jer je bilo potrebno dorada i fino podešavanje, ali pozicioniranje kabrionera iznad trostruke stezaljke je izvedivo. Druga je mogućnost da se ciklopske stezaljke postave ispod trostruke stezaljke (što se može dogoditi u budućnosti), ali izgled nije toliko čist i različito mjesto sigurno donosi svoje komplikacije u procesu.

Nakon što utvrdite pravilno postavljanje, podrežite višak dizalice i / ili duljine upravljača. Grube rubove smo također izgladili brusilicom. Trošak rezača cijevi: 10 USD.

Kada je instalacija završena, došlo je vrijeme za dojmove s jahanja u stvarnom svijetu. Dakle, Josiah je posljednjih tjedana putovao s novim kabrioletima. Evo njegovog uvida:

"Sve u svemu, rešetke su se uvelike poboljšale. Vozim 44 milje u prigradskom prometu brzinom između 35-70 km / h, pri čemu oko 20 milja razdvajamo trake prijevoza. Puno je veći utjecaj na napon onoga što su palice zapravo pomogle popraviti se u tim uvjetima vožnje. Donji dio leđa, ramena i ruke puno su opušteniji, a nakon jahanja nema zaostalih bolova. U tim je krajevima dan i noć.

"Lijevo mi se zglob osjeća kao da me boli, ali mislim da je to zbog položaja poluge kvačila, a ne u položaju za vožnju (za razmak zbog toga, ručica kvačila je postavljena malo visoko). Povećana količina dizala da bih dostigla ručicu zahtijeva da mi se zglob malo nagne iz oblika. S desne strane moja ruka još malo spava, ali ne ide sve uz podlakticu ili bicep. To primjećujem više kad je hladnije, vjerojatno zato što me čvršće steže. Međutim, bolje je nego prije i obično ošamućivanje uopće ne primjećujem dok gotovo ne stignem na posao.

"Što se tiče performansi, izvan položaja za vožnju, ne mogu utvrditi razliku u načinu na koji bicikl radi. Vozila sam je krivudavom cestom i bila sam sigurna u sposobnost bicikla. Uspjela sam se s lakoćom objesiti sa strane bicikla i teško voziti.

Naš gotov proizvod izgleda čisto, a iako nije savršen, dodatna udobnost bila je svrha ugradnje šipki.

"Jedina velika zamjerka na koju se žalim je kao da je uvijena previše. Također mogu reći da su malo skrenuta, a lijeva je malo više od desne. Koliko god smo ih pokušali izjednačiti, morali su ih smjestiti tamo gdje su dobili potrebnu slobodu. Ako mogu samo malo dodirnuti šipke, bit će savršeno. Trenutno je marginalna promjena koja će ih učiniti jednakim izvediva s malo pravednog kontakta s desne strane.

"Sigurna sam da nastavim li polako podešavati šipke i približit ću ih mjestu gdje ih želim. Međutim, tamo gdje su sada znatno je bolji od onoga gdje su bili prije - ta mala utjeha ide dugim putem. "

Novost u izvedbi Convertibara je utor na spoju upravljača / uspona. Konusni dizajn omogućuje mnoštvo pozicija koje mijenjaju bilo koji bicikl iz trkačkog u sportski-tourer. Naravno, premještanje sabirnice zahtijeva podešavanje položaja ručice, rasklopnih uređaja, itd., Kao i ponovno provjeravanje zazora, ali dizajn je jedinstven za Convertibara.