Anonim

Marketinške kampanje za gume pune su upečatljivih buzzword-ova koji odražavaju njihove performanse. Toliko da smo ih mi kao novinari počeli ignorirati. I nijedna dva glazbena riječ danas nije u modi više od „karbonskih vlakana“, laganog, ali jakog materijala, toliko popularnog kada su u pitanju materijali za performanse.

Sada Dunlop izlaže vrline ugljičnih vlakana u svojoj najnovijoj sportskoj gumi, Q3, nasljednik Q2, sam pobjednik brojnih testova guma za revije i guma izbora za mnoge škole jahanja u američkom CFT-u ili Carbon Fiber Technology, sada je akronim buzzword, a proizlazi iz upotrebe filamenata od ugljičnih vlakana istisnutih u gumu koja se koristi za oblikovanje Q3 bočne stijenke.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Dunlopova nova guma Q3 nasljednica je popularne Q2 gume za ulične / staze. Napravljene korištenjem istih strojeva koji čine specijalizirane gume za AMA Pro Racing, velik dio naučenih lekcija primijenjen je na Q3.

Prednost, kaže Dunlop, je lakši osjećaj pri uključivanju, bolja stabilnost pri punoj nagnjenosti i udobnija vožnja iz nekog ćoška. Osim prednosti performansi, uz napredak u proizvodnji i učinkovitosti, Q3 će koštati potpuno isto kao i Q2 prije njega, u svim veličinama.

Nastavljajući kraticu sa kraticama, Q3 nastavljaju Dunlopov profil intuitivnog odgovora (IRP). Za Q3, to znači viši profil i agresivniji konus na stranama u usporedbi s Q2, što rezultira malo bržim zaokretom i većom kontaktnom površinom na zemlju pod maksimalnim uglovima.

Ovaj dijagram daje bolji prikaz različitih elemenata Q3. Na površini se mogu vidjeti različiti spojevi, a ispod njih JLB traka, lešina i ojačanje od ugljičnih vlakana na bočnom zidu.

Tehnologija Multi Tread (MT) Dunlop govori za dvostruke spojeve i Q3 ih ima. Čvrsti, hladno tekući spoj u sredini bočno je mekanom gumom sa strane za vuču pod bilo kojim uglom. Dva sloja od najlonskog trupa i dva pojačala za ojačavanje aramida pomažu gumama da zadrže stabilnost tijekom zavoja i kočenja. Pored ovih elemenata, straga je opremljen trakom bez namotaja (JLB) kako bi se promjer gume povećao pri velikim brzinama.

VIŠE OD DUNLOPA: Dunlop Sportmax Roadsmart II pregled

Za razliku od drugih guma sa brzim zagrijavanjem, Q3 ne koristi nikakav silicijum u svom dizajnu, kaže Mick Jackson, menadžer za razvoj proizvoda, koji dolazi iz Dunlopovog trkačkog tima u Velikoj Britaniji, koji je intenzivno radio u Grand Prixu i World Superbikeu prije nego što se pridružio Dunlopu SAD u Buffalu, New York. "Umjesto toga, Q3 je cijev čađa, prožeta različitim polimerima, koji joj omogućuju brzo zagrijavanje i pružaju izvrsno prianjanje."

Nisu samo Dunlopove gume ocjenjivane na osnovi dokaza: Q3 (i Q2) su testirani kao glavni testovi u odnosu na glavne konkurente u kategoriji street / trackday. Subjektivni (povratne informacije vozača) i objektivne (prikupljanje podataka) zabilježene su za referencu i unos u konačni proizvod.

Gledajući Q3 uzorak gazećeg sloja, on izgleda vrlo slično onome D211 GP-A DOT trkaće gume, međutim, s manje, ali dužih središnjih utora. To omogućava bolje širenje vode, ali s istim omjerom gume i praznine kao i Q2.

Koristeći sofisticirane instrumente za prikupljanje podataka, Dunlopovi inženjeri utvrdili su da Q3 ima 8% više prianjanja pogona, plus 5% veću stabilnost ugla u odnosu na prethodnika, omogućavajući 0, 5-sekundno poboljšanje vremena suhog kruga oko 1, 3 kilometra testnog staza s Dunlop test vozačem Bogati Conicelli na kontrolama. Dojmljivije je poboljšanje vremena u krugu od 1, 4 sekunde na mokroj stazi od 0, 5 milja.

Iako nismo uspjeli testirati Q3 na mokrom, Dunlop tvrdi da su vlažne performanse znatno poboljšane u odnosu na prethodnika. Kaže se da dulji otvori protežu vodu mnogo učinkovitije nego prije.

