Anonim

Proveli smo mjesec dana uspoređujući TomTom Rider 2nd Edition (MSRP $ 649, 95) i Garmin zūmo 660 (MSRP 799, 99 USD), najnoviju GPS ponudu jedina dva glavna dobavljača modela specifičnih za motocikle u Sjevernoj Americi.

Svaka se reklamira kao dizajnirana "za bicikliste od biciklista", a oba su objavljena 2009. godine kao uređaji druge generacije koji će se naći na petama prvobitnih Ridera i zūmo 450/550.

Glavne zajedničke značajke

Kaže se da Rider 2 i zūmo 660 koštaju više od automobilski orijentiranih jedinica, jer su napravljeni da podnose vibracije bicikla, imaju zaslone osjetljive na dodir koji rukuju lijeva ili desna rukavica s rukavicama i vodootporni su na "IPX7" ocjenu, što znači da mogu preživjeti uranjanje u jedan metar vode 30 minuta.

Hoće li se moći nositi s padom ili ne, očito ovisi o tome koliko su teško pogodili, ali Garminov predstavnik lagano je aludirao na zūmo koji je preživio pad sa bicikla od 50 km / h. A TomTom također kaže da su njegovi Ridersi strožiji od automobilskih jedinica.

Pronalaženje prostora na R1 prve generacije za ugradbeni hardver zahtijevalo je malo kreativnosti.

Oboje dolaze s okretnim hardverom za ugradnju na kuglu i utičnicu istog trećeg dobavljača, RAM nosača. Ovaj metalni i plastični dizajn omogućuje vam da GPS pričvrstite na kočnicu ili nosač bicikla s duljim zamjenskim vijcima, ili na samu šipku s U-pričvrsnom stezaljkom, a kaže se da vam omogućuje da "montirate svoj uređaj bilo gdje."

Ovisno o vašem stilu bicikla, to može biti istina. Ako se odlučite za U-stezanje, nosač prve generacije R1 morao je pomaknuti nosač poluge kvačila prema gore, a kontrola se prebaci prema dolje da biste kupili pola inča slobodnog prostora da se on jedva može uklopiti. Zbog toga su dvije GPS jedinice bile izmjenjive, ali obje su umalo poljubile unutarnji pločnik pri punoj bravici upravljača i morale su se nagnuti prema dolje što je bilo manje nego idealno. Bicikli s cjevastim šipkama na otvorenom ne bi trebali imati problema, no neki će možda pronaći da ovaj komplet uopće neće raditi i tražit će plan B koji će improvizirati, izraditi ili kupiti.

Međutim, nakon što se pričvrsti, RAM-ove jedinice bile su dovoljno čvrste da izdrže brzine vjetra na razini uragana klase 5. (Ne pitajte kako je to utvrđeno.)

Oba su uključivala softver učitan na CD-ovima ili dostupan kao internetska preuzimanja za upotrebu na vašem kasnijem modelu računala ili Maca. Programi omogućavaju registraciju proizvoda, ažuriranja karata, sigurnosne kopije memorije, rute ili karte preuzete od proizvođača ili kompanija trećih proizvođača, priključivanje višestrukih ruta i niz drugih značajki i usluga.

Vožnja s TomTom Rider 2

Evo što ćete dobiti s TomTom Rider 2.

Rider 2 ima zaslon dijagonale 3, 5 inča, nema vanjski zvučnik i uključuje Cardo SCALA RIDER Bluetooth jedinicu s jednim zvučnikom da biste čuli upute skretanja-zaokret - mono, jer ovom GPS-u nedostaje MP3 stereo kao zūmo 660. A ako želite čuti upute u svom automobilu, morat ćete nabaviti komplet od 89, 95 USD koji uključuje zvučnik i kabel za napajanje.

Nažalost, novi u zatvorenoj kutiji Rider 2 - koju je isporučio TomTom - bio je mrtav po dolasku. Poziv tehničkoj podršci otkrio je da je i Rider 2 imao, kako su naveli, neobičan problem zbog držanja SD memorijske kartice na mjestu, pa su zatražili vraćanje neispravne jedinice. Sljedećeg dana dobili smo novu putem FedEx-a s obilnim izvinjavanjima od TomTomovog zastupnika, koji je preuzeo na sebe da otvori zapečaćenu kutiju i instalira SD karticu kako bi se osigurao da se isti problem ne ponovi.

