Anonim

Suzukijev GSX-S1000 je još jedan od mojih osobnih fave; Sviđa mi se kako izgleda, nitko se ne može raspravljati s načinom na koji ide konjska snaga s 140 KS plus - i cijena je prava. Gdje ćeš drugdje nabaviti takvu grickalicu u prekrasnom plavom paketu za 10.499 dolara? Gabe je bio sposoban sa svojim nedavnim stupcem .

2016 Suzuki GSX-S1000 pregled prve vožnje

Međutim, uvijek mora postojati ulov, koji je, za mene staro srce, više zrno graška ispod naše hrpe madraca. U obrani Suzukija protiv njegovih kritičara, upisao sam zapis: "Kladim se da možete popraviti Suzukijev brzi odgovor na brzinu, tako da sam brzo mogao ponovno upisati ECU", pa sam odlučio da hoću.

Od početka ubrizgavanja goriva na motociklima vodila se bitka da se prijelaz s zatvorenog leptira za gas otvori što bešumnije, što je nekim proizvođačima pogodilo brže od drugih. Svi trikovi rasplinjavanja kojima su se naučili usavršiti reakciju leptira bili su pravo kroz prozor kad je električni signal počeo dozivati ​​pucnje: Sad brizgajte gorivo! Rezultati bi na nekim biciklima mogli biti jako brzi, a više snage značilo je i više kretena. (Za mnoge je to samo stvarno problem nagnut na kutnim izlascima, a to je najlakši način da se riješi povlačenjem malo stražnje kočnice.)

Japanski mega standardnih pucanja

Suzuki je počeo upotrebljavati svoj SDTV ventil od samog početka na svojim ubrizganim biciklima u nastojanju da sedira otvor leptira za gas, i moramo pretpostaviti da djeluje prilično dobro, jer nikada bez njega nismo vozili ubrizgani GSX-R. Nije savršena. Evo što je Brasscannons napisao na kraju prošlog mjeseca velikog kompara (u kojem je Suzuki pobijedio dva bicikla koja koštaju znatno više i podlegao je trima koja koštaju znatno više):

EFI je blistav pri malim brojevima okretaja, pate od užasne nagle brzine pri gasu. Uz to, Gixxus povremeno ima problema s držanjem neutralnog gasa i padom u usporavanje bez promjene položaja držanja. Ovi se simptomi obično susreću pri gradskim brzinama motora i cesta - upravo tamo gdje streetbikes provode većinu svog vremena. Preletite na crvenoj magli jahača, a problemi s gorivom brzo se smanjuju u ogledalima dok se okretaji penju na nivoe ogrebotina u kanjonu. Naše kolektivno predviđanje kaže da je GSX-S1000 samo EFI bljeskalica udaljena od uočljivog savršenstva.

Prije …

… I nakon, s lijepom naljepnicom.

Jeftino je moje srednje ime, išao sam na googling i naišao na FlashTune.com, što ne može biti zgodnije jer se nalaze oko tri milje od matičnog ureda. Prolazeći njegovom web stranicom, pronalazim dvije mogućnosti za naš GSX-S1000: Pošaljite zalihe ECU-a i dodajte im 200 USD ili kupite FlashTuneov ECU Flashing Kit - 380 USD - kako biste ga sami programirali putem vlastitog računala i FT-ove web stranice. Naravno, izabrao sam lak izlaz; Prebacio sam se na FlashTune (s GSX-ovim računalom u tovarnom prostoru Honda NC700X). Trebalo je generalnom direktoru Kirku Dohertyju svih pet minuta da ECU ubaci u radnu površinu i bljesne; nije mi trebalo puno vremena nakon što sam se vratio kući da ga ponovo ubacim u Suzuki i krenem na svoj veseli put.

Otpustio sam je i krenuo sam u MotoGP Werks dyno. Zaista nisam očekivao nikakav porast konjskih snaga, budući da je FT bljeskalica programirana da radi sa kliznim pogonom umjesto sa ispušnim zalihama. (FT također nudi bljeskalicu za rad s potpunim ispušnim sustavom [koji odstranjuje katalizator], ali nećete voziti taj bicikl na ulici u Kaliforniji, zar ne?)

Doista, sve što smo pokušali popraviti bio je GSX-S nagli gas, i rekao bih da nas je taj reflas dobio na oko 40% puta tamo: Ispod 6000 o / min ili tako nešto, otpuštanje leptira za prolazak za pomicanje brzine bez kvačila bilo je glađe i bolje. Iznad 6000 ili 7000 o / min stvari su i dalje bile pomalo neskladne. Želeći biti fer prema FlashTuneu, koji je programirao ovu kartu da se pokrene s kliznom cijevi (i uvijek tražeći izgovor da posuđujem stvari od Yoshimura ), otpustio sam e-poštu na službenom pismu MO-a i uskoro sam stigao na moj put do China da pokupi divan Yosh Signature serija Alpha alfa na GSX-S u blistavim nehrđajućim čelikom i karbonskim vlaknima.

Yosh proklizavanje je legalno, jer klizi nizvodno od katalizatora. Teče malo više zraka i tad je gadniji od stokera, koji u stvari ima prilično grlobolj zvuk i nevjerojatno je lijep predmet za postavljanje na Suzuki od 10.499 dolara.

Kroz Yosh cijev možete vidjeti crveni automobil koji vozi niz ulicu.