Razmislite o tome: trkački timovi su oduševljeni kada zabiju desetine sekunde prijeđenih krugova. Prerezati 1, 4 sekunde staza od pola milje, po mokrom, ogromna je količina. Opet, koristeći prikupljanje podataka, Q3 je zabilježio 8% bolje prianjanje pogona, 10% veću stabilnost kočenja i 15% veću stabilnost u zavoju u odnosu na Q2 u vlažnim uvjetima oko Dunlopove testne staze.

Stavite ili ušutite

Ako je vjerovati brojkama, onda je Dunlop stvorio jednu nevjerojatnu gumu. Naravno da tvrdnje poput ove zaslužuju da se provjere i zato su novinari pozvani u Dunlop Proving Grounds u Huntsvilleu u Alabami. DPG je jedino takvo postrojenje u zemlji, a možda i u svijetu, posvećeno isključivo ispitivanju guma za motocikle i gdje su zabilježene gornje tvrdnje o performansama.

NATJECANJE: Pirelli Diablo Rosso II Pregled

Ovdje bi okupljeni novinari mogli sudjelovati u sličnoj vježbi Dunlopovih testnih vozača kao što su Conicelli koji koriste za ocjenu guma. Ispitni objekt (nije trkalište) ima usku stazu od 1, 3 kilometra, sa zatvorenim zidovima i bez isticanja. Uključuje niz tijesnih prekidača (koji se dvostruko vraćaju na sebe), brzinskih brzina, okretaja s dugim radijusom, dugih pravolinijskih zona i teških zona kočenja, pogodnih za brzo prepoznavanje snaga i slabosti gume.

"Pješačka staza" na Dunlop Proving Groundsu nije trkalište. Umjesto toga, to je brz i učinkovit alat za procjenu mnogih različitih aspekata vožnje motocikla. Svaka Dunlopova ulična guma koja se prodaje u SAD-u, kruzer za sportske bicikle i sve ostalo između toga, testirano je ovdje.

Za ovaj test, Q2 i Q3 bili su dostupni za testiranje „back to back“ ili na Suzuki GSX-R600 ili Kawasaki ZX-6R 636 iz 2013. Nažalost, mokro testiranje nam nije bilo dostupno, tako da ćemo morati vjerujte Dunlopovoj riječi. Proveo sam nekoliko sesija u cijelosti na novoj gumi kako bih se prilagodio njezinim karakteristikama. Činilo se dovoljno dobro; nudeći brzo zagrijavanje kako se reklamira uz dobro prianjanje sve do ruba. Ali bilo je teško staviti u kontekst bez uspoređivanja s nečim drugim.

Trenutak otvaranja očiju za mene je bio testiranje Q3 unazad s njegovim sada već obustavljenim prethodnikom, Q2, a svi su bili na njemu ZX-6R. U gotovo svim aspektima performansi, Q3 je jednostavno bolji, što puno govori s obzirom na to koliko je kvalitetan Q2.

Jedna od primjetnih prednosti koja proizlazi iz upotrebe ugljičnih vlakana u bočnoj stijenci je izvrsna stabilnost i kompozicija pri punoj nagnjenosti. To je pružilo veliko pojačanje samopouzdanja da se još više nagnemo ako je potrebno.

Upotreba ugljičnih vlakana u promotivnim materijalima zasigurno će privući pažnju, ali drago mi je što izvješćujem da CFT nije više od puhanja u marketingu - ove gume isporučuju. Prilikom kočenja, nova guma osjeća se sigurnije u stopalo s manje natezanja. Početni okret osjeća se nešto brže, uz manju, iako primjetnu razliku u samopouzdanju i prianjanju pri punoj vitkosti.

Otkrio sam da se snaga na uglovima izlazi prije i agresivno klizi za krugom, a stražnji nikad nije protestirao. Q2 ipak zaslužuje pohvale, jer čak i kad se ne bi složio s mojom rukom, jednostavno je šaputao svoju nesretnost nježnim wiglingom, nikad ne vičući s velikim klizačem.

Drugo područje na kojem Q3 sjaji je ugaoni izlazak. Agresivni unosi za leptira za gas, barem na srednjoj težini, ne fali Dunlopu. To se ne može reći za strojeve klase s litrom, ali ipak, protesti su minimalni.

Teško je ne biti išta manje nego vrlo impresioniran Dunlop Q3. Pruža nadahnuće pouzdanje samo sramežljivo trkačke gume. Za vozača koji traži ulične gume visokih performansi koje će također podnijeti snažno trčanje u brzoj grupi na sljedećem kolodvoru, ne tražite dalje.