Kada se zamjena sada pokreće, preuzeli smo i instalirali softver TomTom Home - u ovom slučaju na MacBook pomoću OSX Tiger 10.4.11.

Inače, softver je radio u redu, ali je, međutim, rekao da nismo imali sreće koristeći njegovu funkciju "Operiraj moj RIDER". Poruka o pogrešci glasi: "Ova funkcija još nije podržana za vašu kombinaciju navigacijskog uređaja, verziju aplikacije vašeg uređaja i operativni sustav vašeg računala."

Ponuđena su mnoga druga besplatna preuzimanja i usluge, uključujući program Home koji je želio naplatiti obnovljivu godišnju pretplatu od 79, 95 USD za ažuriranje karata Rider 2, za koje se navodi da su zastarjeli za sedam kalendarskih tromjesečja. Ali TomTom nudi 30-dnevno jamstvo svježine karata, a TomTomov zastupnik koji je isporučio jedinicu rekao je da će to biti pokriveno.

Dosta zastarjela mapa ili ne, TomTom Rider 2 radio je na tome da nas odvede tamo gdje smo htjeli ići na razne testove. Bilo je razmjerno jednostavno smisliti izbornik za odabir postavki ili dodavanje adrese ili točke interesa kao odredišta. "Veliki" QWERTY ekran prilično je dobro radio s velikim rukavicama.

TomTom se oslanja na karte iz TeleAtlas-a koje su nadmašile Garmin za prošlu godinu, kupujući tvrtku za 2, 9 milijardi dolara. Nedavno je TeleAtlas objavio da je neovisno ocijenjeno kao neke karte u Sjevernoj Americi, Kanadi i Meksiku do 10 posto točnijih od najbližeg konkurenta i nismo našli razloga da sumnjamo u to.

U nekoliko slučajeva, upute Rider 2 imali su malo više smisla od ruta koje je Garmin kasnije odabrao. Međutim, ako odstupimo od programirane rute - za razliku od Garmina, koji bi nas strpljivo i uporno pokušavao vratiti natrag prema našem odredištu - TomTom nije rekao ništa i pustio bi nas da odemo i izgubimo se bez zavičaja.

Najveći problem s Rider 2 bio je teško čitljiv zaslon. Temeljno pitanje TomToma je njegova relativno zatamnjena grafika. Izgled karte može se promijeniti u različite sheme boja za dan i noć, ali za svaki slučaj imaju nijansu tonirane u pozadini. Nasuprot tome, Garmin koristi svijetle bijele pozadine za živopisne dnevne sheme, a za noćne sheme bijele su linije i dalje dio mješavine.

Vozača 2 (lijevo) je vrlo teško vidjeti kada sunce izlazi.

A ako to nije bilo dovoljno, uska svjetlost zaslona Rider 2 je primjetno manja od one na zaslonu zūmo 660 kada su oba postavljena na maksimalnu svjetlinu. To može pomoći kod potrošnje baterije ako nije uključeno, ali u suprotnom stvara problem.

U uporabi je Rider 2 bio dovoljno vedar u oblačnom jesenskom danu, a prevladavalo je povremeno tijekom umjereno sunčanih dana. Ako bi se trebao suočiti s uistinu vedrim sunčanim danom, dvojbeno je da bi to bilo do zadatka ukoliko nije dobro oklopljen.

TomTom dodaje mali štit s prednje strane jedinice, ali ako se netko ne vozi prema suncu, on ne služi svrsi. Ako bi bili prisiljeni zadržati ovaj GPS, tražili bismo zaštitni štit (dostupni su) kako bismo ga opkolili i zasjenili za borbenu priliku da vidimo grafiku ili da improviziramo bolje mjesto za ugradnju.

A kod Ridera 2 važnije je vidjeti zaslon. Kad se suočite s više skretanja za odabir - poput na izlazu s autoceste s višestrukim izborom - glasovna promptica kaže samo skretanje desno ili lijevo i ne može imenovati cestu. U ovom ćete trenutku morati pročitati zaslon da biste vidjeli na koji vas pokuša usmjeriti.

