Anonim

Kada je početkom 2008. godine Dunlop lansirao Sportmax Roadsmart, časna kompanija za gume naglasila je vlažne vremenske karakteristike svoje nove gume usmjerene sportskim turnejama. Dunlop je dobio više nego što je zaradio za vrijeme lansiranja Roadsmart-a: tijekom vožnje u novinama padao je gotovo cijeli dan.

Nismo mogli tražiti idealnije uvjete za ispitivanje Dunlopove tvrdnje o sposobnosti gume da podnosi mokro; Otkrio sam zadovoljan što je Roadsmart bila sposobna guma za vlažna vremena. Nažalost za Roadsmart, današnja bura nije ostavila stvarnu priliku za dobivanje osjećaja performansi gume pri suhom prianjanju.

Sada smo došli u puni krug, od vožnje ocjenjivanom gumom prije gotovo četiri godine, do dana vožnje bez kiše (iako žustro!) Tijekom nedavnog lansiranja novog Roadsmart II.

Dunlop-ova Roadsmart sportsko-turnejska guma dobila je niz ažuriranja u obliku Roadsmart II. Između ostalog, nova guma nudi poboljšanu upravljivost u suhim uvjetima, kao i neznatno produljenje vijeka trajanja guma.

Sport-Touring Gume: Nož švicarske vojske od gume za motocikle

Razvijanje guma za sportsko-turnejske mnoštvo predstavlja težak skup parametara za proizvođače guma. Moderna ST sanjka, poput Kawasakijevog Concoursa 14, donosi izazove težine (688 lbs mokas sans jahača, putničkih ili opterećenih sedla), sportske razine konjskih snaga i zakretnog momenta na stražnjim kotačima i performansi u rukovanju koji mogu značiti nagib kutova brušenja stopala., Slanje rana zahtjevi su vozača ST-a za stabilnošću velike brzine, pouzdanim prianjanjem na mokrom i izdržljivošću tisućama i tisućama kilometara. Guma za sportske bicikle je jednostavna za usporedbu: zagrijavajte se što je brže moguće i žrtvujte gotovo sve druge kvalitete za razinu prijanjanja Super Gluea.

Novo dizajnirani žljebovi u prednjoj gumi toliko su učinkoviti u evakuiranju vode tijekom vožnje po mokrom stanju, tako da je Dunlop rekao da smanjuje brazde gaznoga sloja straga, povećavajući prianjanje stražnje gume.

Jao onim proizvođačima guma koji odluče zadovoljiti zrele apetite sportsko-turističkog segmenta!

Možda s izuzetkom nedavnog širenja tehnologija za kontrolu vučne snage za motocikle i motocikle sportskog tipa, zadnjih nekoliko godina nismo vidjeli ogromne iskorake u motociklizmu.

Unatoč statusu quo u moto-tehnologiji, zajedno s dugotrajnim ekonomskim padom koji mnoge hladnjače stavlja na tržište, prisiljavajući ih da štede razvojne resurse dok samopouzdanje potrošača ne dobije potpunu količinu pare, Dunlop je nastavio napredovati. Predsjednik Dunlop Sjeverne Amerike, Joe Rosen, objasnio je da je tijekom posljednjih nekoliko godina tvrtka uložila više od 30 milijuna dolara u svoj pogon Buffalo, NY.

Djelomična višemilijunska ulaganja kompanije Dunlop rezultirala su DOT-ovim legalnim gumama Sportmax Q2 i Sportmax D211 GP-A. Utvrđujući znanje stečeno iskustvom s Q2 i D211, Dunlop je uložio svojevrsno ponovno ulaganje u poboljšanje Roadsmart - Dunlop to naziva svojom strategijom „utrke na putu“.

Prvi (vizualni) tipoff evolucije RS II je novi uzorak dezena na prednjim i stražnjim gumama.

Stražnja guma dvostruka je: središnji je sloj tvrđi, a samim time i dulji, dok rubovi nude više prianjanja.

