Anonim

Slonovi, Metzelerov logotip, utisnuti su uz rubove novog tvrtke Sportec M5. Naš posao je bio da ih ubijemo.

Ali prije nego što ubijete slona, ​​prvo morate prijeći indikator nagiba u 5 koraka gume, niz brojeva od 1 do 5 koji Chris Wall, direktor marketinga u Metzeleru u SAD-u, opisuje kao "mjerač pilećih traka".

Kod pilinga broj 1 naginjete se samo oko 25 stupnjeva. Morat ćete se provući za oko 45 stupnjeva da biste izgorjeli od broja 5. A onda počinje lov na slonove.

Metzelerov novi Sportec M5 Interact, zajedno s indikatorom nagiba u 5 stupnjeva i neugodnim slonom.

Dešifriranje zvijeri

Interact_Tension_inside

Različita napetost Interactovih čeličnih pojaseva nulte stupnjeve optimizira ih za različita opterećenja koja su izložena svakom dijelu gume.

Sportec sjedi između Roadtec-a koji je u pravcu sporta i Raceteca koji je spreman za stazu, a M5 zamjenjuje Sportec M3. Ali ima još priče.

Sportec M5 također uključuje novu Metzelerovu novu Inteteract tehnologiju (koja je već zaposlena u Racetecu i Roadtecu) u kojoj su njeni čelični remeni postavljeni s različitim stupnjevima napetosti u strateškim zonama duž svog profila. M5 je podijeljen u tri dijela. Kabeli visokog naprezanja koriste se na rubu gume radi stabilnosti i povratnih informacija, a također i u središtu gume zbog dugotrajnosti. Između ta dva segmenta gume je područje niskog naprezanja za brzo zagrijavanje i bolje prianjanje pod tipičnim uličnim kutovima.

"Promjena zategnutosti čeličnih pojaseva utječe na stabilnost, prianjanje i prijeđene kilometre", kaže direktor Metzeler-a za istraživanje i razvoj, dr. P. Kronthaler. "A na performanse gume utječe napetost remena."

Tehnologija Interact omogućava gume s više zona koje nisu opterećene korakom između spojeva kao u dvo- ili troslojnom gumu, omogućavajući kontinuirani prijelaz iz zone u zonu.

Višestruki zatezni remeni i novi polimerni temelj omogućuju da guma ima sadržaj silike 55% veći od Sportec M3. Silicija je ključni sastojak u opskrbi vlagom i osiguravanju brzog zagrijavanja. Racetec, obrnuto, koristi čađu umjesto silika, jer silicij "puno trpi na visokim temperaturama", objašnjava Salvo Pennisi, glavni Metzelerov glavni vozač.

Nedostatak silikata Racetec i minimalno ispiranje gazećeg sloja čine ga manje svestranom uličnom gumom od Sportec M5. No, trošak izvedbe M5 prilično je mali. Pennisi kaže kako je novi Sportec samo oko 1 sekundu sporiji od Raceteca oko staze od 3 kilometra.

Sportec M5 također se može pohvaliti novim uzorkom gaznoga sloja nadahnutog grčkim slovom Pi, s dva bočna šljokica koja su uzdužno obrubljena. Ova dobro zaobljena guma za performanse mora biti u stanju da podnese vlažne uvjete, a Metzeler kaže da su dva brazde u prednjem M5 uvijek u kontaktu s cestom za evakuaciju vode. Izvana, kontaktni flaster uvijek dodiruje barem jedan utor.

U usporedbi sa Sportecom M3, Metzeler tvrdi da M5 ima poboljšanja u suhim i mokrim svojstvima, dok trajnost ostaje konstantna. Najveći napredak u odnosu na M3, prema Metzelerovoj karti, nalazi se u kategoriji "lakoća vožnje".

Ispitivanje, ispitivanje, 1-2-3…

Metzeler je pozvao moto press da testira novi Sportec na fantastičnom Portimao krugu u portugalskoj regiji Algarve. Pennisi kaže da je brdovita staza dobar simulator zahtjevne planinske ceste.

