Anonim

Dijeljenje iste strasti

Unatoč tome što smo motociklisti, ne dijelimo istu strast prema brzini.
Nije svaki jahač trebao biti prvi momak kafića ili cilja. Neki od nas žele uživati ​​u krajoliku kao i u vožnji. Volim to nazvati strpljivijim zenom u umjetnosti prijevoza.
Bez obzira na razliku u brzini među nama, zajednička nit koju imamo je ljubav prema toj asfaltnoj vrpci i našoj znanstveno stvorenoj vezi koja se temelji na trenju. Kinetičko iskustvo rezbarenja okreta ne može se naći nigdje drugdje na zemlji - možda u zraku, ali ovdje ne dolje. Pirelli je tu da nam pomogne poput čuvenog Doktora Ruth.

Tamo gdje leptir sreće put

Upleten u ovaj znanstveno poboljšani ples s gumom i cestom, postoji čitav svijet iskustva, tehnologije i strasti prema brzini, stilu i dobrom staromodu odmakući se od trenutnog stanja života. Pirelli je tu da vam pomogne da zadržite taj eskapistički san s većim zonama trenja i seksi mesom nego što vam to zalihe gume pružaju.

Ako mislite da ste već čitali o Pirellijevom noćnom zmaju, vjerojatno ste pročitali izvještaj Petea Brissettea o pristranoj verziji gume u kojoj on pruža detaljniji pogled na znanost koja se bavi tehnologijom guma. Neradijalni Night Dragon Pete o kojem je izvještavao tek sada stupa na ulice u opremi za gotovo svaki model Harley-Davidson - najveći tržišni OEM. Zavirite u vodič njegove priče kako biste pronašli vašu veličinu.

Izgrađen za motore s velikim okretnim motorom visokih snaga, na tržištu V-Twin, kaže se da noćni zmaj ima 8% veću zakrpu od kontakta sljedećeg najboljeg konkurenta i da ima prianjanje jednoliko bolje od tradicionalnih dionica guma. Pirelli je posao za postizanje performansi i brzinu.

Ovog puta oko web stranice, pogledat ćemo pozornost na detalje koji čine uspostavljanje ove veze sa sigurnim i ponovljivim rezultatima. Pirelli Tire je nakon uvoda u ožujku čuo plač javnosti zbog većih testiranja, pa je stvorio Night Dragon Tour po Sjevernoj Americi.

Pet tisuća milja i brojanje.

Ovaj je obilazak Pirellijev način testiranja svoje nove radijalne verzije Night Dragon-a dao posvećenom timu talijanskih tehničara priliku da ga optimiziraju za američke ceste. Bilo je epsko putovanje preko Sjeverne Amerike testirati novi radijal samo za stražnju nogu. Prednja guma motocikla jednostavno ne podnosi isti obrtni moment kao stražnja guma, pri čemu je prianjanje važnije od trajnosti trupa.

Testiranje tržišta može samo toliko naučiti tvrtku, a kako bi uistinu razumjeli potrebe američkog tržišta, Pirelli je zaronio glavom u opsežni, 17-stupanjski test od 6000 milja svog posljednjeg radijalnog smjesa Night Dragon i gazišta dolaskom u našu veliku naciju i velikim zalogajem Amerike.

Putovanje je započelo u Anchorageu na Aljasci, a protezalo se do Miamija na Floridi. Pirelli testeri vozili su se u raznovrsnim uvjetima poput gorućih pustinja, ledenih planinskih prijevoja i močvarnog područja s prijetnjama od tornada, svakodnevno putujući oko 350 milja. Jedan je ispitivač na ograničenom engleskom izrazio zaprepašćenje zbog američke razmjere „U Europi, sljedeći grad na 200 metara. U Americi, sljedeći spoj 100 milja. Oh moj!"

Pozvan sam da se pridružim Pirellijevoj grupi testera za dio ove turneje i ljubazno mi je dao jedan od njihovih motocikala dok su se udvostručili na Harley Ultra Glideu. Uzevši samo 1% njihovog ukupnog iskustva, naučio sam više o gumama u jednom danu nego što sam ikad znao. Prva naučena lekcija: Talijanski entuzijazam za motocikliste je koncentrat i treba ga konzumirati u malim dozama!
Stigao sam u Louisville, Kentucky, prije nego što ga je obavio tim za testiranje, pa sam se našao da ubijem nekoliko sati u hotelskom predvorju kuće Galt. Na kraju su se neki dečki Euro-a obrušili u hotel noseći Touratech-ove prtljage i kacige za motocikle. Ono što nisam očekivao bila je skoro potpuna jezična barijera.

