Anonim

Od 1979. Metzeler proizvodi samo motociklističke gume. Ovaj jedinstveni fokus donio je značajne prve korake. 1978. tvrtka je stvorila prvu gumu bez motocikla bez cijevi. Prva guma s poprečnim utorima otkotrljala se iz tvornice Metzeler 1982. godine, a prva guma za serijsku proizvodnju s kevlar remenom izašla je godinu dana kasnije. Prva stražnja guma s čeličnim pojasom od 0 ° došla je 1992. godine, a četiri godine kasnije puštene su prve postavljene ili radijalne gume s čeličnim remenima 0 ° u obliku Metzeler ME Z4. Marš se nastavio 2008. patentom tehnologije Interact za Roadtec Z6 Interact. Sada je Metzeler izdao nasljednika popularnog prijestolja Roadtec Z8 Interact, Metzeler Roadtec 01.

Metzeler Roadtec Interact Z8 Guma Pregled

Dok je guma Roadtec Z8 Interact bila dobro prihvaćena i od strane vozača i medija, tvrtka je vjerovala da se uloga guma za sportske turneje mijenja. Tržište je preraslo tradicionalne motocikle koji se bave sportom i uključuju urbane gole motocikle i veće, više touring usmjerene motocikle. Imajući na umu ovu promjenu opisa posla, Metzeler je postavljanjem tri dizajnerska parametra nadmašio Z8 uz stvaranje nove sportske gume za nove generacije:

  • Poboljšano prianjanje u širokom okruženju, uključujući suhe, vlažne i površine sa niskim trenjem.
  • 10% prijeđenih prijeđenih kilometara u odnosu na Roadtec Z8.
  • Povećana preciznost upravljanja, stabilnost i predvidljivost rukovanja na cesti.
Image

Izrada nasljednika

U prošlosti, kada je proizvođač raspravljao o stisku u novinarskim brifingima, fokus je bio gotovo isključivo na spoju. Iako sloj gaznoga sloja igra važnu ulogu u vuci, Metzeler kaže da će najviše poboljšanja prianjanja guma u okruženjima navedenim u njegovom prvom parametru doći iz dizajna gaznoga sloja, nudeći najviše prostora za poboljšanja budući da je površina varirala od visokog nivoa. koeficijent trenja do koeficijenta trenja. U stvari, Metzeler je odlučio da je promjena pristupa toliko duboka da će rezultat biti objavljen kao nova linija guma za sportske turneje, a ne nadogradnja Z8. Stoga Roadtec 01 signalizira novi početak.

Brzi pogled na 01 otkriva da je Metzeler probio svoj uzorak Pi groovea, gdje su postojale značajne razlike u omjeru zemlja / more kako se guma okreće. Na novoj prednjoj gumi poprečni žljebovi prelaze središnju crtu u pravilnim intervalima. Sami žljebovi postaju širi kako se odmiču od središnje linije. Nije iznenađujuće što ovo poboljšava njihovu sposobnost istiskivanja vode. No, Metzeler je svojim testiranjem otkrio da dizajn utora također pomaže u poboljšanju prianjanja kočnica u situacijama s niskim trenjem. Uz to, Metzeler tvrdi da novi dizajn gaznoga sloja nudi i bolju interakciju s ABS-om - poboljšanje koje bismo mogli iskusiti iz prve ruke tijekom vožnje dijelu uvođenja guma. Krećući se prema rubovima gaznoga sloja, razmak utora se proširuje do dvostruko više nego u središtu gume, pružajući veće blokove gaznoga sloja za bolje prianjanje. Uzdužni ugao utora fino je podešen kako bi se omogućila bolja odvodnjavanje bez negativnog utjecaja na rukovanje.

Image

Gume Metzeler Roadtec 01 imaju nove izvedbe gaznoga sloja sprijeda i straga kako bi se poboljšala bolja vuča u uvjetima slabog prianjanja.