Ponavljači Metzelera pokazali su svoju vjeru u sposobnost M5 da se brzo zagrijava ne trudeći se koristiti grijače guma. Nova peciva bila su postavljena na raznim sportskim biciklima, jer Metzeler namjerava da nova guma ima širok raspon primjene, od sportskih golih do trkačkih repriza do velikih supermota.

BMW-ov neobični HP2 Sport pružio nam je prvu priliku za atentat na Metzelerovog slona.

Lagana kiša pala je na našem zasjedanju na racivoj Yamahi R6, ali zabava se nastavila nesmetano.

Odabrao sam egzotični BMW HP2 Sport za prvi pogled na sjajne, nove gume. Zauzvrat, ovo vjerojatno nije bio najbolji izbor, jer HP2-ov Boxer-ov motor, pogon Telelever-ove vilice i osovina čini pomalo čudnu patku i pruža netipične povratne informacije u usporedbi s tradicionalnim sportskim motociklima.

Međutim, nije prošlo dugo prije nego što sam uspio vjerovati stisku M5-a, i ubrzo sam mogao pouzdano nasloniti HP2 toliko daleko da povučem svoje stražnje postavljene noge. Počeo sam uživati ​​u neutralnom odzivu i okretanju guma koji se pridržava traga.

Pregled guma nakon vožnje pokazao je da sam polomio sve brojeve indikatora nagnutog kuta, ali slona sam samo oborio glavom, ostavljajući tijelo pachyderma netaknuto.

Slon bi se posljednji put nasmijao jer je lagana kiša počela padati dok sam ja izležavao iz jame na novoj Yamahi YZF-R6 osiguravajući samo skromne vitke. No, budući da smo bili tamo da testiramo gume - i one koje su razvijene za mokru upotrebu - ispostavilo se da su to savršeni uvjeti.

Iako su predstavljeni s hladnom, vlažnom stazom, Sportec M5-ovi brzo su se podigli na temperaturu i bili su iznenađujuće pouzdani u izdajničkim uvjetima. Moje samopouzdanje je nabreklo, dopuštajući mi da brzina prođem nekoliko jahača i nekoliko puta povučem pučinu koljena. Povremeno sam osjećao kako se stražnja guma okreće dok se ubrzava naginjala izvan uglova, ali to se uvijek moglo predvidjeti i lako je kontrolirala.

U ovakvim kockastim okruženjima bio sam sretan što sam na Sportec-u M5, a ne na Racetecu s njegovom čvršćom konstrukcijom i nedostatkom silike.

Više rukovanja nego što mislite

Razlika između motocikla koji ima dovoljno vučne snage i nema dovoljno može biti mala, ali posljedice gubitka prianjanja mogu biti znatne. To je posebno vidljivo kod vožnje po mokrim cestama.

Većina uličnih vozača ne zaranja toliko vilice pri kočenju na suhim cestama.

Kako bi pokazao koliku vuču Sportec M5s nudi u natopljenim uvjetima, Metzeler je uspostavio tečaj kočenja u naletu da bismo uzorali BMW S1000RR. Naravno, Beemer je bio opremljen svojim sustavom kočenja protiv blokiranja, tako da nećemo raditi kacige.

Doveli smo S1000RR do oko 55 mph, a zatim - uz pomoć elektronskog skoka vjere - zabio se u prednju kočnicu kao da se želi zaustaviti Hummer.

Znao sam da ću biti impresioniran koliko brzo se bicikl opremljen ABS-om može usporiti po mokroj, ali brzina usporavanja nije bila ništa nevjerojatna. ABS je dao vrhunsko pouzdanje, a gume su proizvele razinu vuče zbog savijanja, što je brže usporavalo bicikl, što sam smatrao mogućim na mokroj podlozi.

Ali je li to nevjerojatna učinkovitost zbog guma ili ABS-a?

Pa, kočiti kočnice poput idiota, na mokrom putu, bilo je moguće samo zbog ABS-a, jer čak ni pune kišne gume neće moći izdržati takvu šakalicu.

No, vrijedno je primjetiti usporavanje ispupčenja očnih jabučica omogućeno gumama koje su nudile vuču koja je potrebna kako bi se omogućilo.

ABS skeptici koji voze po kiši bili bi prosvijetljeni testom poput ovog.

