Anonim

Nakon 10 godina istraživanja i razvoja, kao što je najavljeno početkom ovog mjeseca na EICMA sajmu u Milanu, Daineseov sustav zračnih jastuka D-Air pušten je u prodaju za praćenje jednodnevnih vozača i trkača u Europi.

Američki potrošači trebali bi ga vidjeti na prodaju do 2012. godine.

Dok oni koji slijede razvoj D-Air-a nagađaju da bi Dainese mogao pripisati astronomsku cijenu plodom svog višemilijunskog projekta, kompanija kaže kako će naplatiti 2700 eura, što je oko 3.700 dolara.

Iako je to još uvijek oko tri puta više od mnogih vanjskih regalija, D-Air odijela prilagodit će se mjerenjima kupaca i uključivat će mogućnosti prikupljanja podataka, poput vremena kruga, brzine i mogućnosti mapiranja. Stoga će nuditi isti stupanj stane, sigurnosti i tehnologije kao što su to dobili Valentino Rossi i drugi vrhunski trkači.

Ovo odijelo sadrži istu tehnologiju kao i Dainese MotoGP ili World Superbike odijelo.

Dainese obično naplaćuje 40% dodatnih troškova za krojenje po mjeri, a cijena se uspoređuje s nekim osnovnim off-the-rack i prilagođenim odijelima koja ne nude istu razinu zaštite.

Zračni jastuk se aktivira u 15 milisekundi i aktivira se u 30 milisekundi - mnogo brže nego što trepnete. Stvara efekt jastuka za koji se kaže da smanjuje udarnu energiju za 90% u usporedbi s tradicionalno oklopnim odijelima.

D-Air sustav standardnom odijelu dodaje svega 650 g (1, 43 funte), a visokotlačni petlitarski mjehur smanjuje sile udara za nevjerojatnih 90% u usporedbi s tradicionalnim odijelom. Dainese, snaga od 23-24 kN bila bi smanjena na samo 1-2 kN, kaže Dainese.

D-Air odijelo je potpuno oklopno odijelo pored podloga za zračni jastuk, tako da ako ga "generator hladnog plina" ne uspije napuhati, ostatak oklopa i dalje bi bio na mjestu.

Kaže se da se zračni jastuk može aktivirati u 15 milisekundi, aktivirati se u 30 milisekundi i osmišljen je da spriječi ozljede najčešće u sudarima trkačke staze. Komprimira i štiti neke gornje unutarnje organe, ramena, ogrlice, gornju kralježnicu i sprječava hiperekstenziju, hiperfleksiju i posljedice ozljeda vrata.

Kao što smo ranije izvijestili, sustav D-Air koristi tri žiroskopa, tri akcelerometra, GPS, potpuno je bežičan i zatvoren u brzinski brzinski sustav zaštićen od udara. Misao da se pomoću kabela vezanog za bicikl aktivira sustav poput nekih jeftinijih zračnih prsluka i jakni, nikada se nije razmatrala, jer se to smatralo nezgodnim i opterećujućim.

Kaže se da ovaj pet-litarski zračni jastuk sprečava lomljene kosti i jači udar na unutarnje organe.

Dainese naziva D-Air "inteligentnom" tehnologijom jer procjenjuje nasilje potencijalnog pada i koristi složene algoritme za određivanje kada se aktivirati, a kada ne.

Eksplodirani prikaz hardvera i softvera zatvorenih u grbu brzine.

Iz tvrtke kažu da je sigurna da je tehnologija trke spremna nakon što je prijavila nekoliko godina trajanja utrke i razvoja ukupno ukupno 5000 sati do sada, te je zaposlila pomoć nekih od najsjajnijih inženjera za sigurnost prijevoza u Europi kako bi odijelo bilo moguće.

Raniji prototip (sa zračnim jastukom na vanjskoj strani odijela) prvi je put primijećen u sudaru 2007. godine od strane 250 ccm vozača GP-a u Valenciji. Završno testiranje u svom sadašnjem obliku (sa zračnim jastukom unutar odijela) odradili su elitni „beta“ testeri u sezoni 2009 i 2010.

Europski proizvođač zupčanika kaže da je za njega prijavljeno 13 patenata, koji su trenutno podvrgnuti TÜV SÜD certifikatu, osim što ispunjavaju CE i nekoliko drugih certifikacijskih standarda.

