Anonim

Iako se čini da vozači ovih dana posvećuju više pažnje svojim Blackberry-jevima, PDA-ima ili GPS-u nego što čine cesti, ozbiljne kočnice za motocikle nikada nisu bile važnije. Dođite vrijeme za zamjenu, možete se obratiti proizvođačima bicikala za zalihe komponenti. Možete biti sigurni da će se uklopiti i obaviti posao. Ponekad to ima smisla. No dostupne su i druge opcije u pretprodaji koje mogu drastično poboljšati performanse vašeg bicikla u odnosu na zalihe. Tvoj izbor.

Razmislite o Galferu. Iako traje već desetljećima, španjolska tvrtka izgledala je kao da je na tim obalama izgledala polu-nesigurnost prije možda petnaest godina. Ipak je porastao da postane lider u zaustavljanju uloga. Uglavnom, možete kreditirati utrke. Zavir u svjetske veslače priča priču. Ali također, njihove stvari djeluju jednako dobro i za uličnu gužvu. Oni već godinama nude dugotrajne kočne linije od nehrđajućeg čelika i razne spojeve jastučića, koji zarađuju kudomovima diljem svijeta. Kao savršen primjer, testna mula za ovu procjenu, '92 ZX-11, nosi tvrtke nehrđajuće pletene teflonske linije od otprilike 1996. godine.

Stoga ne čudi da će tvrtka ući na tržište rotora kočnica. Dovodeći nas neumoljivo, neumoljivo u Galfer-ove Sport Bike Walove. Ove ljepote od nehrđajućeg čelika, laserski urezane, pokazale su se tako upečatljivim dizajnom da su Kawasaki, među ostalim proizvođačima originalne opreme, dizajn prihvatili i sami. Ali za razliku od "latice" konfiguracije Big Green-a (i naravno, ZX-11 OE diskovi), ovo su puni plovci. To znači da ih ne mogu rješavati torzijska ili bočna nedosljednost u kretanju čeljusti, ili u kočnim klipovima i jastučićima u odnosu na rotore. Pomične (ili plutajuće) igle pridružuju se odbačenom području i nosačima od legure, otkidajući sve nepravilnosti. Svakim zaustavljanjem, sve četiri jastučiće uživaju u jednakom kontaktu s diskom svaki put. Primjer dobrote.

Valovite prednosti se gomilaju. Možda zvuči kontratužno, ali stari arhitektonski maksimum „manje je više“ primjenjuje se i ovdje. Kako rezovi, zamjena metala zrakom, dobro, mogu učiniti bilo šta osim što umanjuju zaustavnu snagu? Nije li cijela ideja imati više, a ne manje kontakta "pad-to-rotor"? Samo ako ne razumijete osnove prijenosa topline i njegov utjecaj na zaustavni put. Stvar je u tome što se obično bavimo sa šest stotina kilograma ili više vozača i bicikala koji prolaze kroz eter. Povlačeći nas, sile malih kočnih pločica na rotorima veličine ploče za večeru stvaraju mamutnu toplinu. (Činjenica koja je donijela sjećanje kući ako dodirnete rotor nakon sat vremena u twisti-u.)

U osnovi, toplina smanjuje kočenje jer se ona ne može rasipati, bez obzira na "tvrdoću" ili "mekoću" materijala trenja jastučića. Na zahtjevnim vožnjama toplina dovodi do ostakljenih jastučića, što dovodi do povećanja vožnje polugom. To stavlja "damper" na dnevne šenenigane. Svi smo bili tamo.

Galferovi valovi su različiti. Ti vješti izrezu promoviraju hlađenje i duže, sigurnije vožnje, što će reći, zabavu. Također, tvrdi Galfer, asimetrični oblik rupa odvraća ceste od motanja oko sebe i stvaranja nereda. Još jedna prednost zraka u kojoj je nekoć bio metal - smanjena rotaciona masa, tj. Težina. S nedostatka skoro četiri kilograma u odnosu na dva rotora, naš ol 'Zixxer je nešto brži. Također se brže okreće, a i usporenje u zavojima također se čini manje. Razlike su možda male, ali su stvarne.