Dok su se vraćali u hotel, prišao sam im, nadajući se da ću naći kontakta sa engleskim jezikom, Salvoa Pennisija, menadžera Pirellijevog ispitnog tima. Pozdrav, gospodo. Salvo? "Vozač testne ekipe Vincenzo Frisina odgovara:„ Salvo je ovdje pola sata. "

Stojim ondje zbunjenim pogledom na licu i govorim sa sličnim slomljenim engleskim jezikom (takav bi pomogao!). "Hm, stiže ovdje? Ili je ovdje već pola sata?" Pitam.

Još jedan gospodin po imenu Domenico pokazuje na svoj sat i geste "Pola sata, ovdje, 10 sati." Ono što još ne znaju, prešli su drugu vremensku zonu danas, a njegov sat čita 21:30. Oh super, proklet mene što sam neznalica Amerikanka! Vidim da njegov sat čita 21:30, ali sat je iza lokalnog vremena. Tako da sam još uvijek nesiguran u status Salvoa, koji mi je jedina nada u komunikaciji s ovom skupinom. Tako je započelo ono što je na kraju postalo vrlo zanimljivo i poučno putovanje šaljivim zaokretom.

Srećom po mene, vratar je pomogao da me povežete sa sada već odmaranim Salvo Pennisijem i uspjeli smo razmijeniti pozdrav i laku noć, plus plan za doručak i vrijeme odlaska. Fijuk! Nažalost, u hotel su tog jutra stigla dva restorana i našao sam se kako vodim ista dva muškarca koje sam sreo u predvorju kroz dobrotu američke veličine, koja je buffet doručak s omlet barom po narudžbi. Što je talijanski za sve što možeš jesti?

The Gravy

Uz ovaj raspored testiranja guma za dva tjedna, tim je također bio opremljen s nekim popratnim proizvodima kako bi kilometražu učinio ugodnijom.

Sedlari su nudili prtljagu i torbe tamo gdje je to bilo potrebno, vjetrobranska stakla za Fat Boys stigla su iz Memphis Shades, trake za autoceste i privjeske stigle su iz tvrtke Lindby Custom, Inc, a Khrome Werks su debelim dječacima osigurali potrebne police za prtljagu. Barry Matteson, Frank Earwood i Mike Rink iz Anchoragea Harley-Davidson dobivaju zahvalnice za primanje i pripremanje testnih bicikala na početku turneje.

Poput pravih inženjera, Pirellijev testni tim planirao je putovanje do detalja prije ulaska u avion sa Sicilije. Pripremili su sve, od predmemoriranja guma uz njihov predviđeni put do odluke o kupnji svih novih Harleyja iz 2008 iz kuće Harley-Davidson u Anchorageu, kako bi putovanje bilo financijski izvedivo. Dostava četiri Harleyeva flota iz Milwaukeea i iz nje pokazala bi se gubitkom vremena i novca. Pirellijeva motivacija za testiranje gume Night Dragon na cestama Sjeverne Amerike bila je svesrdan napor.
Moje upoznavanje je započelo jer je njihovo putovanje bilo gotovo dovršeno, ali osjećaj da su napravili razliku nije smanjivao ni jednu jotu. Upoznao sam Pirellijevu ispitnu grupu (voditelj tima Salvo Pennisi, Vincenzo Frisina i Domenico Oliveri) u Louisvilleu kako bih se vozio zajedno s njima, južno, duž slikovitih obilaznica i autocesta američkog jugoistoka prema tvornici Pirelli u Rimu, Georgia. To bi moglo biti njihova 5000. milja, ali ova su se gospoda požurivala ići svako jutro, spremna prijeći kilometražu od 6000, uzbuđena pronaći sljedeću krivulju i naučiti sljedeći dio znanja što će im pružiti vožnja našim cestama. Moj se dan u sedlu, kao i mnogi na njihovoj turneji, sastojao od lokalnih puteva i velikih komada super ploče.

Iz jedne krajnosti u drugu, Pirelli Night Dragon Tour Sjevernom Amerikom nastojao je voziti sve moguće uvjete testom cesta 6000 kilometara.

Veće i bolje meso

Obišao sam 11. rujna obilazak zemalja Jugoistočne Amerike prijetećih Gustavom, s grupom talijanskih ljubitelja motocikala od kojih je samo jedan govorio više nego primitivan engleski. Razgovarajte o čudnom danu u čudnoj zemlji. Evo, moji novopečeni prijatelji došli su u Ameriku voziti se našim putevima, našim biciklima, kako bi nam napravili bolji proizvod. Nisam si mogao pomoći da se nasmijem tipičnoj ljubomori koju mi ​​dečki osjećamo kad nam stranci kradu žene. Ovoga puta dobri su ljudi u žutoj i crvenoj boji bili tu da nam pomognu u boljim ljubavnicima prema vlastitim cestama, s dugotrajnijim, radijalnijim verzijama Night Dragonsa.

