Anonim

U našem Shootoutu početnik-ish Sportbike, ulaz KTM-a pobijedio je zbog svojih kočnica. U usporedbi s CBR300, Ninja 300 i YZF-R3, loša veziva RC390, dobro, jednostavno nisu uspoređena. To je, naravno, pokrenulo rasprave o tome jesu li ByBre kočnice inferiorne u odnosu na komponente koje je njegov roditelj, Brembo, dizajnirao i proizveo. Pa, zahvaljujući skandinavskim kočnim sustavima (SBS), imali smo priliku testirati ovu teoriju s setom SBS 877RS jastučića. Za ovaj test uvrstili smo 390 Duke koji s RC390 dijeli svoj pojedinačni 300 mm disk i 4-klipni, radijalno ugrađeni čeljust s RC390.

2015 KTM 390 vojvoda prvi pregled

U našem članku MO Wrenching: Kako zamijeniti kočione pločice, zamijenili smo OEM jastučiće s setom SBS-ova. Od tada imamo zadovoljstvo uzorkovanja s poboljšanim performansama koje nudi spoj. Prvo ipak malo o jastučićima.

Ovako izgleda paket - samo su jastučići napravljeni od sinterovanog metala, a ne ravna neutralna siva boja koja postoji samo u Photoshopu. (Zahvaljujući SBS-u što nam je poslao ovaj grafički prikaz nakon što je naš proizvod snimljen iz instalacije nestao u velikom digitalnom okruženju.)

Jastučići RS-a SBS-a izvorno su zamišljeni kao trkački jastučići u kasnim 90-ima. Budući da tehnologija maršira na stvaranju još jačih spojeva trenja, RS jastučići sada su ocijenjeni uličnim i kao pristupačna jastučnica za najrazličitije modele bicikala. S obzirom na njihove trkaće korijene, moglo bi se očekivati ​​da jastučići Racing Sintered (RS) nude više snage zaustavljanja od tipičnih jastučića OEM koji se nalaze na biciklima u klasi 390 Duke.

Ove kuke tvore čvrstu mehaničku vezu između podloge i materijala za trenje.

Materijal trenja na RS jastucima je sinterovan, što znači da su metali i druge komponente koje postaju površina trenja - trenja praškasta smjesa, u SBS-u, - spojevi spojeni pod toplinom i pritiskom u proizvodnim pogonima tvrtke SBS. Umjesto da se pričvrsti na podlogu jastuka pomoću nekog oblika ljepila, SBS koristi matricu kuka podignutih na podlozi ploče svih svojih trkaćih jastučića koji se oblikuju u materijal trenja, što rezultira mehaničkom vezom koja je jača od bilo kojeg ljepila. SBS navodi da rezultirajući jastučići nude predvidljiv osjećaj, čvršće djelovanje poluge s povećanom zaustavnim snagama i ne blijede pri višim temperaturama. Kako bi podržao svoje tvrdnje, SBS nudi Xavier Zayat za ASRA Sportbike Championship 2015 koji je osvojen na pločama iz RS-a.

Početnik-Ish Sportbike Shootout + Video

Kad smo vozili RC390 na stazi prema konkurentima, rezultati nisu bili lijepi: "Kočnice ByBre je možda dizajnirao Brembo, ali jeftinija alternativa je bila daleko najgora u testu … Nedostajalo im je osjećaja i zaustavljanja - loša kombinacija. "Dakle, možete zamisliti našu radoznalost nakon što smo postavili set SBS 877RS jastučića instaliranih u mehanički ekvivalentni ByBre čeljusti na 390 Duke.

MO ključ: Kako zamijeniti kočione pločice

Rezultati su bili ništa manje spektakularni. Jednom u krevetu, SBS jastučići nude bolji početni zalogaj bez propadanja, što znači da je potreban manji pritisak za pokretanje kočenja. Ako je potrebno usporavanje punog boogija, kočna se snaga razvija s blago progresivnom krivuljom u odnosu na tlak na ručici. Uz to, osjećaj je puno bolji, omogućavajući jahaču da se maksimalno istisne do praga ABS intervencije. U usporedbi s drvenim, udaljenim osjećajem dionica kočnica, povratne informacije i predvidivost SBS-ovih jastučića omogućuju vozaču da lako pere aplikaciju prema nagibu. Ponavljano tvrdo kočenje rezultira ne izblijedjenjem ili promjenom napora poluge. Iako smo jastučiće testirali samo na ulici, smatramo da bi se SBS 877RS jastučići najbolje snašli na najbržim stazama.

Stiskanje vilice i širenje kontaktne zakrpe gume ilustriraju silu kočenja koju su SBS jastučići pomogli stvoriti.

Za one od vas koji ste se pitali jesu li jastučići SBS RS dovoljni da prebrode deficit kočenja koji je RC390 pretrpio u našoj pucnjavi, mislimo da su jastučići kočnice u istom kvartu kao i ostali lagani umovi koje smo testirali. Nakon gotovo godinu dana otkako smo zadnji put okupili kvartet na stazi, bilo bi nepošteno tvrditi išta konkretnije. Dakle, dok još uvijek imamo tog 390 vojvode, možda bismo trebali zgrabiti jednog od ostalih natjecatelja za brzo upravljanje glavom.