Premda je naglasak u novom dizajnu stavljen na profil gaznoga sloja i utora, spoj i dalje igra važnu ulogu. Pri prelasku sa Z8 na Roadtec 01, prednja guma ostaje jednoslojna konstrukcija sa 100% -tnim silicijevim dioksidom za prianjanje na vlažnom vremenu. Stražnji dio, zbog svojih različitih zahtjeva, ima dvoslojnu konstrukciju koja se sastoji od središnje trake od 80% silike za bolju izdržljivost u odnosu na 20% gaznoga sloja. Preostalih 80% gaznoga sloja izrađeno je od 100% silike i ravnomjerno je podijeljeno između dvije strane gaznoga sloja za maksimalno prianjanje dok se naginje.

Image

Imajte na umu nedostatak utora u sredini stražnje gume. Kapljice i sablje u dizajnu gazećeg sloja kažu da topromote imaju bolje prianjanje i kraće vrijeme zagrijavanja.

Dizajn gazišta stražnje gume uključuje središnju traku bez utora za maksimalno prianjanje tijekom ubrzavanja. Međutim, Metzeler tvrdi da to ne ugrožava prianjanje na vlažnom vremenu, jer će prednja guma već istisnuti vodu s površine kolnika. Jednom kada se nagne, gazište započinje ono što Metzeler opisuje kao "kapi i sablje". Kao i kod prednje gume, prostor između kanala u obliku sablje - i samih žljebova - širi se dok se kreću prema rubu gume. No, niz nepovezanih kapi, slijedom putanje sa sabljama, ali u suprotnom smjeru, kombinira se s utorima kako bi se poboljšalo prianjanje u uvjetima srednje i niske vuče. Žljebljenje također potiče brže zagrijavanje smjese.

Metzeler Roadtec 01 Veličine
Ispredstražnji
120/60 ZR 17 M / C (55W) TL160/60 ZR 17 M / C (69W) TL
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL180/55 ZR 17 M / C (73W) TL
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL
Teški motocikli (HWM)
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL HWM180/55 ZR 17 M / C (73W) TL HWM
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL HWM
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL HWM
Veličine ulice Enduro
110/80 R 19 M / C 59V TL150/70 R 17 M / C 69V TL
120/70 ZR 19 M / C 60W TL170/60 ZR 17 M / C 72W TL

Osim promjena dizajna gaznoga sloja i utora, Roadtec 01 ima i kraći, širi kontaktni flaster koji je, prema Metzeleru, 5% veći. Preoblikovani kontaktni flaster kombinira se s novim utorom, promovirajući omjer zemlja / more u kojem je veći dio žljebova u kontaktu s kolnikom, opet za bolje prianjanje. Preoblikovani kontaktni flaster promijenio je raspodjelu tlaka u tom području, usredotočujući se više u centar. Uz to se smanjuje i pritisak u stražnjem dijelu kontaktnog flastera jer je, prema Metzeleru, to sklono proklizavanju.

U kombinaciji s Metzelerovom tehnologijom čeličnih remena od 0 stupnjeva, promjene u obliku gaznoga sloja i obliku kontaktne zakrpe igraju ulogu u Metzeleru postižući svoj drugi cilj povećanja životnog vijeka guma od 10%. Za one koji nisu upoznati s Metzelerovom tehnologijom Interact, čelični navoj koji ide paralelno s rotacijom gume ima svoju zategnutost i razmak između navoja kako bi se prilagodio krutosti trupa za različite dijelove profila gume, što omogućava veću stabilnost u središte gume i maksimalno prianjanje na rubovima.

Roadtec 01 također ima konstrukciju težih motocikala (HWM). Zbog dodatne stabilnosti koju guma zahtijeva pri većoj težini, HWM stražnje gume dobivaju dvoslojno kućište umjesto standardnog jednoslojnog sloja. Budući da standardni prednji dio već ima dvoslojno kućište, kruti materijal kućišta i boka postiže se pomoću različitog spoja i materijala i kućišta.

Image

Odziv upravljača Roadteca je sportski i precizan.

