Anonim

LOS ANGELES, svibanj 1998. - Smiješno je kako možete cijeli život živjeti negdje i ignorirati neke od zgodnih stvari u svom dvorištu. Čuo sam za Idyllwild, u blizini Palm Springsa, ali zvučalo je kao samo još jedan mrvica pustinjskog grada. Potom je jednog od pet zimskih sušnih dana Michelin pozvao MO u Palm Springs da isprobaju svoju novu gumenu krstaricu Commander i da se odvezu do - yep - Idyllwild.

U Palm Springs sam stigao nakon 700 milja na Harley-Davidson Dyna Wide Klidu, pa sam uspio izvući izravnu usporedbu između vožnje dionica Dunlop D204s i Michelin novih zapovjednika. No, prije nego što je pustio tisak na prekrasan, prilagođeni HD skupljen na parkiralištu, Michelin je održao mali seminar o svojoj novoj gumi.

Komičar Flip Wilson zaustavio se s pozdravom.

Michelinov bicikl po mjeri Commander.

Širokoklizanje snijega


Michelin je ovu gumu dizajnirao u Sjedinjenim Državama. Preko 400 vozača "Big Twin" jahalo je prototipove i natjecateljske gume, u ukupnom iznosu od 500.000 milja, i pružili su povratne informacije. Michelin je otkrio da su najvažnije stvari vozačima kruzera kako bi bile: izdržljivost, cijena, izgled, rukovanje, prianjanje i način habanja (bez kvadratnih guma). Za postizanje ovih ciljeva koristili su rajon, aramidna vlakna i mnoštvo drugih egzotičnih materijala kako bi sastavili ono što nazivaju "najnaprednijom gumenom krstašom ikada".

Neobični izgled gaznoga sloja navodno raspršuje vodu.

Već možemo čuti zgroženost koja proizlazi iz lignjevih masa. "Zar ovo nije gubljenje vremena? Zar se krstaši uopće ne bi trebali nositi poput sranja? Pa što? Zašto jednostavno ne staviti čvrste gumene prstenove oko tih visokopoliranih, izrađenih aluminijskih naplataka? Nije kao da će to netko moći kaži razliku."

Koliko ste pogriješili, na cesti.

Za probnu vožnju uspio sam uhvatiti jedinog Dyna Wide Glidea, ne samo zbog znanstvene usporedbe jabuka i jabuka, već i zbog toga što je gumeni motor lijep na dugoj vožnji.

Krećući se izvan grada prema Interstati 10 nije se vidljivo poboljšalo niti jedna guma, ali jednom na autocesti postalo je odmah vidljivo da je zapovjednik drugačiji. Na putu do uvoda na istom krpastom i istrošenom dijelu asfalta i betona, Interstate 10, dionica prednje gume na mom Harleyu odskočila je na dilatacijama; i zaboravite na odmaranje nogu na stražnjim klinovima na dugim putovanjima. Na zalihama Dunlop D402s skidanje težine vaših nogu s prednjeg dijela uzrokuje masivno uklanjanje stabilizacije.

Mislio sam da je ovo samo nedostatak dizajna ili kriška lika Wide Glidea, ali uz zapovjednike, Dynin prednji dio bio je mnogo stabilniji, čak i s nogama na stražnjim klinovima. Michelin je tvrdio da će njihov novi leš upiti šok neugodnih oznaka traka i zanemariti kišne kanale, i bili su u pravu. Voziti se niz niz oznaka traka bilo je samo malo neugodnije nego voziti se Dunlopsom trakom autoceste broj jedan. Promjena guma učinila je ovaj bulevar nasilnikom sultana.

Državna cesta 273 (SR.273) Jug je izgledala kao još jedna pustinjska cesta, ali ubrzo je započela ekstremni uspon na planine San Jacinto. Opa. Zašto mi nitko nikad nije rekao o tom putu? Baš me briga na kakvom biciklu vozite, pravila su ova cesta. To je dugačak niz meteča i preinaka, uglavnom čistih, čak i nakon što je padala kiša i snijeg. Mekane gume Commander zabile su se za tlo, dobro su rukovale i nisu imale oblik. Psići na čelu grupe jahali su brzinom koja bi osramotila neke sportaše, vukući dijelove i eksplodirajući.

6000 stopa i penjanje …

Trke za odmor i klupe.

