Anonim

"Nikad više neću voziti po kiši!"

To sam rekao i sebi kad sam završio karijeru glasnika u LA motociklu. Naravno, radio sam to godinama, pa čak i prilično dobro se snašao, ali to nije značilo da sam s tim u redu. Po mom mišljenju, to može biti jadno iskustvo, a da ne spominjem množenje opasnosti na ono što mnogi već smatraju pretjerano opasnim načinom prijevoza do sebe.

Trebao sam shvatiti da neće proći dugo prije nego što pojedem te riječi …

Ovdje u SoCalu službena sezona kiše traje duže nego što bi većina očekivala, a traje od srpnja do kasnog proljeća sljedeće godine. Realnost je, međutim, da je najbolja šansa za kišu otprilike od kraja listopada do otprilike ožujka, a sezona 2007/08 izgleda točno po rasporedu. Da, točno prema rasporedu i upravo na vrijeme za tisak, predstavljanje Dunlopove najnovije gume nazvanu Roadsmart.

Iako je Dunlop ciljao na sportsko-turnejski segment (VFR, FJR, RT, itd.) S novim Roadsmartom, on je na ovom Suzuki GSX650F, biciklu koji je favorizirao više sportske i zanimljive strane, uspio vrlo dobro.

Mrzim to priznati, ali dan kiše ne bi mogao biti bolja postava za uzorkovanje ovih peciva. Jedno od tri područja za Dunlop u razvoju ove nove gume bio je učinak na vlažnom vremenu; ostale ključne karakteristike su dobro rukovanje i dug životni vijek.

Tvrtka koja se bavi gumama fokusirala se na ova područja za Roadsmart nakon što je upitala vozače sportskih turista da vide što žele od gume. Po Dunlopovim riječima, sportsko-turistički vozači su "vrlo iskusni i vješti" s tisućama kilometara iza sebe, a "njihovo znanje o dizajnu i sposobnostima guma je značajno". Da bi udovoljio visokim potrebama sportsko-turističkog segmenta, Dunlop je "globalizirao" svoje napore i zaposlio sva četiri svoja dizajnerska centra u Buffalou, NY; Birmingham, Velika Britanija; Montluçon, Francuska; i Kobe, Japan. U izradi Roadsmart-a nije se koristila nikakva govedina.

Slučajno, u svjetlu svjetskog napora koji se koristi za izradu i stavljanje u promet ove gume, razvoj je bio zamršeniji od uobičajenog, izjavio je Dennis Tweed, direktor marketinga i operacija za Dunlop. "Budući da je guma ista kao u SAD-u i u Europi gdje je dostupna posljednjih nekoliko mjeseci, to je predstavljalo veliki izazov za nas u ovoj kategoriji", rekao je za Motorcycle.com .

"Globalni razvoj je usporio cijeli proces [razvoj]. Učinak u mokrom je izuzetno važan za njih [Europa]. Pokušaj tržišnog učinka i prijeđenih kilometara u gumama za dva različita tržišta bio je izazov za naše inženjere da ne kompromitiraju nijedan aspekt. ili karakteristično. "

Roadsmart nije zamjenska guma za OEM, barem još ne, ali kada i postane zamjena, za Dunlop će se pojaviti još više izazova. Prema Tweedu, proizvođači bicikala žele "ugađati" gumu. To znači da postoji vjerojatnost da se OEM verzija Roadsmart-a poprilično razlikuje od pretprodajne verzije koja je izrađena za široku lepezu strojeva.

Flex čelični remen manjeg sloja je žuti obojeni sloj odmah ispod gazišta. Dunlop kaže da ova radijalna konstrukcija daje Roadsmartu veliku stabilnost, prianjanje i dug životni vijek

Ovdje možete vidjeti da spoj koji duže troši, koji čini središnji sloj, služi kao osnovni sloj s mekšim bočnim spojevima koji su postavljeni na vrhu. Naglašena prednost je bolje rasipanje topline.

Za Roadsmart, Dunlop je kreirao novi postupak radijalne konstrukcije trupa, nazvan Flex Steel-Joint Mess Belt (FS-JLB), koji se koristi u izradi prednjeg i stražnjeg dijela - što je očigledno prvo za gume za proizvodnju Dunlop. Jednostavno rečeno, čelični remen bez stupnja tvori sloj ispod, a dva sloja rajona - korištena za svoje izvrsne prigušne kvalitete - postavljena su pod suprotnim kutovima ispod. Ova vrsta konstrukcije, kaže Dunlop, minimizira izobličenje trupa pomažući gumama da zadrže oblik kada pakirate svoj FJR1300 poput unajmljenog maga, nemilosrdno bacate bicikl niz kanjone ili plovite super pločom u ludim brzinama.

Profil guma važan je faktor, posebno za stvari u pogledu performansi. Roadsmart zamjenjuje Dunlopov stari D220, a nova guma ima veći "pad dezena", taj razmak mjereno između središta gazišta i ruba ramena. S nešto blažim ili zaobljenijim rubom i užim profilom, Roadsmart nudi veću kontaktnu zakrpu kao i brže prijelaze upravljača.

