Anonim

Tvrtke koje idu na trke vole promovirati kako lekcije naučene na trkalištu svode na proizvode koje koristimo na ulici. Osim što je izvrsna marketinška hrana, ideja koja stoji iza utrke je razviti proizvode koji će koristiti svakodnevnom potrošaču. Obično mislimo na sportske motocikle (a posebno na sportske motore klase) kao izravne prijevode razvoja trkačkih staza koja se slijevaju na proizvodne modele, ali ponekad zaboravljamo na jedini dio motocikla u stalnom kontaktu s cestom: njegove gume.

Srećom, Pirelli nije zaboravio. U stvari, Pirelli je jedini dobavljač guma za Svjetsko prvenstvo u super motociklima od 2004. godine i ima istu ulogu na brojnim domaćim prvenstvima širom svijeta (osim ironično u MotoAmerici ). To iskustvo pretočeno je u čitav niz guma razvijenih za sve, od ulične vožnje do natjecateljskog nivoa, uz izravnu povratnu informaciju s utrka.

Tada se postavlja pitanje: Kakva je razlika između ulične gume i gusjenice? Da biste pronašli odgovor, Pirelli je pozvao odabrane goste da isprobaju uzorkovanje guma na raznim biciklima na ikoničnoj Mazda Raceway Laguna Seca . Te gume uključivale su najnoviju uličnu gumu u Diablo liniji, Diablo Rosso III, Diablo Supercorsa SP, Diablo Supercorsa SC i na kraju Diablo Superbike gladak.

Diablo Rosso III

Diablo Rosso III predstavljen je krajem prošle godine i nasljednik je popularnog Diablo Rosso II. Pirelli shvaća da se, kako se žanrovi motocikala šire u sportskom krajoliku, motociklističke gume moraju prilagoditi. Isto vrijedi i za napredak u moto-tehnologiji - kako se ona razvija, tako i guma. Diablo Rosso III dizajniran je za upotrebu na širokom rasponu motocikala; od sportskih bicikala do standarda i sportskih izleta i svega između toga.

Image

Nasljednik popularnog Diablo Rosso II, Rosso III rubovi bliži profilu Supercorsa i prikladan je za širok raspon motocikala.

Sa stražnjim dvostrukim slojem za bolje prianjanje u zavojima i izdržljiv središnji dio, Rosso III sastoji se od 100% silika za brzo vrijeme zagrijavanja i prianjanje na mokrim cestama. Kako kaže Piero Misani, šef istraživanja i razvoja u Pirelliju, trkački utjecaj dolazi u mnogim oblicima. Prvo, tvrtka je formulirala nove smole koje će s vremenom pomoći gumama da zadrže svoje prijanjanje i konzistenciju. Drugo, Rosso III dijeli više svog oblika profila s Diablo Supercorsa kako bi pružio nešto brži osjećaj upravljanja, u odnosu na Rosso II koji zamjenjuje. Dizajn gazećeg sloja Rosso III također posuđuje uzorke munjevitih vijaka Supercorsa, ali s više traka za bolju disperziju vode tijekom vožnje po mokrom.

Općenito, za Rosso III se kaže da pruža mnogo bolje prianjanje u odnosu na Rosso II, posebno na mokrom, da takve performanse duže održava, te je prikladan za širok raspon motocikala.

Nisam se uspio voziti Rossoom III po cestama, ali uspio sam vrtjeti krugove na Laguni i na Kawasakiju ZX-6R i Z800 . Istina, III-ovi su se zagrijavali brzo - vjerojatno mi je trebalo samo pola kruga - sa stabilnošću pri kočenju i okretnim karakteristikama sličnim onima koji su više usmjereni na utrke. Tvrdi trup gume zaslužan je za stabilnost kočenja, dok profil posuđen od Supercorsa dobiva posljednju prednost.

Image

Kawasakijev Z800 spada među lakše, manje snažne i najmanje tehnološki napredne motocikle za koje je dizajniran Diablo Rosso III. Na drugom kraju spektra, guma je također prikladna za BMW-ov S1000XR.

Guma ne daje samopouzdanje da povuče lakat po zemlji, ali osjeća se da je podmetnuta nagnuta. Primijetio sam pomalo masni osjećaj dok su se krugovi gomilali, uzrokujući da manje vučem kočnicu i budem oprezniji pri gasu na izlascima, ali taj je osjećaj na kraju planuo i ostao dosljedan tijekom dana i nakon što su nekoliko jahača različitih razina vještina jahali isti bicikli. To je dobar izbor za povremene pješačke staze ili one iz početne ili srednje skupine, zbog brzog vremena zagrijavanja i trajnosti.

Supercorsa SP i SC

Image

Ova vrlo guma, Pirelli Supercorsa SC, ista je guma koju ćete naći u veslaču World Supersport i Superstock. Vrhunac je više od 14 godina iskustva na svjetskoj pozornici Superbike.

Kao što smo ranije vozili i pisali o sortama Supercorsa, poštedjet ću pojedinosti njihove šminke, osim da ih razlikujem. SP je više ulicno orijentiran od dvije sorte Supercorsa, s tvrđim i izdržljivijim spojevima koji mu omogućavaju da bolje pristanu na ulici. Dolazi kao standardno sredstvo na mnogim današnjim sportskim biciklima. U međuvremenu, SC je ista guma koja se koristi u svjetskom natjecanju Supersport i Superstock. Dolazi u više spojeva koji odgovaraju različitim uvjetima staze. Jasno je da će između njih dvojice SC biti onaj u Laguni.

