Anonim

Torrance, Kalifornija, 26. siječnja 2001. - Dateline - Donington Park, 14. svibnja 2000. godine .

Bicikl me lagano gura ispod mene dok dvaput provjeravam zatvoreni vizir i uvlačim se u kožne čvorove koji su me stezali telad u vidljivom krugu. Vozači oko mene rade na isti način kao što završavaju posljednje sekunde prije početka prvog europskog kruga sezone. Dobro sam se snašao u uvodnom krugu u Južnoj Africi, završnici na četvrtom i petom mjestu stvarno su izgledali kao da sam učinio ispravnu stvar u ostavljanju GP-a iza sebe za karijeru u SBK-u. Stvari su bile mnogo teže u Australiji i Japanu, ali sada se vraćamo kući GP utrka i ja želim gledati dobro. Nije da Bieffe Ducati sa starim blokom 996 jako voli Donington. Upravo sam se iskrao na Superpole, a onda sam ga izgubio puno vremena pokušavajući da se zadnja guma zakači izlazeći iz Goddardsa. Dakle, sada sam zaglavljen u 4. redu gledajući Remusove cijevi Andyja Meklaua iz 2000 vojvode. Ok, ovdje pokazujem momcima da nisam samo jahač sa 125 godina. Očistite um, oči na nestajućoj točki kod Redgatea, uočite svjetla na rubu mog perifernog vida. Spreman sam.

Nemam kud i prije nego što uspijem gurnuti palice, vozim njegov bicikl i počnem se previjati. "Sh * t! To se ne može dogoditi!"

Crvena svjetla. Jedan. Dva. Okretaja do 11.000. Tri. Težina prednjeg kotača. Četiri. Glava iza mjehurića. GREEN. Prednji se počinje podizati, ali straga se vrti, a prednji se vraća na zemlju dok se zakačim i pucam između Meklaua i Laville koji oboje svoje bicikle beznadežno okreću stražnjice. Mislim da je ovo dobar početak dok prolazim Slighty. Juan Borja na Infostradi Ducati jednostavno nema zamah koji imam i klizim s vanjske strane dok trčimo prema Redgateu. Dobro sam s unutarnje strane pristupa uglu, a ovo bi moglo biti pomalo dlakavo dok sam gubio prednji kraj tijekom vježbanja na ovom oštrom desnom boku. Ali ovo je početak sna, pa ću krenuti prema tome. Ja sam iznutra Chili i Yanagawa dok počinjemo ljuštiti Redgate. Niti znam da sam tamo, a kad uđemo u kut, Chili se počne naginjati u mene. Pustio sam kočnice da ga se očistim tek kad osjetim lagani udarac i stražnji kraj se počinje malo odvajati. Držim se svoje linije i jedrim pored Yanagawe i prelazim na peto mjesto iza Haga-San-a. Kakav početak. Ovo će biti utrka za pamćenje.

Iscrpljen sam i tek sam na pola puta u prvom krugu utrke u 10 krugova.

Počinjem trčati široko na izlazu iz Redgatea, ali samo se uspijevam ispraviti dok šišam trake tutnjave. Zatim je u Craner krivulje sa slijepim vrhom spusta. Haga-San trči 10 metara ispred sebe i primjećujem dim dima sa stražnjeg kotača dok počinje nabijati na desnu stranu koja vodi u zavoje. Izvrsno udaram u vrhove, ali stražnja guma klizaju loše dok puštam snagu kroz zavoje. Možda su dečki bili u pravu i trebao sam uzeti mekši spoj. Koštamo mi još pet metara dok se spuštamo do Starog ukosnica, ali prednji je dio potpuno posađen i mogu se smanjiti za pet metara od Haga dok kočimo za desni bok. Nosim malo više brzine u kutu i nađem se točno s njim kad izlazimo iz zavoja.

