Anonim

Zašto uvesti novu uličnu gumu u prešu za motocikle na trkačkoj stazi? To je pošteno pitanje s relativno jednostavnim odgovorom. Sportska guma - čak i ona namijenjena ulici - toliko se razvila u posljednjem desetljeću da se istraživanju njihovih granica može sigurno pristupiti samo u okruženju zatvorenog tečaja. Dizajneri su se tako osjećali oko gume Bridgestone Battlax Hypersport S22 kada su letjeli putovanjima iz cijelog svijeta prema legendarnom Circuito de Jerezu u Španjolskoj da vide što je nova guma. To je barem bila njihova priča, a mi smo s tim u vezi.

Iako je Bridgestone Battlax Hypersport S21, predstavljen 2016., bio revolucionarni iskorak u tehnologiji, tvrdeći da je otprilike 36% povećanje vuče u odnosu na prethodnu generaciju, S22 je evolucijsko ažuriranje koje nastoji povećati sve karakteristike koje su S21 napravile odlična sportska guma bez da se išta izgubi. Iako ne mogu potvrditi dvije tvrdnje - povećani prianjanje na vlažnom vremenu i nepromijenjen dugovječnost guma - mogu reći da je S22 guma puno poboljšana za one koji žele uličnu gumu koja može podnijeti krutost svakodnevice, vikendi na zavojitim planinskim cestama i pritisci dana kolosijeka.

Dok je majka priroda smatrala da će biti sunčanog i suhog dana u mom Herezu, ogromna količina Bridgestoneovih napora u vezi sa S22 usmjerena je prema utjecaju vlažnog vremena. Primarna promjena u S22 je povećanje odnosa mora i kopna gaznoga sloja gume, što znači veće praznine (žljebovi) u gazištu kako bi se usmjerilo više vode. Položaj utora i kut na gazištu u odnosu na rotaciju također pomažu u ovoj ulozi, s tim da većina ove promjene dolazi u ramenu gaznoga sloja, što je povezano s zavojem. Često se povećava količina utora u gumi, kazna se plaća u dugovječnosti, jer se rubovi utora svode i povećavaju trošenje. Prema Bridgestoneu, S22 koristi poseban 3D oblik ruba utora za optimalnu krutost u borbi protiv ove tendencije. Ipak, samo ćemo morati preuzeti riječ Bridgestonea o svemu tome jer sam imao samo jedan dan vožnje na stazi.

Imajte na umu kako se postotak žljeba raste u S22 kada je bicikl nagnut.

Više je bolje

Bridgestoneove ciljeve za S22 na suhom mogao bi se najbolje opisati kao "više je više". Bridgestone je želio više brzine u upravljaču, više osjećaja i više prianjanja, a da ne ugrozi dugovječnost.

Budući da je S22, poput S21, višeslojna guma, krenimo u sredinu i krećemo se prema rubovima. Prednja guma koristi dva spoja - tvrđi u sredini i dva mekša na rubovima. Prema Bridgestoneu, prednja guma ima novi spoj koji "može raditi u širokom rasponu temperaturnih uvjeta, uključujući niže temperature. To omogućava gumama da omoguće bolje prianjanje na suhim površinama. "

Prednja guma prima dva spoja u tri zone, dok stražnja dobiva tri spoja u pet zona.

Za stražnju gumu, silicij srednjeg spoja osigurava prianjanje i otpornost na habanje, a kako bi više silika dovelo u dodir s cestom, veličina molekula silike smanjena je. Smanjivanjem svoje veličine, više molekula silike moglo bi se zapravo uklopiti u istu površinu, za tvrdoglavih 25% udaraca u kontaktu s kolnikom. Na bočnim stranama nalaze se dva različita vučna spoja, kada je bicikl nagnut, s vanjskim - onim bez žljebova - koji je najljepši.

Finije molekule silike bolje su uspostaviti kontakt s pločnikom po kvadratnom milimetru.

Jedan od ciljeva Bridgestonea sa S22 bio je povećati veličinu kontaktne zakrpe i smanjiti područje klizanja na rubu kontaktne zakrpe. Koristeći Bridgestone-ovu ULTIMAT EYE tehnologiju, zaštićenu gumu koja omogućava inženjerima da izmjenjuju hvatanje i klizanje kontaktnih zakrpa na kontroliran / ponovljiv način, dizajneri su mogli testirati široku paletu spojeva i profila. Kroz ovo testiranje smanjeno je proklizavanje po stražnjem rubu prednjih i stražnjih kontaktnih zakrpa. Isplata ovog truda je povećani zahvat na zavojima i smanjeno trošenje guma - rezultat za koji Bridgestone tvrdi da djeluje bolje u svim uvjetima vožnje.