Bar slušajući ove upute, Cardo Bluetooth slušalice su radile u redu. Došao je s kablom za napajanje za kućno punjenje i držao ga je za vožnje dužim od šest sati. S obzirom da se prodaje malo za 149, 99 USD, to je dobra uključena vrijednost. Ako nabavite ove slušalice, trebat će vam kaciga koja podržava "Bluetooth" ili ćete možda morati modificirati postojeću.

Važno je da zvučnik podignut kukom i omčom postavite unutar kacige dovoljno blizu vašeg uha. Čak i nakon što je zaključio ono što se činilo bliskim, njegova najglasnija postavka glasnoće bila je upravo dovoljna da se čuje na autocesti. Cardo kaže da neki jahači smatraju da im treba zvučnik približiti uhu s dodatkom obloga od pjene unutar kacige, ali kako smo testirali, odlučili bismo to učiniti malo glasnijim.

Ako je neka značajka uistinu pripadala odjelu "što su u svijetu mislili ?!", to je bio nedostatak pristupa bateriji, koji je zapečaćen unutar zategnutog kućišta.

Izlažući se (istinito) kao zainteresirani potencijalni kupac, nazvali smo TomTom korisničku službu radi provjere ispravnosti jedinice. Reprezentativac nas je pametno obavijestio da baterija nikada neće trebati zamjenu, jer se može puniti. OK, u redu, odgovorili smo, ali čak i litij-ionske baterije imaju ograničen životni vijek od oko 500 ciklusa punjenja, a na kraju umiru nakon nekoliko godina. Što onda? Na to je, kako kaže predstavnik, ako baterija ne uspije, samo bismo je trebali držati stalno uključenu. Odgovorili smo da ovo nije tako sjajna opcija i upitali možemo li Rider 2 vratiti TomTom-u da zamijeni bateriju? Ne, rekla je.

Ako je bila ispravna ili ne, to je u svakom slučaju bilo prilično smiješno. Postoje tvrtke koje se bave prodajom baterija za kućne radnike, ali ako ovaj uređaj ispucate, nemojte očekivati ​​jamstvo i nepoznato je hoće li to utjecati na njegov vodootpornost.

Ukratko, glavne značajke otkupa Rider 2 su, navodno, nešto točnije karte i znatno niža cijena. Njegov MSRP samo je 150 dolara manji od zuma 660, međutim mnogi prodavači značajno snižavaju Rider 2, omogućujući ga da ga kupite za znatno manje nego što bi koštao zumo 660, pogotovo ako uzmete u obzir kupljene slušalice.

Što je u kutiji?
Lowrance Endura Sierra GPS

Ako mislite da će vam se možda dopasti GPS na biciklu, ali niste sigurni da ste se spremni posvetiti određenom modelu vrhunskog motocikla, Lowrance Endura Sierra barem zaslužuje počasnu spomen.

Službeno, Lowrance kaže da ne slijedi automobilsko tržište automobila, a kamoli tržište motocikla, pa zašto smo ga testirali?

Budući da mu nedostaju neke značajke koje se nalaze na moto-specifičnom Garmin zūmo 550/660 ili TomTom Rider 2nd Edition, Lowrance Endura GPS mogao bi biti u mogućnosti obaviti posao umjesto vas na biciklu (ili u automobilu) te otvoriti svijet prilika za trail avanture.

Endura Sierra dizajnirana je kao robusni ručni model orijentiran na otvorenom, vodoodporan po IPX7 specifikacijama, što znači da može preživjeti zakucavanje ispod jednog metra vode za 30 minuta, a na dodirnom zaslonu može se upravljati rukavicama.,

Kao navigacijski uređaj za motocikle, uz dodatak opcijske microSD kartice (99 USD), bit će spreman za uporabu s mapama puta i glasovnim uputama za upute skretanja.

Omogućeno je da ovom GPS-u nedostaju mogućnosti bežičnih Bluetooth slušalica i istosmjerni kabel za napajanje bicikla, ali trajat će preko dana na nekoliko alkalnih baterija AA (za koje se kaže da litijeve baterije za jednokratnu upotrebu traju dvostruko duže).

Da biste čuli upute na cesti, trebat će vam odgovarajuće slušalice. Otkrili smo da su skupe slušalice u stilu s uštedama dobro funkcionirale. Oni također slušaju stereo putopise s njegova MP3 playera, što je značajnija u skupljim TomTom Rider 2.