Počinjem rezati iznutra kako bih trčao po vanjskoj strani njega na sljedećem lijevom ruku kad mu stražnja guma zaista zasvijetli oblakom dima i on se spušta. Nemam kud i prije nego što uspijem gurnuti palice, vozim njegov bicikl i počnem se previjati. "Sh * t! To se ne može dogoditi!" Bicikl i ja odmaramo se pored bočne staze i, nevjerojatno, motor još uvijek radi. Podignem je i uskočim u sedlo dok Yanagawa, Borja, Chili i Fujiwara prolaze. Otpuhao sam ga, ali treba još puno utrke. Možda sam se trebao nagoditi za samo pet krugova SBK2001 iz tvrtke EA Sports. Ovo je treća verzija igre Superbike koja je prvi put pokrenuta u ožujku 1999. S datumom izlaska u listopadu 2000., ovo je zaista verzija koja je trebala izaći na početku sezone 2000, jer sadrži vozače i bicikle iz sezona koja je prošla - i jahači i bicikli su očigledno najupečatljiviji aspekt ove vizualno bogate sportske igre. Grafika na biciklima je precizna, najsitnije naljepnice sponzora mogu se naći na virtualnim Ducatis, Hondas i Suzukis. Jahači počinju izgledati malo više kao njihovi stvarni modeli iako ovdje definitivno ne govorimo o kvaliteti fotografija. Kretanje na biciklu je istinito za život, pri čemu jahači parkiraju svoje stražnjice na rubu sedla dok koljena izlaze kako bi ljubila vrh vrha. Pojedinosti o stazi su, jednostavno, sjajne I vožnja kroz šumu u Hockenheimu i betonska džungla Valencije provedena su prema najvišim standardima. Nitko ne može tvrditi da programeri igara ne zaslužuju najviše pohvale za svoj rad na vizualnom predstavljanju sporta. Zvučne karakteristike su također dobre, uz gužve u gužvi dok ulazite na Hockenheimski stadion, nekoliko uzvraćanja komentatora kako jaše vozač i, uglavnom, dobra provedba ispušnih nota s različitih bicikala. Ducati ima najbolji V-twin nosač, ali i Aprilia je dobra. Sve četvorice zvuče prilično isto, ali VTR Honda ima čudan hibridni zvuk između to dvoje. To je jedna od rijetkih pogrešaka u simulaciji koju igra pokušava postići. Pa kako je igra? Prilično dobro, posebno sposobnost usklađivanja izvedbe natjecanja s vještinama igrača. Prvi izlazak? Klasificirajte sve natjecatelje kao Rookies, nasloni se u automatsko kočenje, potpunu kontrolu vuče i pomoć vozača i pobijedi ih sve. Dobar posao? Otvorite potpunu kontrolu podešavanja bicikla kao i svoje kočenje. Nepobjediv? Isprobajte vožnju s ručnim mjenjačem, kao i potpunu kontrolu kretanja vozača na biciklu. Uz natjecanje postavljeno na maksimalnoj razini vještina, čovjek je teško pritisnut da ih parira. U igri ima milijun postavki, s kontrolom izbora guma, podešavanjem ovjesa, geometrijom upravljača, mjenjačem itd. Ali ako osjećate lijenost, samo ćete ostaviti standardne postavke i usredotočiti se na učenje staze, dobivanje bodova kočenja pravo. Prilagodljivost se proteže na prirodu igara, od brze utrke, preko jednog događaja koji uključuje kvalifikacije, Superpole i utrku s dva dijela, pa sve do kompletne sezone. Voditi savršenu utrku? Zatim je provjerite uz proširene mogućnosti ponavljanja koje vam omogućuju odabir bilo kojeg od jahača i odabir jednog od 10 različitih kutova kamere. To nudi neke spektakularne prizore pokolja kada se dogodio veliki sudar. To je stvarno cool igra.

Postoji samo nekoliko manjih zahvata. Povremeno nota motora bicikla ne odgovara radnoj stazi kao kad se okretaji povremeno podižu dok koče. Gotovo je nemoguće postići da se gume prianjaju na punu vitku bez upotrebe regulacije vuče. Proslave u krugu za hlađenje mogle bi biti malo spektakularnije, nekoliko kotača ili izgaranje bilo bi sjajno umjesto samo probijanja zraka koje se nastavlja. Također, vrijeme kruga bilježi se samo tijekom kvalifikacija, a ne tijekom utrke. Bilo bi lijepo poput utrkivanja u sjeni (implementirano u GP500 igri iz 1999.), pri čemu je slika sjena vidljiva dok trčite, a prikazuje vašu poziciju tijekom vašeg najbržeg kruga. Ali svejedno to je izvrsna igra. Ako nemate SBK2000, kupite SBK2001. Ako već imate zadnju verziju, nisam siguran da je nova verzija dovoljno ažurirana da bi mogla izdvojiti dodatnih 40 američkih dolara.

Online ocjena motocikla: **** Mišljenja testera: Calvin Kim, virtualni spori čovjek

Moj l33t sk1llz ne podnosi, trčao sam u "easy" modu previše jednostavno. Zapravo je teško srušiti se. Dok vam je vožnja na "tvrdom" načinu rada bila najzadovoljnija, pobrinite se da vam je motocikl AI spušten, ili će vas u nedjelju pušiti šest puta. Hardversko pametno, teško je doći do hvataljka jer je igra besprijekorno tekla na mom sustavu. (PIII 600, 128 MB RAM-a, Voodoo3 3000 AGP s isključenim overklokingom). Obavezno imate najnovije verzije svih upravljačkih programa.

Kao što je Colin spomenuo prije zvuka je ponekad bilo pomalo smiješno. Nešto bolje uzorkovanje na većim razinama snage vjerojatno bi bilo pametno učiniti za sljedeće izdanje. Nisam imao, ili bolje rečeno nisam primijetio, problem s napomenom motora koji ne odgovara radnji staze. U bilo kojem trenutku napomena o motoru nije odgovarala mom stvarnom ubrzanju (ili nedostatku tog), ja sam ili odustao u niži stupanj prijenosa, ili je stražnji kotač izgubio vuču.

Posljednja zamisao je nedostatak neovisne kontrole kočnica. Kotače možete raditi tako što ćete cijelo mjesto unatrag postaviti tijelo i davati biciklu zdravu dozu kombusto soka, ali ne možete učiniti štopericu! Što daje? Također, na dovoljno kompleksnom igralištu motora gdje možete vidjeti telemetriju ovjesa i motora u stvarnom vremenu, očekujete neovisnu kontrolu kočenja. Barem sam to očekivao.

Grafika je bila fantastična. Kada započnete igru ​​s jednim krugom ili Prvenstvom, dočekuju vas svi navijači i učinci pravog vikenda s SBK-a. Prvo dolazi vježba u petak. Tada je to kvalifikacija. Ako vam se u petak nije previše vruće, postupak možete ponoviti u subotu. Nakon treninga u subotu i kvalifikacija, vrijeme je za Superpole. Ako niste upoznati sa terminologijom, Superpole je jedan krug oko staze koji određuje vaš startni položaj na mreži među 16 najboljih najbržih vozača.