Anonim

Godinama sam tvrdio da su samoponištavanje pokazivača odgovor na pitanje koje nikada nisam postavio. Još bih iskusio automatizirani sustav koji nije uveo jedan ili više problema ili prilagodbi koje sam morao napraviti kako bih upotrijebio pokazivače na način na koji sam ih radije koristio. Neki su sustavi prerano isključili signale, dok su ih drugi držali vječnima, ali oba su me prisilila da skinem pogled s ceste kako bih provjerila jesu li signali uključeni ili isključeni prije i poslije skretanja.

Kad su me EiC Duke pitali da testiram Smart Turn System, rekao sam da sam voljan, ali potpuno sam očekivao da mi se neće svidjeti Smart Turn System i izvaditi jedinicu s bicikla čim test završi. Pa, vrijeme je da pojedem malo vrane i kažem unaprijed da će ostati crna crna kutija koju sam instalirao na svoj osobni R6.

Sustav Smart Turn (STS) samo je mala crna kutija, dimenzija otprilike 0, 9 inča x 1, 0 inča x 1, 75 inča koja se spaja u kablovski kabel. Srećom, spojnice se nalaze u ožičenju koje povezuje prekidač pokazivača smjera na lijevoj ruci s glavnim pojasom, što znači da ako radite mesar, jedini sustav na vašem biciklu koji će utjecati je pokazivač. Kao i mnogi (možda i većina) ljudi, odvraćam sam rezati glavne kablove svog motocikla, osim ako to nije apsolutno neophodno.

Sam kit je nevjerojatno jednostavan, a sastoji se od STS jedinice s 10-inčnim ožičenjem, tri žice, dvije žice za slavine, četiri umetanja pjene i komadom trake za spajanje i spajanje. Pravi posao instalacije je otkrivanje ispravnog kabelskog snopa. Iako je moj R6 zahtijevao uklanjanje spremnika i zračnog sanduka kako bi se kabel mogao dovoljno olabaviti da se spoji na pojedine žice, sumnjam da će mnogim biciklima biti mnogo lakše razotkriti ispravno ožičenje.

Kad je prekidač za okretni signal gurnut na jednu stranu, u sklop je umetnut pjenasti jastučić kako bi se prekidač zaustavio u položaju uključeno.

Budući da je riječ o modifikaciji sustava koji je dizajniran za ručno resetiranje signala, prvi korak je sprječavanje da se prekidač skretnice zaustavi u uključenom položaju i zahtijeva da se pritisne gumb za resetiranje prekidača. Dakle, proveo sam samo 10 minuta otvarajući kućište prekidača lijeve ručke i ubacujući par mekanih pjenastih jastučića u prekidač. Ovi jastučići omogućuju prekidaču da izvede električnu vezu, istovremeno sprečavajući da se sam prekidač zaključa u položaju uključeno. Jednom kada je STS potpuno instaliran, prima kratki signal napajanja s lijeve ili desne strane sklopke za skretanje i tada STS sam obavlja zadaće prebacivanja.

Kad sam u početku otvorio STS paket, bio sam u nevolji kad sam vidio žičane veze "clip-on". U prošlosti sam proveo brojne sate tražeći povremene električne probleme uzrokovane labavim žicama za spajanje klizača. Ipak, odlučio sam upotrijebiti slavine na ovoj instalaciji iz nekoliko razloga. Prvo, mislim da bih trebao slijediti upute proizvođača da u potpunosti testiram proizvod. Drugo, mnogim ljudima nije ugodno spajanje lemljenja - iako je stvarno lako. Napokon, s obzirom da sam očekivao da ću mrziti STS, zaključio sam da ću ga ukloniti nakon što napišem kritičku kritiku, a otkopčavanje konektora bit će mnogo čišće od razmotavanja STS žica prije nego što riješim mjesta na kojima sam pričvrstio kabelski svežanj. žice.

Ovdje se primjenjuje stara poslovica dvaput i izrezana. Žuta žica na dnu je ona povezana s krugom dugog snopa. Sat vremena vrijedno otklanjanja problema riješilo je zagonetku zašto STS neće raditi.

Iako su upute i popis žica specifični za moj bicikl bili vrlo jasni (s jednom pogreškom), toplo preporučujem da prilikom instalacije instalirate tvornički servisni priručnik sa sobom. Na taj način, ako nešto pođe po zlu - kao što je to slučaj s mojom instalacijom - imat ćete tvornički dijagram ožičenja za rješavanje problema. U mom je slučaju pogrešna žica navedena kao ona koja će dobiti preklopljeno 12V napajanje za STS. Žica po mojim uputama bila je za dugo svjetlo, a ne za sam farovi. To je značilo da STS neće raditi ako dugo svjetlo nije napajano. Kada sam otkrio da STS ne radi, osnovno rješavanje problema s mojim multimeterom ukazalo je na to da jedinica ne dobiva nikakvu snagu, a brzo putovanje na dijagram ožičenja ukazalo je na problem. Vrijeme izgubljeno: oko sat vremena.

Jednom kad je taj problem riješen, STS je djelovao poput šarma. Nakon brzog postavljanja koja je uključivala uključivanje svakog signala u trajanju od 30 sekundi, a zatim ručno isključivanje, krenuo sam vidjeti kako funkcionira STS na ulici. Prije nego što sam stigao do kraja svog bloka, testirao sam otkaz signala za promjenu vozne trake. Proći. Na kraju bloka sjedio sam nekoliko minuta, a signal je bljesnuo. Proći. Čim sam skrenuo desno sa zaustavljanja, signal je bljesnuo još jedanput, a zatim otkazao. Proći. Probao sam svaku kombinaciju kočenja i okretanja koje sam se mogao sjetiti, a STS je svaki put ispravno poništio signal.

Jedini način na koji sam uspio prevariti STS je vukao na svoj prilaz. Budući da je strma i uska, široko skrećem u lijevu traku kako bih pristupio što je moguće ravno ravno u kolnik. STS je otkazao desni pokazivač nakon pomeranja ulijevo. Međutim, ovo je tako manje - i prilično ezoterično - pitanje da ga skoro nisam uključio u svoj pregled.

Žice su sve povezane, a STS ispravno radi. Kako bi se osiguralo da sve ostaje na svom mjestu, cjelokupni sklop konektora i žica moraju biti čvrsto vezani električnom vrpcom. To ga čini čvršćim za pakiranje u bicikl i minimizira šanse da jedan od priključaka ne vibrira.

Druga mala zamisao koju imam sa STS-om je da je moj desni pokazivač zahtijevao malo jači pritisak da bi se signal aktivirao. Budući da prekidač ima pjenastu podlogu, morao sam provesti 10 minuta otvorivši prekidač i malo obrezivanje jastučića. Uopće nije velika stvar. Uz to, sada kada namjeravam zadržati STS instaliran na mom R6, planiram ponovno urediti ožičenje s lemljenim vezama. Iako mnogi jahači mogu biti u redu s spojnicama, jednostavno me gnjave - iako to nije dovoljno da bih izvadio svoje lemljenje i učinio to prije nego što je ova priča stigla. To je projekt za još jedan dan.