Za ulični dio uvoda Roadtec 01, Metzeler je sastavio razne strojeve kako bi demonstrirao širinu performansi koju gume pružaju. Najviše vremena potrošio sam na BMW-u 1200GS, ali također sam se kratko pojavio na paru Kawasaki Versys (veliki i mali) plus BMW R1200R. Bez obzira na bicikl, Roadtecs je pružio neprestane performanse.

Image

Profil brzog upravljanja i dobro prianjanje olakšavaju vožnju nepoznatim cestama.

Vožnja je započela temperaturom u gornjim 40-ima, ali gume su se brzo zagrijale. Zapravo je tempo Metzelerovog olovnog jahača porastao prije nego što je moje tijelo zaostajalo za mlazom postiglo radnu temperaturu. Ipak, iz prvog ugla za smanjivanje radijusa naišao je samo nekoliko milja u vožnji, 01-ih su pružile sportske karakteristike upravljanja i naizgled neprimjetan zahvat za kolnik, po izgledu (nisam se spustio s bicikla i zapravo ga pregledao) od silnog agregata do lagano poliranog na tar. mrlje.

Planeri rute zasigurno su napravili domaći zadatak prilikom razvoja vožnje, jer smo u samo nekoliko sati uspjeli preći brze metar za biljarskim stolom praćen uskim, kvrgavim essevima. Budući da je u poljoprivrednoj zemlji, pločnik je također imao dijelove posute zemljanom povremenom kravom pitu. (Gume su rješavale prvu, a ja sam u potpunosti izbjegavao drugi, jer nijedna guma ne može negirati tu glatkoću.) Vozeći se nepoznatim cestama, vozači naplaćuju porez i na gume, a Roadtecs su voljno išli tamo gdje su to smjeravali - u trenutku kad je situacija to bila opravdana. 19-inčna fronta na GS-u nije iznenađujuće što se sporije kreće od 17-inčnih modela R1200R i Versi, no dojam koji pružaju gume Roadtec 01 više je sportski nego turistički.

Druga polovica dana odvijala se na Bosch Boxberg Proving Groundsu koji proizvođačima nude testne prostore za postavljanje svojih strojeva kroz korake u kontroliranom okruženju. Tijekom današnjeg dana tamo smo vidjeli sve, od super automobila do teretnih kombija koji se voze kroz rutinske testove, dok smo iskoristili zakrčen oval, mokri kočioni prostor i tečaj rukovanja.

Image

Roadtec 01 je bio stabilan pri 150 km / h na zakrčenom ovalnom putu.

Prvo su nam se pružile mogućnosti vožnje, u brzom slijedu, BMW-om S1000RR, Kawasakijem Z1000SX i ZX-14R, te Suzukijem GSX-S1000F na 3-kilometrskom (1, 9 milje) bankrotu ovalnom. Dok je jedan od dva ugla imao ograničenje brzine od 160 km / h, drugi je bio prepušten diskreciji naših desnih zapešća. Velike brzine na zakrčenim stazama postavljaju nevjerojatna opterećenja na gumama motocikla, jer sila za zakretanje stvara udarne zakrpe u zavoj.

Iako smo bili ograničeni, radi sigurnosti, na 2, 5 kruga oko staze prije nego što smo morali usporiti i bacati se, dajući gumama trenutak da se ohlade, svaki je bicikl pokazao besprijekornu stabilnost tijekom ovog testa - čak i prilikom mijenjanja traka. Najveća brzina koju sam vidio izlazeći iz brzog kuta bila je 247 km / h (153 mph) na ZX-14 koji je imao najveći džep još uvijek zraka iza vjetrobranskog stakla. Gume nisu bile ograničavajući faktor u ovom okruženju. Prekrivanje mog tekstilnog turneja bilo je. Na S1000RR je bio dovoljno nasilan da mi zamagli vid - nije nešto u čemu sam stvarno uživao dok sam vozio samo nekoliko metara od metalne barijere pri povišenoj brzini.

Image

Prednja guma Roadtec 01 nudila je primjetno više prianjanja u zaustavljanju panike na mokroj, hrapavoj površini.

