Anonim

Očekivali biste da će se talijanski proizvođač opreme za jahanje seksom odvažiti da stave svoje visoke djevojke s mini hlačama na posao na glavnom sajmu poput ovogodišnjeg Intermota 2000.

Prošli nastupi Dainese-ove piste oduvijek su bili inspiracija za muške posjetitelje. Pa, ne ovaj put. U središtu njihovog stalka nisu bili gurnuti modeli koji strše svoje stvari, već dosadni muški maneken koji je sjedio na biciklu dok je nosio ono što je u početku izgledalo prilično pješački, prsluk za jahanje. Što se ovdje događa?

U središtu njihovog štanda nisu bili nogavi modeli koji stršu svoje stvari … Što se ovdje događa?

Eto, taj nevin prsluk mogao bi predstavljati najveći napredak u sigurnosti vožnje od kožnih jakni i kaciga za potpuno lice.

Ogroman video ekran ostavio je malo prostora za maštu. Kao nesretan testni lutka pad d nasilno u statični automobil, skup od tri impresivne zračne jastuke napuhane iz prsluka za jahanje i stvorio je ogroman zračni jastuk oko lutke gornjeg dijela tijela i kacige. A sve se dogodilo u roku od 30 milisekundi … i mnogo prije nego što je jahač rastavio put s strojem.

Ideja aktivne zaštite na napuhavanje za jahača nije baš nova. Proizvod se već prodaje, ali se oslanja na cijevi za napuhavanje, koje znatno sporije reagiraju i tvore manji i manje zaštitni jastuk.

Dainese se razlikuje zbog upotrebe zračnih jastuka pune veličine. Posjedujući potpuno različite karakteristike od cijevi za napuhavanje, sustav obećava da će postaviti novi standard u apsorpciji udara. "Naš glavni cilj bio je zaštititi se prvo od životnih liječenja ozljeda koje se javljaju uglavnom u glavi, kralježnici i unutarnjim organima …" - Davidson

Tri odvojena zračna jastuka napuhavaju se u sudaru. Glavna torba smještena je straga i ima zamršen oblik koji ne samo da štiti leđa, već i proviruje na stražnju i bočnu stranu kacige. Dvije manje i jednostavnije torbe razmještaju se s prednje strane prsluka. Prostor ispred kacige ostavljen je namjerno neometan kako bi se izbjeglo zatvaranje vidljivog polja vozača u malo vjerojatnom slučaju neželjene inflacije u torbi.

Ključno za učinkovitost proizvoda, međutim, je vrijeme reakcije sustava. Nema smisla imati zračni jastuk u obliku šatora ako se on ukloni nakon što je vozač ostavio udubljenja na t-boniranom automobilu.

Ključno za nevjerojatno brzo punjenje vreća su tri generatora plina napunjena dušikom elektronski aktivirani ventili koji puštaju svoj naboj u vreće kroz cijevi velikog protoka. Pokretanje sustava je putem elektroničkog odašiljača i prijemnika. Odašiljač je montiran na prednjoj vilici i pokreće je usporenje veće od 10 G, što se događa samo u slučaju kada bicikl pogodi neki drugi sličan objekt. Ova jedinica šalje radio signal prijemniku smještenom u prsluku koji otvara ventile generatora plina. Ne postoji fizička veza između vozača i stroja; izrazit kontrast s prijašnjim patentima koji su se oslanjali na okidač koji je aktivirao kabel i koji je ventile otvorio tek nakon što se jahač odvojio od bicikla.

Rođenje projekta dogodilo se (od svih mjesta) unutar zidina umjetničke akademije. Haim Parnass, izraelski student industrijskog dizajna, odlučio se pozabaviti vozačevim zaštitnim uređajem kao projektom BA. Bez mnogo resursa, obećavajuća ideja ostala je u obliku skica i nefunkcionalnih modela. To je bilo sve dok Jacob Allaluf, industrijski poduzetnik koji je istraživao isti takav sustav zaštite, nije upoznao Haima.

Par je pretvorio ideju u djelotvoran proizvod, ali ozbiljno istraživanje i razvoj morali su čekati dolazak većeg ulaganja. To se dogodilo kada je malu kompaniju kupila velika kompanija izraelske tehnologije koja posjeduje dovoljno resursa za provođenje detaljnih istraživanja i razvoja.

U roku od godinu dana nova tvrtka Merhav-AAP imala je radni sustav koji je sadržavao provjerene tehnologije preuzete iz automobilskih zračnih jastuka. Sljedeći je korak bio ponuditi dizajn ozbiljnim proizvođačima opreme za jahanje.

Lino Dainese, predsjednik Dainesea, bio je dovoljno impresioniran onim što je vidio kako bi upisao svoju tvrtku da dovrši razvoj.

Trebalo je obaviti dosta posla, uglavnom na području specijalnih šivanja koja moraju biti dovoljno jaka da podnose svakodnevnu zloupotrebu, a opet brzo ustupe po potrebi.

Napori Dainesea uskoro će dati početnu seriju od 2000 prsluka koji će se koristiti u svrhu evaluacije.

Iako se čini da projekt ide dobro, nemojte još samo izvlačiti džepnu knjigu. Službenici projekta priznaju da postoji mnogo pitanja koja još uvijek trebaju biti riješena.

Na primjer, liječnik Max Davidson, generalni direktor Merhav-AAP-a, priznaje činjenicu da trenutni sustav još uvijek ne pokriva sve moguće scenarije nesreća.

"Naš glavni cilj bio je zaštititi se prvo od životnih liječenja ozljeda koje se javljaju uglavnom u glavi, kralježnici i unutarnjim organima", rekao je Davidson. "Zaštita nogu bi mogla doći kasnije." Davidson također primjećuje prisutnost sustava koji se pokreće uglavnom udarcima, a ne odnosi se na niske ili visoke bočne strane.

"Sudari automobila naspram bicikla i dalje su velike ubojice u urbanim područjima", rekao je Davidson. "Ali radimo na aktiviranju zračnih jastuka drugim nesrećama."

Davidson je primijetio, na primjer, tvrtka tehničar istražuje uporabu mjerača nagiba za nagib za aktiviranje sustava u slučaju klizača.

Drugi problem je da sustav zahtijeva ugradnju jedinice za mjerenje usporavanja u vilicu bicikla. Srećom, Ducati je već potpisao ugovor s Daineseom o instaliranju tvornice male elektroničke kutije u vrhunskim modelima. Slični sporazumi uskoro bi se mogli postići u Apriliji, pa čak i kod nekih japanskih proizvođača.

Još jedan kamen spoticanja je to što sustav predstavlja značajnu kaznu cijene i težine. Trenutne procjene povećavaju cijenu jakne opremljene zračnim jastukom za 500 dolara i nekih tri kilograma dodatne težine. Te bi brojke ipak mogle pasti s daljnjim razvojem i velikom količinom proizvodnje.