HAL 9000 je moj kopilot

Elektronska pomagala za jahače opisana su kao štake. Ali ako vam nije prezime Rossi, vaše bi vještine vjerojatno mogle koristiti pomoć - posebno kada pada kiša.

To su bile moje misli nakon što sam lupio krugovima o BMW-u, teškom i zasljepljujuće brzom S1000RR oko izazovnog Portimao kruga, u natopljenoj pljuskovima. S kontrolom proklizavanja i kočnicama protiv blokade bilo je poput varanja.

To je ujedno bio i izvrstan način za istraživanje mokrog držanja Sportec-a M5 bez podmetanja bicikla u šljunak.

Kontrola vuče i kočnice protiv blokiranja: Duke rado pruža svu pomoć koju može dobiti!

M5-ovi su opet pokazali svoju sposobnost evakuiranja vode i zadržavanja vuče na vlažnoj površini. BMW-ov DTC bio je idealan za provjeru prianjanja za ubrzanje, jer se leptir za gas može neustrašivo otvoriti za vrijeme izlaza u kut. S obzirom na mokru površinu, sila ubrzanja bila je fenomenalna, čak i povremeno povlačenjem prednjeg kotača.

Sportec M5s nadahnuo je samopouzdanje čak i kada je predstavljen s mokrom trkačkom stazom.

Vuča u uglovima pokazala se poprilično obilnom, iako jastuk mojih koljena (i neugodan slon!) Nije bio u opasnosti da ga izbo. Odziv pri skretanju ostao je neutralan kao i na ostalim biciklima koje sam testirao, iako je ovo bila 190 mm stražnja guma umjesto 180 / 55-17 na R6. Metzeler napominje da je svaka veličina Sporteca razvijena na vlastiti način, objašnjavajući da neki drugi proizvođači razvijaju jednu određenu veličinu koja se zatim modificira za druge veličine.

Prianjanje vlažnim kočenjem također je bilo senzacionalno, jer mi je ABS dopustio da koristim gotovo iste markere kočnica kao i na suhom. Bit će vrlo zanimljivo gledati kišnu utrku Svjetskog Superbikea ove godine, jer su i Honda i BMW homologirali svoje ABS sustave za upotrebu Superbike-a iz 2010. godine, što bi im trebalo dati odlučnu prednost u mokrom.

Možda najistaknutiji trenutak koji je iznesen tijekom mog susreta S1000RR bio je taj što mi nitko nije prošao cijelu seansu, što obično nije slučaj kada se vozim među tipičnim grand prixima moto novinara.

Presuda

Oduševili smo se Metzelerovom novom sportskom gumom, Sportec M5 Interact, koja je sada dostupna kod distributera.

Metzeler nije mogao planirati savršenije okruženje u kojem bi testirao novi Sportec M5 Interact. Sama staza je izuzetno zabavna, a mi smo se mogli voziti u sesijama u rasponu od punog suhog do mokrog natapanja.

Kroz sve to, Sportec M5 su nastupili onako kako se može i očekivati. Suho prianjanje je bilo izvrsno, a mi smo se jedva približili granicama trkačke staze. U vlažnim uvjetima vuče je bilo dovoljno da povuče koljeno. Prianjanje tijekom testova mokrog kočenja bilo je veće nego što većina vozača koristi na ulici u suhim uvjetima. Pa čak i za vrijeme poletanja, M5-ovi su pružali vuču i pouzdanost koja je potrebna da bi se u Portimau zadržala časna kruga.

Vozači sporta za sve vremenske prilike uživat će u svestranosti i performansama Sportec M5 Interact. Fashionista će iskopati uzorak gazećeg sloja i pokazivačke zone nagnutog kuta.

Novi Sportec sada je na udaru prodavača i dostupan je u popularnim veličinama za 17-inčne kotače. Predložene maloprodajne cijene su za 180 fronta; 221, 95 do 281, 95 dolara za leđa. Imajte na umu da pažljivi kupac može pronaći gume po znatno sniženim prodajnim cijenama. Više potražite na www.us.metzelermoto.com

U međuvremenu, jedva čekam da opet odem na slonove u lov.

Ovako smo suho željeli da Portimao bude za naše sesije S1000RR!