Anonim

Torrance, Kalifornija, 29. listopada 2001. Predstavljen u Europi prije nekoliko mjeseci, Metzelerovi potpuno novi Sportec M-1, nulte stepeni sa čeličnim remenima, generiraju priličan udio medijske pažnje. Zamijenivši MEZ3, novi Sportec smješten je između sportsko-obilaznog MEZ4 i Rennsports-a spremnog za utrke, koji su ovdje postali MO omiljeni osoblje.

Metzeler je smatrao prikladnim ovaj novi M-1 koristiti kao izlog za njihov koncept Metzeler Advanced Winding (MAW) koji namotava čelične pojaseve na gredu s „razmakom koji se razlikuje u skladu sa zahtjevima koji se postavljaju na gumu“. Tehnički to znači da se pojasevi nalaze na najudaljenijoj udaljenosti u sredini gume, pomičući se bliže s vanjske strane gume. Metzelerovi inženjeri inzistiraju na tome da omogućuje laganu vožnju na superlabratu, a još uvijek nudi onu krutost koja je potrebna pod visokim uglovima na stazi, "gdje je preciznost u zavojima nužna".

Pored različitih vjetrova od čeličnih pojaseva, gume imaju i dva različita radijusa sprijeda i tri straga. Manji polumjer u sredini usmjeren je na jednostavno upravljanje s minimalnim naporima, dok veći polumjer u predjelu ramena pruža veliko područje kontakta i, samim tim, visoku razinu prianjanja. Ispod svega toga Metzeler koristi Polietilen naftalat (PEN) za koji tvrde da su "izuzetno kruta i lagana, visokotehnološka" vlakna koja su savršeno prikladna za izradu ove vrste trupa guma.

Kombinacija gume dizajnirana je za brzo zagrijavanje, a istovremeno osigurava visok stupanj prianjanja čak i pri vrlo visokim radnim temperaturama. Gazni sloj dizajniran je tako da omogućava izvrsnu disperziju vode, pri čemu se "negativno područje gaznoga sloja" smanjuje prema ramenu gume, stavljajući više gume na asfalt pod ekstremnim vitkim kutovima nikada postignutim u mokrom.

Sportec M-1 sprijeda (L) i straga (R).

Kako bi okupio svoje stvari za okupljene novinare, Metzeler je nacrtao zavojit kurs od našeg hotela u Ojai u Kaliforniji do pustinjaca Rosamonda gdje bismo dan završili s nekoliko sati praćenja vremena na Ulicama Willow Springs. Iako je jutro pronađeno Minimeovo Arai u hotelskom zamrzivaču, sve se brzo vratilo u normalu jer su tehničari na ruci postavili pritisak na 32 psi sprijeda, 36 psi straga za ulični dio naše vožnje.

Prikaz presjeka koji pokazuje različite polumjere guma.

Odmah od polaska, bili smo u vrtićima i imala je sreću što smo znali ceste koje čine većinu naše rute. To nam je omogućilo da se fokusiramo na osjećaj i povratne informacije M-1 umjesto na Armco smještaj i da moramo pogoditi svoj put kroz uglove.

U krugu od nekoliko kilometara već nam se svidjelo ono što smo osjećali. Kao što je obećano noć prije, gume su pokazale lagano okretanje, čak i na jako prigušenom upravljaču GSX-R750. Brzo su se zagrijali i omogućili nam da nastavimo lijepo sportski tempo preko svega, od svježeg kolnika do prljavih, jednokratnih lokalnih cesta. Za gumu za koju bismo kasnije utvrdili da tako dobro funkcionira na stazi, Metzelers je obavio lijep posao osiguravajući ravnomjernu, ali stabilnu vožnju u svim situacijama na koje naiđemo na putu do Willow.

Jednom u stazi, Metzelerovi tehničari inzistirali su da izađemo na iste pritiske u gumama s kojima smo i stigli. I tako smo i uspjeli. Dok smo se ubrzali kako bismo brzo pratili brzinu, gume su se slijedile nakon brzog zagrijavanja, omogućujući brzini u zavoju i samopouzdanju da se povećaju kako su kočioni markeri gurani sve dublje, a vrijeme krila je padalo. Dva sata nakon staze, prednja guma bila je najimpresivnija, pružajući vrlo visoku razinu povratne informacije, posebno pri jakom kočenju. Čak i kočenjem u kutu, bicikl nikada nije zaprijetio da će ustati, a povratna informacija s oba kraja bila je vrlo dobra.

Sportec u odnosu na ostale ponude Metzelera.

Tek kasnije u danu, kako je temperatura staza bila najviša, a vrijeme probijanja bilo je najniže, gume su se počele kretati. Stražnji kraj bi se počeo pomalo ispuštati pod jakim kočenjem i uključivanjem prije nego što se namjesti za vožnju do i kroz vrh. Slično tome, mogli bismo dobiti i da se stražnja guma malo odlazi iz snažnih ubrzanja iz nekih uglova iako je ona bila uvijek vrlo predvidljiva. Budući da je Willow desna staza, nije iznenađenje da se to uglavnom dogodilo u tijesnim desnim uglovima koji zloupotrebljavaju tu stranu gume. Metzelerovi tehničari za gume pokušali su to otkloniti spuštanjem dva kilograma sa stražnje gume, nakon što su provjerili kako se troši i potvrdili temperaturu guma koja je dosegnula točno oko 138 stupnjeva sprijeda i 139 straga.

Po povratku na stazu, pritisak u gumama nije mnogo promijenio stvari, iako je do tada bilo dovoljno vruće i putanja kruga dovoljno mala da smo se morali podsjetiti da to nije trkačka guma poput staze - uzgaja Rennsport. Umjesto toga, to je guma za vrlo sportske ulične vožnje s povremenim danom na stazi, a ne obrnuto kao što je slučaj kod Rennsporta. S obzirom na to, novom Sportecu zaista je teško pogriješiti.

Minime: "Wheeee!"