U drugom prvom za ulične gume kompanije Dunlop, tvrtka je stvorila dvostruku ili „višestruku“ kompoziciju za straga. Vjerojatno možete pogoditi što to znači: tvrđi i na taj način dulji dio gume u sredini s mekšim spojem s obje strane za bolje prianjanje. Ali ne mislite na dvoslojnu konstrukciju poput sendviča s kikirikijevim maslacem s tri različita sloja. Ne, stražnji Roadsmart upotrebljava tvrđe stvari kao nešto osnovnog sloja s velikom usnom koja čini središnji dio, dok je mekši spoj s obje strane središnjeg sloja slojevit na vrhu. Ideja ovdje bila je upotreba tvrđeg sloja ispod da se pomogne raspršivanju nakupljanja topline tijekom dugih ravnih vožnji ili kad je supruga (ili muž - nemojte se gaditi na mene, dame!) Na milijun.

Napokon dolazimo do mokrog. Isključivanje konačne ključne karakteristike Roadsmart-a bila je upotreba novog postupka ekstrudiranja i čitava gomila kemije kako bi se dobila prava mješavina polimera, smole, silicijevog dioksida i ultra-finog čađa za poboljšano prijanjanje na mokroj površini i brže vrijeme zagrijavanja, a sve bez smanjenja prijeđenih kilometara. Kako bi dodatno poboljšali performanse po vlažnom vremenu, inženjeri su se malo usredotočili na ono što se naziva distribucijom utora "praznina za gašenje". Dobiva malo tehnike i prilično nezanimljivo, tako da samo znate da postoje dublji otvori i žljebovi su malo duži u središtu gaznoga sloja kako bi se bolje isisala voda iz gume. Suprotno tome, nešto manje praznina ili utora na ramenu gume, tako da imate više gume za bolje prijanjanje na suhom kada se nagnete.

Evo malog uzorkovanja bicikala na kojima se Roadsmart može koristiti: BMW R1200RT, Yamaha FJR1300, Honda VFR i Suzuki GSX650F. Ova je fotografija ujedno i dokaz da kiša pada u SoCalu.

Uz sve prave sastojke, postojao je i posljednji korak prije nego što je Dunlop izbacio svoju najnoviju gumu na svijetu. Analiza konačnih elemenata (FEA) i 3D modeliranje konačnih elemenata (FEM) korišteni su za "testiranje" gume u različitim virtualnim konstrukcijama u različitim simuliranim uvjetima. To je omogućilo Dunlopu da suzi fokus, razvijajući samo najbolje moguće prototipove prije nego što su započela testiranja u stvarnom svijetu. Kad je došlo vrijeme da se guma ispuni stvarnim putem, proizvođač guma otkrio je da su vozači testova dali povratne informacije vrlo slične onome što su predviđali u laboratoriju. Prednost za FEA i 3D FEM: Razvojni programeri mogli su se uklopiti u preciznu prilagodbu prototipa trošeći manje vremena na ploču za crtanje.

Kišno vrijeme, Vrijeme vožnje

Kao što sam već spomenuo, vrijeme je možda stvorilo savršenu postavku za procjenu nove gume. Oluja koja je donijela hladnu, višednevnu kišu prije naše vožnje omekšala je zidove kanjona dovoljno da prouzroče mini kamene tobogane i male otoke pijeska i blata koji su prekrili bezbrojne uglove i dijelove ceste. Ta ista oluja zadržala se na tom području dovoljno dugo da dovede jake pljuskove iznova i iznova, na pola puta naše vožnje. Uvjeti su u nekim trenucima bili dovoljno loši da sam zaboravio da je ovo test guma, zbunjujući ga kao uvod u najnoviju avanturističku mašinu u kojoj je proizvođač bicikala stvorio jedno dobro okruženje.

Iako za usporedbu nisam dobio niti jedan kilometr na GSX650F sa njegovim dionicama, bio sam zadovoljan dinamikom rukovanja srednjeg težinskog Suzukija s Roadsmartsom. Dobro su reagirali na upravljačke podatke, nudeći predvidljivu stopu okretaja koja je pomogla samopouzdanju u uvjetima vožnje.

Nova izvedba Roadsmart-a u mokrim uvjetima bila je jednako reklamirana. Grip je bio dosljedan i predvidljiv. Rukovanje je ostalo neutralno, a stabilnost pri većim brzinama bila je izvrsna.

Na kraju smo sve napravili u jednom komadu i sretan sam što nemam ništa negativno za prijaviti. Nema neočekivanog gubitka vuče pri kočenju. Nema hidroplaniranja ili nestabilnosti na autocestama. Nema malih klizanja ili padova tijekom zavoja. Nema štetnih utjecaja na rukovanje biciklom. Ne, ništa. Ništa drugo, osim gume koja se ponašala onako kako je trebao Dunlop.

Treba upozoriti na jedno upozorenje: Prilika za uzorkovanje performansi u uvjetima suhih uslova Roadsmart-a nikada se nije pojavila, jer je naša ruta uvijek bila neznatno opsežna, a vrijeme se pogoršavalo kako dan prolazi.

Međutim, nemamo mnogo razloga misliti da bi ova najnovija guma jednog od najvećih gumenih imena trebala biti lošija u savršenom okruženju nego što je bila kad su svi elementi bili naslonjeni na nju. A u suhim uvjetima, mekši spoj u području ramena gume nesumnjivo će poboljšati prianjanje uz rub.

Veličine i američki MSRP za Dunlop Roadsmart
Ispred:

120 / 60ZR17 183, 14 USD

120 / 70ZR17 188, 53 dolara

120 / 70ZR18 $ 193, 99

stražnji:160 / 60ZR17 231, 21 $
170 / 60ZR17 231, 85 $
180 / 55ZR17 242, 43 $
190 / 50ZR17 247, 84 $
160 / 60ZR18 238, 81 $