Prednja guma još uvijek uključuje Dunlop-ov uzorak utorne krivulje, ali oblik i položaj ovih žljebova su novo dizajnirani da omoguće ravnomjerno trošenje guma sprijeda, a ujedno i pojačavaju uzorak za smanjenje guma i produženi vijek trajanja guma. Dodatni žljebovi također pomažu u poboljšanju performansi po vlažnom vremenu zahvaljujući većem omjeru more-zemlja za povećanu disperziju vode. Povećana dubina gazećeg sloja dodatno promiče usmjeravanje vode, a istovremeno produžava kilometražu u gumama.

Direktor i marketing proizvoda tvrtke Dunlop, Mike Manning, izjavio je da je testiranje novog uzorka prednje gume otkrilo da je prednja guma bila toliko učinkovita u prolijevanju vode da bi model stražnje gume mogao primiti veći omjer zemlja-more u odnosu na prethodnu gumu. Jednostavno rečeno, stražnja guma sada ima manje utora i više gume za bolje rukovanje i vuču u suhim uvjetima.

Također jedinstvena za stražnju gumu je Dunlop-ova Multi-Tread tehnologija, ili češće, dvoslojna guma s tvrđim, duljim nošenjem na sredini bočnim mekim i ugodnim rubovima.

Flota motocikala, od trkaćih sportskih motocikala do velikih turneja, opremljena je novim Roadsmartom II.

Dok je stražnji dio prvog roadsmart-a također dvostruko sastavljen, stražnji Roadsmart II spojevi su novorazvijeni i sadrže visoke vučne smole dobivene izravno iz Dunlopove tehnologije za sabijanje trkaćih guma. Manning je rekao da je tijekom testiranja tvrtka otkrila da upotreba dvostrukih spojeva u prednjoj gumi nikada nije pokazala značajnu prednost, ali prednja (i zadnja) upotrebljava silicijum dioksid koji pomaže u poboljšanju prianjanja mokrih i produženju trošenja.

Kako bi poboljšao linearno rukovanje i pružio visoke performanse u zavojima, Roadsmart II sada uključuje istu tehnologiju intuitivnog odgovora (IRP) koja se trenutno koristi u Dunlopovim trkaćim Sportmax D211 GP-A gumama i Sportmax Q2 usmjerenom prema sportu. Dunlop kaže da IRP tehnologija upotrebljava strmi "pad gaznoga sloja" - visina izmjerena između centra gazećeg sloja i ruba ramena - kako bi se ostavio veći trag na ekstremno nagnutoj osnovi. Cilj ovog novog profila je omogućiti veći izbor u liniji tijekom zavoja, kao i linearno upravljanje pod raznim uglovima.

Drugo poboljšanje u modelu RS II je ono što je Manning nazvao većom „čvrstoćom obruča.“ Karlosk je trup donekle ojačan kako bi se spriječilo prerano trošenje središnjeg gazišta zadnje gume.

Kad pomislimo na sportska putovanja, generalno ne predviđamo GSX-R600. Međutim, nova Roadsmart II dobro je funkcionirala kao dobra, svenamjenska guma na Gixxeru.

Suha vožnja, četiri godine u izradi

Jadno hladna pljuskova dočekala nas je na dan vožnje za prvi Roadsmart 2008. godine. Ovaj put smo za Roadsmart II imali nebo već plavo nebo i ceste suhe ceste. Jutarnja temperatura bila je brza, lebdjela je u gornjim 40-ima, ali to je značilo da ćemo imati priliku steći predodžbu o tome koliko brzo će se nova guma zagrijati na radnim tempovima.

Raznovrsni izbor motocikala, uključujući GSX-R600s i 750s, Hondine NT700V i VFR1200 i BMW-ove nove full16 brodove tourer K1600GTL, kao i druge motore standardnog stila i sportaša, bili su opremljeni novom gumom. Raznolikost bicikala na Dunlopov način je nagovještavala sposobnost nove gume da obavlja različite uloge: od sportske vožnje do turneje, RS II ima cilj ugoditi nizu vozača.