Izrađeni po mjeri patentirani valovi izrađeni su od jedinstvenog materijala od visokog ugljika / nehrđajućeg čelika. Osnovni listovi su prethodno zagrijani s dvostrukim brušenim diskom kako bi se osigurala paralelna i savršena ravna. Za najbolju toleranciju, Galfer koristi CAD-CAM lasersko rezanje. Oblozi rotora su površinski zemljani pomoću dijamantskog sustava završne obrade, tako da su svake strane diskova paralelne jedna s drugom i savršeno uravnotežene. To dovodi do teže početnog ugriza, manje napora poluge i stalnog zaustavljanja. Zanimljivo je da su noževi rotora dijagonalno i u suprotnim smjerovima usječeni odozgo prema dolje.

Pitanja i odgovori s Galferom

Sandro Milesi, predstavnik Galfer SAD-a, imao je milosti podnijeti nekoliko pitanja iz MOronika.

MO - Zašto nerđajuće, a ne tradicionalno željezo?

SM - Kad je Galfer prvi put počeo izrađivati ​​rotore, tržište je imalo ozbiljnih problema s rotorima od lijevanog željeza koji se nisu poprimali. Konkretno, jedan je proizvođač stalno imao greške rotora zbog malih pukotina koje bi se razvile na površini rotora. A da ih se ne otkrije, rotor bi se doslovno razbio na komade.
Nehrđajući se u tom trenutku nalazio u većini OE strojeva, ali nijedan nije koristio "fancier", najskuplje nehrđajuće materijale - samo jeftine stvari. Kad smo se počeli igrati s nehrđajućim materijalima, shvatili smo da dobivanje najboljeg materijala neće biti dovoljno - željeli smo puno narudžbi, a naša dugoročna vizija diktirala je da naš materijal bude izrađen prema našim specifičnim CAD-CAM karakteristikama. To bi nam omogućilo da dobijemo materijal koji bi imao sjajno zadržavanje u memoriji, a također i materijal koji bi nam omogućio igru ​​s osjećajem i zakretnim momentom.
Željeli smo barem dobiti nešto slično lijevanom željezu, ali bez njegove opasnosti. Nakon nekoliko godina testiranja i puno učenja izvan industrije kočnica, otkrili smo sastav materijala koji danas koristimo.
MO - Koja je prednost rotirajućih rotora?
SM - Potpuni plutajući rotori omogućuju da roto / frikcijska oštrica "potjeraju" najučinkovitiju kontaktnu površinu jastučića. To znači da ako bi čeljust ili jastuk trebali biti malo udaljeniji udesno ili ulijevo, plutajuća aktivnost oštrice rotora uzimala bi u obzir i "ispravljala" odstupanja odstupanja. Kad rotor i čeljust plutaju, to je očigledno najbolja prednost jer omogućuje savršene uvjete parenja od površine do površine.
Dionica rotora naziva se polu-plutajućom. Područje lopatice ili trenja malo se kreće, ali vrlo malo. Ono što imaju jest razdvajanje prijenosa topline, ali ta se trenja lopatica jako zagrijava, a tijekom tog procesa također mijenja oblik postajući gotovo fleksibilan ili elastičan, kad se dva dijela (lopatica rotora i nosač) razdvoje, toplina se ne prenosi za prijevoznika, to je dobra stvar kao što možete zamisliti.

MO - Precizan CAD-CAM dizajn dizajn je razumljiv, ali zašto tehnika laserskog rezanja?