Budući da je Endura Sierra mala kao voki-toki, uspjeli smo je ugurati u džep kaputa i voziti se neopterećeno bez žica. Ako ste ga željeli montirati, tako biste mogli vidjeti njegov dijagonalni zaslon dijagonale 2, 7 inča, što bi bilo moguće izvesti s malo napora.

Pri prelasku s točke A na B nismo imali problema i mogli smo to predvidjeti na dužem putovanju cestom. Iako navigacija skretanje-od-skretanje ne navodi ulice kojima nas je usmjerila, nudila je fini stupanj verbalnog opisa i djelovala je prilično dobro. Na primjer, rekli bi odmah skrenuti udesno ili upotrijebiti druge kvalificirajuće izraze za pomoć u odabiru ispravnog skretanja dok ste na cesti, umjesto da samo „skrenete desno". To je pomoglo pogotovo kada je bilo više potencijalnih desnih skretanja (ili lijevih) uzeti.

Dok smo testirali Endura Sierra, Sierra (499 MSRP) ili njezin rođak Endura Safari GPS (349 MSRP) mogu se koristiti za cestovnu navigaciju uz dodavanje microSD kartice 99 USD Road Nav. Nakon što stignete na svoje odredište, možete ih koristiti i za čitav niz drugih rekreativnih aktivnosti, ako vam se toliko skloni.

Obje Lowrance Endura jedinice nude sljedeće:

Zaključak

Otkrili smo da je Lowrance idealan za navigaciju na otvorenom, dok je sposoban za obavljanje cestovne navigacije motociklima s microSD karticom Road Nav, slušalicama i postoljem.

Kombinirani GPS, kartica i nosači mogu koštati manje od jedinica specifičnih za motocikle, ali morat ćete prihvatiti neke žrtve, uključujući manju veličinu zaslona i nedostatak Bluetooth mogućnosti.

Lowrance Endura Sierra - Testirano: 598 USD

Zumiranje pomoću Garmin zūmo 660

Evo što ćete dobiti s Garmin zumo 660.

Garmin kaže da plastični kofer zūmo 660 odolijeva oštećenju od UV zračenja i prskanja goriva, a to je prvi GPS-ov specifični motocikl koji dolazi s vanjskim zvučnikom. Ako zaista želite testirati je li vodootporan, možete ga uključiti i uroniti u kantu vode i poslušati glasovne upute - Garmin nas je pozvao da to isprobamo!

Rečeno je, zvučnik je zapravo namijenjen samo automobilskoj uporabi, za što je dobro koristiti ovu jedinicu. Uključeni su nosač kuglice za usisnu čašu (RAM) i drugi ležište / kabelski svežanj, koji se uključuje u utičnicu za upaljač za cigarete / pribor.

Garmin ne uključuje kućanski kabel napajanja od 110 volti (poput TomTom-a), ali priključenjem ga putem USB kabela na računalo puni litij-ionska baterija.

Baterija i mini USB veza lako su dostupni.

I na sreću - za razliku od TomToma - Garmin omogućava jednostavnu zamjenu baterije od strane korisnika. Na poleđini je uredno djelujući mehanizam za otpuštanje kako biste odvojili brtvljenu pristupnu ploču koja otkriva bateriju, kao i mini USB priključak za spajanje računala.

Odavde priključujete spomenuti USB kabel koji ima primarnu funkciju povezivanja GPS-a s Garminovim softverom MapSource City Navigator. Ovaj je program instaliran bez problema na Mac, rekao je da zūmo ima najnoviji softver i dozvolio mu je pristup za preuzimanje karata, itd.

No tamo gdje se Garmin ne pojavljuje je nedostatak uključenih slušalica. U idealnom slučaju želite bežični stereo dizajn sa dva zvučnika kompatibilan sa zūmovim sofisticiranijim Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) Bluetooth, pogotovo ako želite slušati njegov MP3 uređaj.

Shvatanje zumovih značajki bilo je nešto lakše intuitivno od sučelja Rider 2. A Garmin je ponudio mnogo veće tipke za ciljanje s rukavicama u odnosu na TomTom, bilo da se opredijelio za svoju tipkovnicu QWERTY na cijelom zaslonu, ili posebno u „velikom načinu rada“. S tim da je posljednja abeceda na tipkovnica s numeriranim brojevima i brojevima rasprostranjena je na tri stranice zaslona, ​​što je zahtijevalo pomicanje prema naprijed i nazad između stranica da bi se usmjerio na odredišnu adresu.