Motocikli koji imaju velike momente i sva ta neugodna izgaranja i tvrda startovanja testiraju ograničenja guma za motocikle. Radijalni pojas povezuje tradicionalni postupak izrade guma korak dalje u dulji trošenje i jači, uravnoteženiji proizvod s dodatkom čeličnog pojasa. Konstrukcija MIRS koja se koristi kod izgradnje Noćnog zmaja daje ravnomjerniju konstrukciju na cijelom tijelu, kao i gazište s jednim neprekidnim proizvodnim ciklusom od sirovina do gotovog proizvoda, poboljšavajući stabilnost pri velikim brzinama. U kombinaciji s Pirellijevim ekskluzivno većim kontaktnim flasterom za ravnomjernije raspoređeno zagrijavanje, izdržljivost i raspodjelu pritiska / težine stvara predvidivo rukovanje pod svim uglovima.
Mnogi čimbenici čine vrhunsko iskustvo za javnost koja kupuje gume. Za većinu potrošača taj izbor ne dolazi godinama nakon početne kupovine motocikla, dok za ostale mijenjanje guma dolaze s jutarnjom kavom. Kad dođe vrijeme, Pirelli će vas pokriti Harley-Davidsonom i opremom za krstarenje metricama. Dostupne početne veličine bit će zamjenska oprema za modele Road Harley-Davidson Road King, Road Glide, Street Glide, Electra Glide i Sportster. Slijedi dodatna oprema Harley-Davidson modela i metrički V-blizanci.

S Night Dragonom, Pirelli donosi svoj sportski imidž na ulice V-Twin kombinirajući svoje pobjedničko trkačko nasljeđe sa imidžom i seksipiljem. Noćni Zmaj povezuje kulturu izvođenja s kulturom individualnosti. Zvuk, osjećaj, sloboda, cesta i odredište - sve je to što je redefinirano od strane Night Dragon-a - pružajući dobar izgled i performanse u profinjenom proizvodu. Snaga nije ništa bez kontrole.

Budući da je Amerika ogroman komad zemlje, Pirelli nije samo analizirao gume koje su vozili na ovom putovanju, već su čak doveli liječnika i prethodnog ispitivača gosta Alfreda Speranzonija da provjere trošenje i habanje tijela. isto kao i gume koje su ovdje za testiranje. Prikupljajući kliničke podatke za medicinsku studiju koju Alfredo provodi na Sveučilištu u Sieni, uzorkovao je krvne pritiske, dok su ostali izmjerili dubinu gaznoga sloja na svakih 1000 milja. Međutim, za razliku od članova tima, neke su gume popustile na putu, zamijenile se za testiranje drugog spoja ili, primjerice, obrnutog gazišta. Imali su samo jednu nenamjernu promjenu guma kad su podigli nokat negdje u Montani. Imati samo jednu ravnu gumu u prvih 5000 milja pokazuje impresivnu izdržljivost. Uspješno planiranje sa svoje strane omogućilo im je svježe meso za testiranje na njihovoj sljedećoj stolarskoj stanici.
Stavljanje na kilometre samo je dio Pirellijevog zadatka. Mogli su lako vezati kotač za dyno i simulirali milijun milja unatrag u Italiji, ali željeli su iz prve ruke znati s čime se mi Amerikanci susrećemo na našim cestama. A na pitanje što bi moglo biti najunikatnije stanje na cestama koje su doživjeli primijetili su površine obložene kišom na nekim našim autocestama, obično napravljene od betona. Salvo mi je rekao da su prevazišli samo ovo stanje - tkanje, kočenje, čak i klizanje - ali oni su se također zaustavili i zapravo izmjerili udaljenosti i dubine utora. "Ove konstrukcije nemamo u Italiji, pa će nam to pomoći da razumijemo vaše ceste i naš proizvod. Vratit ćemo to dizajnu u Italiji. "

Dobrodošli u Rim, Džordžija, dom Pirellijeve tvornice za proizvodnju Sjeverne Amerike.

Nešto čemu sam svjedočio s leđa, bilo je kako su animirani ti dečki - stalno uzimajući informacije i aktivno ih dijeliti. Jedan milju prelaze duž autoceste jedna pored druge gestikulirajući jedno drugo, promatrajući jedno drugo više nego cestu.

Sljedeća kilometra me iznenadila kad se s bicikla ispred mene podigao gomila prašine. U još jednom ispitivanju jedinstvenih uvjeta na cesti koje su se susrele na putu, unutar prvih milja neke prometnice, gdje je jedan trak ispao, stvarajući neravni kolnik, Vincenzo ležerno i graciozno tka svoj Debeli dječak naprijed i natrag preko ovoga tradicionalno izbjegnuto stanje na cesti. Trčeći paralelno s našim smjerom vožnje i spuštajući se vjerojatno 5 inča, on trlja bočne zidove i skače naprijed-nazad s lakoćom bicikla s četiri puta većim hodom ovjesa.