U usporedbi s Rossom III, SP je pružio više prianjanja uz rub, što mi je omogućilo kočenje prilično duboko i nagnuti se prilično daleko na Ducati 1299 Panigale S na koji je bio postavljen. Bočno prianjanje je također bilo impresivno, jer umjesto da se okreću, na pozive za leptir odgovarali su stražnja guma koja je kopala u zemlju i lansirala prednji kotač u nebo. Trebao mi je puni krug da se oslobodim količine topline / prianjanja u gumi, ali to je možda bio konzervativan pokušaj zagrijavanja s obzirom na skupe strojeve koje sam pilotirao.

Image

Kako današnji sportski bicikli klase litre postaju snažniji, gume kojima se vozi moraju se prilagoditi. Pirelli Supercorsa SP i SC spremni su za zadatak.

Razlika između SP-a i SC-a (SC1 u ovom slučaju, najmekše prednje i srednje srednje stražnje, najbolje prilagođene najširem rasponu uvjeta) zaista se najbolje osjeti kada se vozite s dva naprijed-natrag. Ovoga puta na brodu Kawasaki ZX-10R, na kojem je SP pružio dobro prianjanje pod kočenjem i u uglovima, SC odaje ovu auru "Sve što SP može, to mogu i bolje." Sigurno dovoljno, agresivno provlačenje u uglove poput Skretanje 2, kojemu se približava brzina od gotovo 140 km / h, uopće ne uznemiruje gumu - ono prati tamo gdje želite sa bočnim prianjanjem kako bi vam rekao da je ostalo još rezerve. Na izlazima iz ugla, stražnja se kuka zaustavlja i otjera vas, mamaći jahača da svaki dan ranije i ranije uvije leptir.

Diablo Superbike

Image

Mmmmm… glatke gume.

Krema usjeva, Diablo Superbike slick guma je daleko bolja guma nego što sam ja jahač. Ako vam Supercorsa SP šapuće i SC razgovara, Slick vrišti. Isprobao sam gumu i na Ducati 1299 Panigale S i Kawasaki ZX-10R i naišao na slične dojmove: Imao sam poteškoće pri približavanju granicama gume.

Oba bicikla sam preuzela odmah nakon što su drugi vozači stigli sa svojih sjednica, tako da ne mogu komentirati vremena zagrijavanja, ali ono što mogu potvrditi je potpuno pouzdanje koje guma pruža. Namjerno pritiskanje kočionih markera dodatno me natjeralo na kočnicu dok vozim veću brzinu, posebno u brzi ulaz za skretnicu 2. Nema veze; i Ducati i Kawi opremljeni glatkoćom ostali su vjerni tečaju i sastavljeni na vezivima.

Image

Vožnja trkačkim stazama mijenja granice onoga što je moguće.

Tada, jednom kad smo stali na stranu, podešavanje linija bilo je jednostavno pitanje gledanja kamo želim ići i vožnje bicikla. Osjećao sam se kao da mi mršavi kut uopće nije važan - išao bi tamo gdje sam ga istaknuo, čak i dok je moj lakat bio na zemlji! Cijelo se vrijeme profil guma osjećao vrlo neutralno - osobina koja se dijelila na sve gume koje sam danas uzorkovala.

Stražnje prianjanje je jednako impresivno, posebno izlazak iz brzog skretanja 4 gdje su ulazne brzine brze, a izlazne brzine još brže jer se gasite što je ranije moguće. Stražnji bi se treptao na ubrzanju, pa čak i uzrokovao da svjetlost prednje dobiva svjetlost dok se prijenos težine pomiče prema nazad, ali nikad nisam vidio da se TC svjetlo svijetli na crtici oba bicikla. Stražnji dio se jednostavno savijao pri ubrzanju, što je uzrokovalo mahanje, ali je cijelo vrijeme odlagalo snagu.

Utrka zadovoljava cestu

Pirellijev Piero Misani objasnio mi je da je razlog zbog kojeg je Pirelli ostao u utrci Superbike-a, izravni prijevod tehnologije Superbike na ulicu. Nakon uzorkovanja ovog raspona guma, veza između trkačke staze i ceste ima savršen smisao. Diablo Rosso III može biti potpuno drugačiji kupac od glatkog Diablo Superbikea, ali loza između njih dvojice je nepogrešiva. Dvojac Diablo Supercorsa pružaju kamene korake (ili čak krajnje točke) jer poboljšavaju nečije vještine vožnje - i proračun -.

Image

Dokaz. Tehnologija koja vam omogućuje da ovo postignete na trkalištu jednaka je onima koji se bave uličnim gumama koje vam pomažu da manevrirate oko grane u sredini ugla na vašoj jutarnjoj vožnji.

Čak i ako se ne možete brinuti manje o utrkama, koristi koje ste dobili od natjecanja i dalje vrijede bez obzira na to kakvu vožnju radite. Resursi koji se koriste u utrkama koriste se i za poboljšanje proizvodnje i razvoja za cijelu Pirelli liniju - čak i gume za krstare i običaje. U konačnici to znači sigurniju, dužu vožnju koja nadahnjuje više pouzdano, bez obzira koji motocikl posjedujete.