Da bismo testirali Roadtecovo prianjanje na površinama s malim vučnim potezima, dobili smo nekoliko prolaza na par Suzuki Bandit 1250 ABS-a koji su bili identični, osim činjenice da su na jednom bili postavljeni Roadtec Z8s, a na drugom Roadtec 01-i. Koristeći istu opremu za prikupljanje podataka koja je korištena tijekom razvoja Roadteca 01, morali smo napraviti tri prolaza na svakoj gumi. S ponovljenom preciznošću snimanja do unutar 0, 2 metra, mogli smo brojčano vidjeti koliko je kraći uzorak 01 dopušten u paničnom zaustavljanju od 35 km / h. Radi zabave, test se održao na mokrom, popločenom Settu (Belgian Block).

Image

Postavljeno popločavanje nije vaša idealna kočna površina - čak ni kada je suha.

Razlika u osjećaju kočenja odmah je bila vidljiva na poluzi. Gume Roadtec Z8 nisu se osjećale kao podmetnute, a ABS se ubrzano zakucao tijekom vježbe. Gazište Roadtec 01 pružilo je mnogo jasniji dojam onoga što se događalo na kontaktnom flasteru. Mogao sam osjetiti predstojeće zatvaranje prije intervencije ABS-a. Brojevi su ostavili moje dojmove, s tim da su moje najkraće udaljenosti 18, 56 metra na Z8-ima i 17, 31 metra (56, 8 stopa) na 01-ima za 7% poboljšanje. U zaustavljanju panike, svako malo pomaže.

Metzeler Sportec M7 RR pregled

Konačno ispitno okruženje bio je tijek rukovanja u kojem je otprilike polovina staze bila natopljena vodom. Vlažni dio staze sadržavao je različite uglove: ravni, uzbrdici, nizbrdice, off camber i smanjujući radijus. Uz to, voda se neprestano prskala po pločniku simulirajući kišnu oluju. Tijekom vožnje u raznim strojevima, Roadtec 01 gume pružale su izuzetne vitke kutove za vožnju po mokroj ulici. Što duže vozim; to sam bio samopouzdaniji zbog njihovog stiska, posebno u off the camberu i smanjivanju radijusa koji su me prilično naprezali u prvih nekoliko prolaza. (Misli o tome kako su me posljednji uvođenje guma s Metzelerom stalno uzimale uzoraka španjolskog tla.) Vožnja po mokrom bila je toliko zabavna da sam bio razočaran kad smo prešli na suhi, brzi raspored staza za rukovanje. Zadovoljio bih se što bih ostao na mokroj stazi kako bih dodatno istražio mogućnosti mokra kolnika za 01.

Image

Pouzdanje koje gume Metzeler Roadtec 01 daju vozaču mokrim jednako je važno njihovo prianjanje.

Metzeler je sastavio niz demonstracija kako ulični vozač može očekivati ​​da će nastupiti novi Roadtec 01, a gume su se dojmile na raznim biciklima različite težine i mogućnosti. Međutim, ni jedan dan ne može otkriti koliko dugo može očekivati ​​da će trajati niz guma. S obzirom na to da gume Roadtec Z8 Interact koje zamjenjuju 01-ove imaju reputaciju pristojne dugovječnosti, trebali bismo očekivati ​​da će novi Roadtec, na najnižem nivou, odgovarati Z8-ima ili možda ispuniti postavljeni cilj 10-postotnog povećanja kilometraže.

Raspon cijena za fronte Metzeler Roadtec 01 iznosi 197, 67 do 237, 57 dolara, dok stražnje stoje 248, 46 do 315, 67 dolara, što ih stavlja između Michelin Pilot Road 4 i nešto više od Dunlop Sportmax Roadsmart II. Ovo su samo MSRP-i, a mnogo povoljnije cijene obično se mogu pronaći kupnjom. Roadtec 01 je u prodaji kod distributera, a sve veličine, osim modela 120/60-ZR17, bit će dostupne prije sredine 2016. godine. 120/60-ZR17 isporučit ćemo početkom 2017. godine.

Image