Čini se da se unutarnji zračni jastuk čini elegantnim rješenjem jer je sam u sebi u fleksibilnom materijalu koji je otporan na abraziju i koji će ponovno stisnuti zračni jastuk nakon što puše. Još jedan dobro objavljeni incident njegove uporabe dokumentiran je u Valenciji u studenom 2009. godine u kojoj je Jorge Lorenzo započeo visoko, ali nevjerojatno oporavljeno. Odijelo je napuhano, ali koštalo mu je vremena u krilu samo 0, 2 sekunde. Drugi put nakon sudara u Brnu, Lorenzovo odijelo nije odustalo, ali rekao je da je i dalje sretan što je imao ovo odijelo i izrazio povjerenje u tehnologiju. Ostali trkači, uključujući Rossija, krenuli su rekordno hvaleći D-Air nakon što su ga iz prve ruke testirali, uključujući i njegovo uspješno postavljanje zbog sudara na Mugellou.

Srce sustava. Brzina rada s računalnim hardverom i softverom plus zračni mjehur.

Odijelo se nadalje razlikuje po njemačkoj razvijenoj 2D telemetrijskoj tehnologiji za prikupljanje podataka, koju koriste MotoGP i F1 timovi za auto utrke. Ovaj sustav koristi GPS odijelo i 2-gigabajtnu memoriju koju napaja litij-ionska baterija za pružanje podataka koji se mogu prenijeti na računalo.

Ova će tehnologija biti kompatibilna s Google Earthom, sposobna je pružiti vrijeme trajanja kruga, podatke o ubrzanju, ostale podatke o brzini, procjenu kočenja i linija kroz uglove, mogućnost crtanja linija na karti i još mnogo toga.

Odijelo dolazi s LED sučeljem, a opcije prikupljanja podataka uključivat će dodatne boje za procjenu varijabli (brzinu, ubrzanje itd.) I mogućnost izrade dvodimenzionalnih grafova dvaju parametara u odnosu na vrijeme. Također će imati mogućnost izrade dijagrama bočnih i uzdužnih ubrzanja za procjenu vuče motocikla, stila vožnje i još mnogo toga.

Dainese uvijek razmišlja u smislu integriranih sustava. Jahač na zemlji komunicira sa satelitom u svemiru. Zračni jastuk je spreman proširiti se brže od otkucaja srca u slučaju da jahač izgubi kontrolu nad svojim visokotehnološkim strojem. Kao dodatni bonus, sustav može pratiti vaše telemetrijske podatke radi preuzimanja i praćenja napretka.

Dainese kaže da je ovo tek početak. Planovi su također uvesti liniju D-Air ulice i na kraju učiniti da tehnologija bude dostupna širom svijeta.

Ulični će modeli imati više frontalne zaštite temeljene na pretpostavci da će vozači naići na nešto poput neispričanih milijuna neodgovornih vozača naše države koji se možda usredotočuju na stvari koje nisu cesta ispred njih.

Da, to je bio kvazirektorski komentar i, da, zasnovan je na činjenici i odrazu današnje stvarnosti.

Ovo je jedan primjer predproizvodnog uličnog prsluka. Nema vezica ili visećih kablova koji bi se mogli zaustaviti ili zaboraviti da su pričvršćeni. Ovo je potpuno bežično, koristi složene algoritme za određivanje kada se implementirati. Dainese ga naziva "inteligentnim" sustavom zaštite. Još nema datuma proizvodnje za ulične verzije.

U rujnu ove godine, Ministarstvo prometa SAD-a održalo je svoj drugi godišnji samit o ometanoj vožnji, na kojem je ministar prometa Ray LaHood rekao da je "poremećena vožnja i dalje epidemija u Americi." USDOT je 2009. godine procijenio 5, 474 smrtnih slučajeva i 448 000 prometnih ozljeda uslijed. rastreseni vozači. A ovi brojevi su "samo vrh ledenog brijega", rekao je LaHood.

U svijetu u kojem to nije baš sigurno za vozače automobila i kamiona, mislimo da ništa što pridonosi neupadljivoj, odbrambenoj sigurnosti motocikla ne može biti loša ideja.

Iako bi Dainese mogao naplatiti puno više novca, čini se da namjerava nadoknaditi troškove istraživanja i razvoja iz ove složene tehnologije, ne samo od trkača, već i od uličnih vozača koji kupuju jakne i prsluke. Bez sumnje, Dainese ima barem jedno oko na Alpinestarsu koji razvija sličnu tehnologiju viđenu u ovom članku.

Tim Collins, vanjska komunikacija kompanije Alpinestars, rekao je da će verzija A-Stars-a biti dostupna širom svijeta u lipnju 2011. godine. Prodat će se za oko 5000 dolara, biti će bez stalnog prometa, ali s potencijalno ograničenom opskrbom u državama.

Kao što smo izvijestili ranije ove godine, čini se da tehnološka trka u zračnom jastuku i dalje traje, a obje talijanske tvrtke naporno rade na iznošenju novih novih paradigmi na tržište nakon deset godina dokazivanja.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00