MO br. 2

Ako je veljača u planinama, prije nego što shvatite da ste u snijegu. Neki od nas su to rješavali bolje od drugih i malo usporili tempo u potrazi za ledom i solju. Ostali su odlučili testirati granice guma i bili ugodno iznenađeni. Za razliku od proklizavanja, štapa i okreta Michelinove prošlosti, zapovjednici se ponašaju dobro pri ponovnom povezivanju nakon što su otkrili crni led, a nitko nije postao previše prijateljski s kolnikom.

Nakon što smo stigli do zasejanog zaseoka Idyllwild, zaustavili smo se za ugodan ručak u kafiću Idyllwild. Evo, nakon što sam već napravio usporedbu između prstiju i gume, prebacio sam se na manje uobičajeni nosač. Za putovanje niz planinu odabrao sam hibridnog Fat Boy / Softail-a, ili Fat Boy bez dasaka za pod, ili Softail s limom Fat Boy i prednjim krajem; Bilo kako bilo ovo je bila jedna dobra vožnja. To je bila greška kad sam pomislio da ću se morati spustiti na putu prema dolje. Dobra guma i poboljšani zazor od tla s Fat Boy-a učinili su da silazak niz brdo bude zabavniji od uspona. Stražnji dio planine poznat je pod nazivom "Seven Layer Road", nazvan po udubljenju tortilje. Cesta sa sedam slojeva (SR.74) nazvana je po različitim okruženjima kroz koja putujete na putu prema gore ili dolje. Za razliku od SR.243, koji vas neočekivano ponese u snježne dosege viših nadmorskih visina, SR.74 kreće se laganim, bobbing rutom od snijega do umjerenog obradivog zemljišta, a zatim do dekadentne lječilišne komune pustinje Palm.

Nekoliko milja puta bilo bi od eksplozije dok je isplivalo iz planina, ali zaglavili smo se iza djeda u Lincolnu koji nije htio koristiti nijedan zavoj. To je u redu, ima puno mjesta za prolazak kad se vratite na pustinjski pod.

Nakon vožnje Michelin-om odbio sam se kući u Los Angeles na Dunlop-shod Wide Glide-u. Presuda: Michelin zapovjednici tuče dupe. Jedina stvarna tvrdnja koju je Michelin iznio za koju nismo mogli dokazati bila je da nose jednako dobro kao i čvrsti D402. Ipak, s obzirom na njihov učinak na planini, ta se tvrdnja činila malo vjerojatnom.

Mjesec dana kasnije ušli smo u Route 66 Riders, tvrtku za iznajmljivanje motocikala koja je osigurala bicikle koje je Michelin koristio u uvodnim satima. Mnoga su njihova bicikla još uvijek bila pokrivena dok su zapovjednici ostali ispred uvoda, i pitali smo ih kako se drže. Vlasnik, bijesan o tome koliko je plivali vožnja zapovjednicima, i pitanja koliko ih je bilo i gdje se mogu kupiti.

Činilo se da je Bartels najviše impresioniran trošenjem meke gume. Zapovjednički opremljeni testni bicikl s najviše milja na njemu bio je sivi Heritage Softail koji je preplivao 2600 kilometara. Rekao je da će zapovjednik doista biti kandidat za najamnu flotu, a zapovjednik će morati izdržati gotovo 11.000 milja koje će stražnjica Dunlop D402 prijeći da bude zamijenjena. Na četvrtini tih milja, zapovjednik je izgledao lijepo pohaban, ali i dalje svjež. Nekoliko mjeseci kasnije, neposredno prije objavljivanja vremena, nazvali smo tvrtku Bartels, koja nam je rekla da je zadnja guma Commander izgledala vrlo dugo, čak 8000 milja pod vrlo teškom uporabom, dok su na toj kilometraži prednje strane izgledale svježe.

Michelin je znatno podigao traku s gumama krstarenja. Novi zapovjednici izgledaju super, voze glatko, rukuju se poput radikala i izgledaju kao da traju približno onoliko dugo koliko im je OEM konkurencija. Ali oni su malo skuplji. Prednje strane kreću se od 120 do 145 dolara, a stražnja od malo oko 170 dolara, ali to nadoknađuju u kvaliteti vožnje. Zapovjednici su trenutno izrađeni samo u veličinama kako bi se uklopili Harley-Davidsons i klonovi, ali dolaze i veličine kako bi se prilagodili drugim krstašima. Bez stvarnih grešaka i pristojne trajnosti, dajemo Michelin Commanderu četiri i pol zvijezde.