Dionica može tražiti da se ispušni plinovi malo sagnu na izlazu.

Otpuhao sam test za dva. Okej, više je bilo poput toga. Uz Yosh cijev, motor u stabilnom stanju krstari onim što osjećaju kao manji otvori za leptira za gas, radi bolje kroz propusni razmak - i mijenja se još lakše, uz još manji gubitak okretaja kada se izbacuje iz plina zbog bez kvačila ili gotovo bez kvačila., Smanjena naglost prilikom pomicanja zaista ide dug put prema tome da se bicikl osjeća rafiniranije. Ipak, naglo uključenje plina u donjim zupčanicima na izlazima iz ugla može biti naglo.

Yosh Alpha cijev doista se savršeno "navukla", uključujući i lijepu kozmetičku presvlaku koja odgovara Suzukijevom okviru.

FlashTune kaže da je to vrsta staromodnih kablovskih ubrizganih bicikala poput GSX-S, posebno snažnih velikih provrta, i teško je složiti s tim. Ono što su mogli učiniti s našim biciklom je da mu daju malo više goriva na raznim mjestima kako bi izliječili tvornički postavljenu vitkost, malo povukli SDTV ventil, tako da je to obično otvorenije od tvorničkih postavki i unaprijed vremena paljenja malo na raznim točkama. Sve to čini osjetljivijim na leptir i manje naglo, čak i ako nije savršeno.

Evo što misli MotoGP Werks dyno. Svjetlo plava linija je na zalihi, tamnije plavi trag je samo ECU reflash, a crveni trag je reflash i Yosh pipe. Očito je da reflash ne radikalno mijenja krivulju stock bike-a. Smanjivanja snage pri 6000 i 8000 o / min (što bi moglo objasniti zašto se bicikl osjeća drhtavo dok se izdiže iz tih rupa) smanjena su kod oba modusa, ali nisu, kao što sam se nadao, eliminirana. Vodeći programer Flashtunea Chris Gardell kaže da nije siguran što uzrokuje te sipke i da želi imati više vremena za rad s biciklom. I nama za 200 dolara. Nešto u zračnom sandučiću, nešto za smanjenje buke ili emisija u tim točkama, njegova je pretpostavka.

Najviša snaga s modovima ostaje gotovo ista, ali modificirani bicikl pomiče vrhunac s 11.400 o / min na 10.400 o / min. Najviši okretni moment ostaje na istom mjestu, oko 9300 o / min, ali kao što vidite, modni bicikl uživa u robusnijoj krivulji okretnog momenta, osobito oko 7500 do 8000 o / min, gdje modirani bicikl stvara još nekoliko kilograma i 4 konja više od prije. Prosječni 41, 3 mpg dionicnog bicikla bio je najbolji u našoj nedavnoj usporedbi sa 6 bicikala; Modirani bicikl dobio je pravo na 40 mpg na svom prvom spremniku goriva.

Rekao bih da je okretnost gasa za GSX-S poboljšana otporom i cijevima za oko 60 do 70%, ali čak i ako to nismo posve izliječili, bicikl radi sretnije, reaktivnije i glađe (iako bi to moglo biti djelomično jer sada ima 5000 milja na njemu). Čini se da je zujanje u baru, na koje su se neki žalili, sada za oko 80% manje.

Evo što EiC Duke misli nakon vožnje preusmjerenim biciklom: Nadao sam se umjerenijem odgovoru leptira za gas kod modova koji su proizvedeni na Gixxusu, ali prijelaz iz zatvorenog leptira za gas je ipak bio nagli, posebno pri većim brzinama motora. Ukočeno proljeće s prigušnicom možda pogoršava problem. No, osim previše oštrog odgovora, mlin sa sjedištem na K5 ukusno je snažan na ulici, lako se izvlači iz niskih okretaja i žurno zavija kroz srednji raspon.

Zapravo, nije loše za ulaganje od 749 dolara. Za perfekcioniste, drugi korak bi mogao biti FlashTuneov paket za preklapanje od 380 dolara, koji omogućava neograničene izmjene elektroničkih parametara bicikla. Kao u slučaju, možda biste malo otvorili zračni pretinac i shvatili što uzrokuje one urone u krivulju zakretnog momenta i uklonili ih … što bi zapravo moglo biti zabavno ako je ovo moj bicikl, ali ovo je Suzukijev bicikl i zabava mora doći do kraj.

Je li uključivanje ECU-a jednako zabavno kao i vađenje karburatora i zamjena mlaznica, igala, opruga i drugih stvari? To je pakleno puno čišće, puno je manje preostalih dijelova, a čak i radimo svoj dio da bi zadržali zrak čistim zadržavajući katalizator.

I dionice su lijepe. (Evans Brasfield fotografija)

Za kraj, specijalnost FlashTune-a su zaista vožnja biciklima, koja nude mnogo veću geografsku širinu za profesionalnog hakera u crnoj kutiji. GSX-S, kao što pretpostavljate iz njegove snage sa 143 KS, zapravo nije bio vrlo ograničen, kažu. Yamaha R6, prvo bicikl s proizvodnjom bbw koji počinje '07., FT je kućni ljubimac projekt. I što više bicikala postaje rbw - uključujući novi GSX-R1000 koji je sada na putu - Flashtune očekuje da će u budućnosti biti jako zauzet, ostajući korak ispred vrlo brzih proizvođača i duge ruke zakona.