Od ulica na gradskim površinama do autoputa do dugih staza kroz kanjone, naša ruta vožnje uključivala je sve na što nailazi motociklista koji ide ulicom. Bez obzira na kojem sam biciklu vozio, Roadsmart II je osigurao brzo zagrijavanje i pouzdano prianjanje; nedostatak povjerenja u gume nikada nije bio problem. RS II zadržao se poput ljepila dok je zatresao oko brzih kanjonskih cesta, čak i pri brzinama koje su uzrokovale teže sportaše poput Yamahine FJR1300 ili Kawasaki Concours 14 da povremeno povuku nogu.

RS II omogućava velikom i brzom K1600GTL da istraži granice svojih performansi.

I ljubaznošću Connie-a 14 i njegovog hiper-brzog motora imao sam nekoliko prilika za uzorkovanje karakteristika stabilnosti RS II tijekom tripl-a … brzog trčanja velike brzine. Veliki Concoursi ostali su postojani i istiniti, nikada ni jednom ne pokazujući uznemirujuće drhtanje ili čudne vibracije, dok je prednji osjećaj bio dosljedno pozitivan, a ne nejasan. Bicikl je bio jednako stabilan tijekom jakog kočenja.

Dunlop-ov razvojni vozač Rich Conicelli rekao je da je jedan od ciljeva novog Roadsmart-a II lakši i brži osjećaj upravljanja. Ne mogu reći da se bilo koji motocikl na koji sam vozio osjećao bržim upravljanjem nego inače, ali ni oni nisu imali teže upravljanje nego što sam bio naviknut.

Visoke razine prianjanja iz Roadsmart II znače da vaš sportski sport možete gurnuti do ruba.

Spušta Super Slab u tipičnim krstarećim LA-ovim krstarećim brzinama na velikom bombarderu BMW K1600 bila je savršena postavka za dobivanje osjećaja razine komfora gume - njegove sposobnosti apsorbiranja naleta. K bicikl glatko je plovio autocestom; Roadsmart II uzdizao je dizajne i zgusnute pločnike uz put, ali ne po cijenu nižeg stupnja osjećaja ili vožnje.

Nakon vožnje raznih vrsta motocikala tijekom dana, bio sam sklon razmišljanju da su teži bicikli možda imali tek malo više udobnosti u vožnji od lakših bicikala s težinom - kvaliteta vožnje na manjim strojevima se povremeno osjećala čvršćom. Ovaj osjećaj pripisujem povećanoj krutosti trupa gume, koja za teže motocikle treba značiti produženi vijek trajanja - otprilike 20% više u odnosu na prethodni Roadsmart prema Dunlopu. Naravno, na izdržljivost guma uvelike utječe vrsta ili vožnja.

Nakon cjelodnevne vožnje najistaknutiji dojam na koji sam ostao, izvan dobrog držanja i općeg osjećaja RS II, bio je kako linearno djeluje upravljač pri prelasku iz punog uspravnog u puni vitak. To se izjednačava s izvrsno predvidivom gumom, a predvidljiva guma može ukazati povjerenju vozaču. A samouvjereni vozač sretan je vozač koji ne razmišlja o gumama, već je fokusiran i uživa u motociklu i vožnji.

Motocikl poput Triumph-ovog Sprint GT-a zahtijeva mnogo od svojih guma: rukovanje, prianjanje po vlažnom vremenu, kilometraža i udobnost. Nedavno ažurirani Roadsmart II izvrstan je izbor za upravo takav motocikl.

Veličine Roadsmart II
MSRP-ovi na frontovima kretat će se od 201, 59 do 213, 54 dolara, a MSRP-ovi stražnjih guma u rasponu od 266, 62 do 292, 95 dolara. Stvarne cijene u maloprodaji varirat će.