I općenito, čistije grafičko sučelje učinilo je Garmin ugodnijim za korištenje. Na cesti se njegova karakteristika Lane Assist poprilično približila točnim slikovnim prikazima nadzemnih zelenih znakova autoputa na kritičnim raskrsnicama.

Čak i uz jahanje rukavica, bušenje brojeva na bilo kojoj jedinici nije bilo previše problema.

Upute su stigle putem softvera za mapiranje iz NAVTEQ-a, koji je u vlasništvu Nokije, a glavni je rival TomTomu TeleAtlas. NAVTEQ se može pohvaliti da su njegovi navigacijski sustavi u vozilu najkorišteniji u Sjevernoj Americi i Europi, a OEM kupci uključuju BMW i Mercedes Benz.

Problema ili nedostataka bilo je malo, ali navigacija nije bila sveznajuća, i poput TomToma, bila je pomalo zastarjela čak i ako nam je njezin programski program u početku rekao drugačije.

To smo saznali kada nije uzeo u obzir izlaz koji je preusmjeren prije desetak mjeseci. Konkretno, pokušavajući krenuti na poznato putovanje Nacionalnim povijesnim parkom Valley Forge, zanemarila je (sada) pravni zavoj lijevo, koji prije nije postojao.

Bilo je pomalo zbunjujuće vidjeti ulaz u park običan pogled na samo 250 metara lijevo, jer je Garmin skrenuo desnim skretanjem od svog odredišta, a slijedeći niz desnih skretanja za obilazak milju i pol na isti ulaz koji je upravo ignorirao.

Drugom prilikom slušalice Cardo neobjašnjivo su prestale govoriti (dok je GPS prigušeno nastavio pokazivati ​​kamo se treba obratiti). Ponovno je počeo raditi tek nakon što je isključio GPS i ponovo ga pokrenuo. Također, neke su rute bile nešto kružnije u odnosu na iste rute koje je preslikao Rider 2 (obje su postavljene na "najbrži" put).

Drugi problem je bio što su procjene udaljenosti ponekad ispravne, a ponekad i udaljene. Ponekad bi predviđale da se promjene tečaja mogu u redu. Brzo smo je naučili ignorirati, kad bi govorilo nešto poput "idi ravno 200 metara", a to bi nas odvelo preko ivičnjaka, na travnjak korporativnog ureda ili "skrenite lijevo na XYZ cestu u 300 metara, "Kada je zapravo bio udaljen oko 30 stopa.

To se odnosi na teritorij s ovom još uvijek naprednom tehnologijom, no iako je to očito bilo uočljivo, nije spriječilo uspješnu plovidbu.

Ako ste upoznati s Garminovom automobilskom nüvi linijom GPS jedinica, zūmo je u osnovi poput jednog od njih, ali izgrađen za bicikl i po cijeni kao on.

Zūmo MSRP od 799, 99 USD nekoliko je više od slično opremljenog (ali ne i otpornog na vodu ili udara) nüvi 765T.

A nakon pregledavanja internetskih ponuda, trenutna cijena ulice zūmo je oko tri do četiri stotine dolara više od najniže cijene na ulici Rider 2. U principu, ovo je nekako neugodno, jer je dvojbeno da su njegovi troškovi proizvodnje puno više, a jahač bi ipak trebao kupiti slušalice.

Što je u kutiji?

Zaključak

Započeli smo tvrdnjom da su TomTom i Garmin jedina dva glavna dobavljača za GPS motocikle specifične za sjevernoameričko tržište. Neki bi mogli naglasiti da BMW, Harley-Davidson i Honda pružaju opcijski GPS. To je istina, ali ako već ne znate, sve je to napravio Garmin.

Trgovci također nude crossover, vanjske i marine orijentirane GPS jedinice opremljene uličnim kartama koje mogu raditi na biciklu, ali trenutno, opredjeljenje za motocikliste kao primarne potrošače dolazi samo od proizvođača dva proizvoda koji su pregledani.

I kao što vidite, ni jedno ni drugo nije savršeno, ali oboje vas mogu dovesti kamo želite.

No, zūmo 660 imao je manje problema i izgledao je temeljitije, što je najbolje dokazano dostupnom baterijom, vanjskim vodootpornim zvučnikom i većim, svjetlijim zaslonom.