SM - Cijela ideja koja se krije iza laserskog rezanja je da ne okidamo rotor ili ga „probušimo“ tokom proizvodnog procesa. Mnoge tvrtke pečatiraju svoje rotore. Vjerujemo da što manje stresa dajemo rotorima tijekom proizvodnog procesa, to će bolji plosnat i paralelizam rotor imati.
MO - Bilo koji nedostatak nehrđajućeg materijala u odnosu na druge materijale?
SM - Imali smo samo pritužbi na činjenicu da će neke naše aplikacije blago zahrđati na području trenja. To je zbog sastava ugljika u ovim jedinicama; inače, stvarno mislim da sa stajališta kočnice nema nedostataka.
MO - Valjaju li valovi sve dok dioničari daju iste jastučiće?
SM - Rotor ne traje dulje ili manje od drugog rotora zbog dizajna valova ili ne. Proizvođač može u svom procesu kontrolirati koliko će rotor postojati ili neće trajati.
MO - Smanjenje težine s OE diskova iznosi gotovo četiri kilograma. Kolika je težina računa vašeg računa?
SM - Ne pratimo, jer naš cilj nije gubitak težine, već performanse. U nekim slučajevima su nam rekli da smo izgubili oko 1 do 2 kilograma ili više, a u nekim drugim slučajevima bez gubitka težine … Više razmišljamo u pogledu temperature kočnica, performansi i kraćih put kočenja.
MO - Ditto! Tako je Galfer radio i napravio vodove i podloge, a sada pravi diskove. Dolazi li još nešto, poput čeljusti ili glavnog cilindra?
SM - Imat ćemo čeljusti za trku sezonu 2009.

Što se tiče jastučića, već sam nagomilao nekoliko stotina milja na Galferovim 1375HHs prije nego što je ratna sprega zaustavila velike Zixxerove OE-diskove. U tom su kontekstu izvrsno nastupili i lako prešli na Waves, koristeći OE Tokiko čeljusti. HH sastav, poput diskova, tvrdi se da djeluje dobro i za sportsku uličnu vožnju kao i za trkačke aplikacije i dane staza. Temelje se na keramikama s potpornom pločom obloženom keramikom. To, rekao nam je predstavnik Galfer SAD-a Sandro Milesi, "smanjuje količinu prijenosa topline s jastučića na čeljust". Kao i smanjenje stakla koje super zagrijani jastučići stječu prilikom udaranja bicikla. Također, upotreba posebne keramike znači da rotori troše manje i traju duže od jastučića na bazi bakra, tvrdi Milesi.

Imajte na umu, podudaranje diskova s ​​jastučićima nije mala stvar. Galfer-ov odjel za istraživanje i razvoj „otišao je toliko daleko da je razvio novi prototip nehrđajućeg spoja za rotore, jer se nije podudarao sa performansama u testiranju koje smo u tom trenutku već imali kao mjerilo.“ Milesi zaključuje: „I naši spojevi s pločicama budući da su naš izbor specifikacija materijala rotora pažljivo odabrani i testirani kako bismo zajedno postigli najbolje performanse kočenja. "

Upareni s "jedinstvenim materijalom rotora … ovi bi jastučići trebali pružiti puno početnih zalogaja, dobru modulu uključivanja i isključivanja i izvrsnu otpornost na toplinu." Na našem testnom mule kombo bi bio teško pritisnut. Težim 200 funti, a bicikl oko 560 mokri. U nešto manje od tisuću kilometara smo nanizali zmije, brzo i sporo izravnavali mete, izbjegavali lešine guma i drugo smeće, a uspjeli smo ostati uspravni na mokrom. Svo vrijeme sam, naravno, ganjao kočnice u svim tim uvjetima i nije bilo zaustavljanja panike koja se punila hlačama. Ali Waves je, u nekoliko brzih testova koji simuliraju isto, prošao bez drame. Uzorkovali smo spektar tipova cesta - super ploča, seoske staze u engleskom stilu, off-camber, parkirne ceste s opsegom. Srećom, bilo u gradskoj ludnici ili prigradskom razmnožavanju, kombinacija valova i jastučića pokazala se jednakom zadatku.