Anonim

Najbolje od oba svijeta. To je osjećaj koji mnogi proizvođači modernih guma za sportske bicikle žele imati kada kupujete njihove proizvode. Žele da kupite njihovu gumu uz saznanje da će na stazi biti divno, sve dok niste u režimu pune utrke (u većini slučajeva), a još bolje će vam poslužiti na ulici. Sve u istom danu, ako želite.

Kako se razina performansi trenutnog usjeva uličnih motocikala s visokim performansama i potpuno rabljenih sportskih motocikala povećava (naizgled eksponencijalno), slijedi da gume moraju pratiti sve veći porast konjskih snaga. Bitka za vašu pažnju i dolare u areni guma postala je jednako konkurentna kao i bitka među proizvođačima bicikala.

Bib vas pozdravlja.

Poznati proizvođač guma, Michelin (autentično izgovorio, mitch-a-lin) poslušao je poziv bitke, a u srpnju 2004. predstavio je svijetu Pilot Power. Pilot Power koristi mnoge iste, sintetičke komponente koje je Michelin izvorno formulirao za svoje gume za trke MotoGP. Vrlo je dobro prihvaćena od strane motociklističke štampe i kupovine za javnost prvenstveno zbog velikog prianjanja i brzog zagrijavanja. Te dvije osobine izravni su rezultat tehnologije posuđene iz guma za GP.

U razdoblju od otprilike godinu dana nakon što je Pilot bio na sceni, Michelin je ponovno bio na njemu, ovaj put s gumom koja je bila gotovo isključivo domena trkališta. Power Race je pozajmio još više znanja o GP gumama svojim „dvosložnim“ dizajnom. Taj dizajn je mekši spoj na svakom ramenu gume, a tvrđi sloj u sredini. Uz pravi smorgasbord složenih izbora iz serije Power Race, jahač ima izbor od sedam različitih konfiguracija raspoređenih na tri prednje i tri stražnje gume.

Tu se 2CT uklapa u Power seriju.

To je otprilike tamo gdje se koristi 20 posto mekši spoj.


Od rujna 2006. Michelin će još jednom proširiti seriju Power dodatkom Pilot Power 2CT-a. Agresivni ulični jahači-dan-dan-džinovi sada će moći uživati ​​u još većoj tehnologiji probijanja. Po prvi put u Power liniji, vozač vozača imat će pristup dvokomponentnoj gumi (otuda 2CT ili "dvosložna tehnologija"), bez potrebe da u potpunosti skoči na trkačku gumu. S 2CT, Michelin premošćuje jaz između Pilot Power i Power Race-a nudeći gumu s 20 posto mekšom smjesom na ramenima gaznoga sloja. Iako su vanjski rubovi gaznoga sloja mekši, ne morate se brinuti o vijeku trajanja guma. Prema Michelin-u, kako se 2CT nosi, "udio mekše gume na ramenu gaznoga sloja se širi" čime se održava dugovječnost.

Uz uobičajene poboljšane prianjanje, reaktivnost i „čiste trkačke sastojke“, Michelin nas želi dojmiti još jednom u vezi s njihovim najnovijim gumama. S 2CT (u suhim uvjetima), Michelin tvrdi da jahač može postići kut nagnjenosti od 51, 2 stupnja, ostavljajući samo 3, 8 stupnjeva razdvajanja između njega i GP bicikla koji može postići kut nagnjenosti od 55 stupnjeva. Ako ih uzmemo za njihovu riječ, to bi moglo biti impresivno.

Ne pravite grešku; Michelin ovu gumu još uvijek postavlja kao uličnu gumu, ali kao uličnu gumu za jahača koji voli miješati svoje doživljaje u vožnji izlazeći i s vremena na vrijeme provesti stazu. Zbog toga sam razmišljao: "Zašto bi se potencijalni potrošač gnjavio trošiti dodatni novac na 2CT, umjesto da se pridržava Pilot Power-a?" Brzi poziv Michelinovom medijskom predstavniku Danu Wildhirtu pribavio je iskren odgovor da je „Pilot Power sposobna dnevna guma, ali 2CT nudi dodatnu prednost za agresivniji ili„ A “grupni dan.

Je li to 51, 2 stupnja leđnog kuta? Vjerojatno ne, ali sigurno se tako osjećao.

Kako bi pokazao performanse pneumatika, Michelin je pozvao nekolicinu automobilista da probaju 2CT u parku Miller Motorsports, smještenom u Tooeleu, Utah. Nažalost, cijeli dan na stazi nije trebao biti, jer je bijesna monsunska oluja s vjetrovima demonskih razmjera potisnula ogromne oblake prašine i povremene kiše, ograničavajući testiranje na samo nekoliko sesija za većinu. Ipak, bilo mi je dovoljno vremena da dođem barem do jednog zaključka o 2CT-u, a to je da je to dosljedno.

Uz mnoštvo najnovijih supersportskih bicikala (Michelin je odlučio da ne koristi litarske motocikle za pucanje guma, prvenstveno zbog relativno nove površine staze na Milleru) na mjestu za obavljanje zadatka, guma je konstantno brzo došla do radne temperature. Također je kontinuirano davao dobre povratne informacije, stabilnost i neutralnost (zbog nedostatka boljeg termina), tako da sam se mogao koncentrirati na vožnju svakog od različitih bicikala; a ne voziti gume na svakom biciklu. A grip, ako ništa drugo u vezi s tim novim gumama, uvijek je bio dosljedan meni. Ne znam jesam li postigao negdje blizu 51, 2 stupnja leđnog ugla, ali znam da sam bio siguran kao i uvijek, naginjući se i povremeno se povlačim kroz mnogih od 12 zavoja zapadne staze.