Područje proklizavanja označeno je tamnim bojama. Imajte na umu kako se smanjuje na S22.

Guma i put

Počevši naš dan sa temperaturama od 46 ° F - i bez grijača guma - ilustrirao je koliko brzo se S22 mogu podići na temperaturu. Budući da je početni krug bio prvi put da sam ikad okrenuo kotač na Jerezu, postojala je mala opasnost da gurnem gume iznad razine prianjanja hladne temperature, ali u trećem krugu, moje poznavanje rasporeda staze i samopouzdanje u stisku S22 stisnuo mi je koljeno prekrivajući pločnik s narirom vjevericom, niti zvijanjem.

Gume Bridgestone S22 podnijele su mučenja staza na biciklima u rasponu od ZX6R do 1290 Super Duke R.

Bridgestoneove S21 gume imaju reputaciju u pružanju dobrog prianjanja u raznim uvjetima vožnje, ali s upravljanjem koje je bilo malo sporije od konkurentskih modela (pomislite Dunlop Q3 +, Michelin Power RS ​​i Pirelli Diablo Supercorsa SP). S22 je dizajniran da riješi ovaj problem. Od trenutka kada sam dogurao do brzine na bilo kojem od četiri bicikla (BMW S1000RR, Kawasaki ZX-6R, KTM 1290 Super Duke R i Suzuki GSX-S1000) vozio sam tijekom dana, upravljanje je bilo brzo i precizno - bilo na kočnicama ili isključeno. Iako Bridgestone tvrdi da je povećala brzinu u zavoju za 15% zahvaljujući poboljšanom prianjanju modela S22, mogu reći samo da je došlo do sposobnosti prianjanja i kad su gume odlučile malo kliznuti, bilo je predvidljivo.

Kad je riječ o odbacivanju snage današnjih hiper motocikala, S22 će se vrtjeti brže od gume usmjerene na stazu, ali ipak je ulična guma.

Ovo povećanje brzine upravljanja nije došlo na štetu stabilnosti S22 koja se ubrzava. Budući da su ulične gume za sportske motore veličine 1000cccc (ili veće), stražnju gumu je bilo lako zatražiti intervencijom pomagala jahača - ako je to način na koji vozite. Naravno, do kraja dana, s otprilike šest sati staze pod svojim pojasevima, čak su i jahači poput mene, koji više vole da budu nježniji na ulazima za leptir za gas, mogli osjetiti napore za kontrolu vuče na štednji slanine. Na kraju krajeva, to su ulične gume. Zapravo, ako ste agresivan vozač staza, preporučio bih vam nešto što je izričito dizajnirano za upotrebu na stazi. U tom slučaju, za prosječnog brzog jahača, recimo spora skupina A ili brzog B grupe, S22 će raditi dobro u okruženju zatvorenih staza.

Na ulici, s obzirom na brzo vrijeme zagrijavanja koje sam doživio na S22-u, mislim da će se većina sportskih vozača prilično ugodno osjećati u zavojima koje pružaju gume. Vrijeme u Jerezu zasigurno mi je dalo do znanja koliko će me dodatnih plijena ostaviti u dršci za uličnu vožnju. Znam da bih volio montirati set na moju Yamahu R6 radi nekih obaveza na kanjonu SoCal-a. Možda bih ih čak uspio voziti po mokru.

Bridgestone mora biti zadovoljan gumama Battlax S22. Odveli su nas u Jerez da ih testiramo.

Gume Bridgestone Battlax S22 nalaze se u prodavaonicama od siječnja u najpopularnijim veličinama sportskih bicikala, a lagana klasa predstavit će se s22-ima 2020. Prednje stranice su maloprodajne za 211 dolar, a straga košta 220 - 305 dolara.

Ovdje su veličine guma i njihovi datumi dostupnosti.

U Gearu


Kaciga: Arai Corsair-X kaciga Već od 850 dolara
Odijelo: Raketa Alpinestars 1000 dolara
Zračni jastuk: Alpinestars Tech Air Race prsluk 1.150 dolara
Rukavice: Alpinestars GP Plus - Obustavljeno
Čizme: Alpinestars Supertech-R 500 USD