Ništa nije rečeno, zaustavljanja nisu napravljena, krenuli smo dalje. Bio sam impresioniran. Možda ne znaju lokalne zakone ceste, ali zasigurno znaju voziti motocikl. A kako nisam znao kuda idem, jednostavno sam ih slijedio do sljedeće stanice na turneji s osmijehom na licu.
Od četiri Harleya na turneji, ukupno osam gumenih valjaka, zadržali su jednu kontrolnu gumu za svih predviđenih 6000 milja. Debeli dečaci imali su na njima frontove 140 / 75R17M / CTL 67V sa stražnjim dnom 200 / 55R17M / CTL 78V. Ultra Electra-Glide spakirao je MT90B16 M / CTL 72H sprijeda i MU85B16 M / CTL 77H straga. Na tragu od 5000 milja ostalo je još dosta gaznoga sloja, kao što možete vidjeti na fotografiji na kraju priče. Predviđeni vijek trajanja gume je veći od 6.000 milja koje će ovi momci voziti - naravno, uz razumnu upotrebu. Ostali kotači na turneji imali su uobičajene zamjene, trgovinu spojevima, kao i trčanje guma unazad kako bi se provjerilo nenamjerno trošenje troška - oni misle o svemu. Bio je to vrlo zanimljiv zavir u umove i procese testiranja guma u njegovom konačnom procesu.

L do R: Salvo Pennisi, Vincenzo Frisina i Domenico Oliveri u zadnjem redu. Alfredo i ja prednjačili smo u tvornici u Rimu, Georgia, Pirelli.

Nikad sami u svom obilasku, višesatno putovanje redovito su se zaustavljali u Harleyjevim zastupnicima poput Hal'sa, Black Hills Harleyja, odredišta Daytona Brucea Rossmeyersa, i događaje poput završetaka Sturgis Bike Week-a i Harley 105. partyja u Milwaukeeu. Također su se zaustavili dovoljno dugo da obiđu postrojenje HD Milwaukee, skladište Drag Specialties i Pirellijev vlastiti proizvodni pogon MIRS (Modularni integrirani robotizirani sustav) u Rimu Georgia.

Pirelli ovdje ne proizvodi gume za motocikle u državama (Brazil i samo Njemačka), ali imao sam sreću što sam jedan od rijetkih ljudi koji obilaze specijalizirane strojeve. Uz Talijane i mene na obilasku tvornice bili su i neki zaposlenici tvornice koji su prvi put vidjeli tehnologiju izgradnje guma MIRS. Naravno, nije dopušteno fotografiranje patentiranih strojeva, ali uspjeli smo sat vremena gurnuti sirovu gumu i postaviti toliko pitanja koliko smo htjeli. MIRS sustav je doista izvanredan komad robotike.
Iako je tim malo ispustio putnički voz sa svojim oglednim turnejama, nedostajući nekoliko biciklističkih zabava u mnogim američkim državama, dobili su vlastitu zabavu kad su stigli u Miami. Po dolasku u Peterson Harley-Davidson, tamošnji televizijski i radijski mediji priređivali su proslavu otvorenih vrata samo za njih, zajedno s demo kamionom Pirelli da zabavi javnost i dobro staromodno američko bikini pranje bikova za svinje jahali su na.
Nakon zadnjeg potopa do najvišeg južnog vrha Sjedinjenih Država - kao da im treba još jedna vožnja da bi "pješačili" zadnjih 6000 milja - snimili su posljednje snimke podataka i prodali bicikle Petersonsu prije nego što su se vratili u Italiju.

Ako želite djelić Pirellijeve povijesti - ili bicikl kojim je Fonzie vozio samo 500 milja - dajte GM-u prodaje, Ron Catronio-u, prsten tamo u Miamiju i ispunite taj san. U prodaji će biti tri masti dječaka Harley-Davidson iz 2008. godine koja su korištena za testiranje najnovijih Night Dragon guma i jedan Ultra Classic Electra Glide iz 2008. godine koji se koristio za povratne informacije o Brembo ABS sustavu kada su upareni s pristrasnim Night Dragon gumama.

Novi radijalni Night Dragons će se isporučivati ​​u siječnju 2009, cijene još nisu dostupne.

Početna i krajnja točka zastupnika Harley-Davidson

Barry Matteson
Kuća Harley-Davidson
4334 Spenard cesta
Sidrište AK 99517
907-248-5300
http://www.harleyalaska.com/
Ron Catronio
Generalni direktor prodaje vozila
Peterson's Harley-Davidson iz Miamija
19400 NW 2. Ave.
Miami, Florida 33169
305-651-4811 ext 101
[email protected]