Anonim

BMW je predvodio revoluciju ovjesa elektronskim upravljanjem (EC) na proizvodnim motociklima uvođenjem svog sustava ESA 2005., a nakon toga ESA II u 2008. Tijekom tog razdoblja nije bilo nikakve alternative dionicama. Öhlins mijenja to kao da je sa svojim Mechatronic EC ovjesom sada dostupan za sve BMW R1200GS opremljene ESA II.

A uskoro iz Öhlins-a je prvo pametno ovješanje na daljinskom tržištu za sportski bicikl koji nije tvornički opremljen EC ovjesom, 2012 Kawasaki ZX-10R. Pojedinosti, cijene i dostupnost u ovom su trenutku nejasni, ali Öhlins kaže da očekuje da će TTX36 Mk II EC amortizer za ZX biti negdje u drugom tromjesečju 2012. Zadnji prigušivači za ostale sportske motore zasigurno će uslijediti.

Öhlins nudi prilagodbu svojih udaraca pomoću opruga s različitim proljetnim količinama. Šokovi su također uslužni i mogu se obnoviti.

Od kasnih 80-ih Öhlins razvija elektronički ovjes sa svojim kontinuirano upravljanim elektronskim ovjesom (CCES) za automobilske trke. Švedska kompanija razvila je i Ducatijev sustav elektronskog ovjesa (DES) koji se nalazi na Multistrada 1200. Izbor između tvorničkih MotoGP timova, Öhlins nudi vlasnicima BMW-a GS svoju neusporedivu stručnost u aktivnim komponentama ovjesa za relativno pristupačan MSRP od 3.279 dolara, manje od zamjene dionice.

BMW

Öhlinsovi udarci BM 670 TTX-EC zamjenjuju standardnu ​​BMW opremu. Potreban je poseban ECU, jer prigušivači TTX-EC imaju pojedinačna podešavanja kompresije i povratnog prigušivanja pomoću dva ventila i dva klipa klipa po udarcu, dok dionice BMW-ovih udaraca kombiniraju podešavanja koristeći jedan ventil i klip u njegovim komponentama.

Kompresijski i povratni prigušni krugovi odvojeni su na Öhlins opremi.

Öhlins koristi svoje sučelje BMW na upravljaču i ECU bicikla za upravljanje komponentama ovjesa. Ova integracija je čista i učinkovita, ali budući da su postavke ovjesa unaprijed programirane u BMW-ovom ECU-u za kombinirane postavke kompresije / odskoka, Öhlins ECU-ovi moraju interpretirati podatke i prenijeti izmijenjenu poruku u svoje udarce TTX-EC s pojedinačnim informacijama prigušivanja kompresije / odbijanja., To nije jedina tehnička prednost Öhlinsovog ovjesa, već je najznačajnija.

BMW-ov ESA II nudi izbor tri različita načina prigušivanja ovjesa; COMF, NORM i SPORT, i tri različita izbora prije učitavanja; jedan jahač, jedan jahač s prtljagom i dvostruki s prtljagom. Odabirom ovih unaprijed programiranih postavki mijenja se prigušivanje kompresije i odbijanje, kao i proljetno prednalaganje za prednji i stražnji udar. S osnovnim komponentama samo će ulaz vozača koji odabere neku od unaprijed programiranih postavki pokrenuti promjenu ovjesa.

Öhlinsov prednji šok za GS očit je po njegovim ručnim podešavačima opruge prednaprezanje.

Suprotno tome, Öhlins je u svoj ECU ugradio "Smart EC" funkciju koja ovjes prilagođava trenutnoj brzini vožnje. Ako ostane u COMF načinu rada, TTX šokovi automatski odabiru NORM kad brzine dosegnu 50 mph, a SPORT način rada automatski se odabere kada brzina dosegne 75 mph. Kako se smanjuje brzina, Smart EC se automatski vraća na prethodne postavke. Ova funkcija djeluje samo u režimu COMF i ne povećava se automatski na postavku SPORT kada je prvotno odabran način NORM. Ovaj sigurnosni mehanizam postoji jer Öhlins ne želi da se vozači GS-a sruše uslijed EC ovjesa koji mu nije bio zadan za upravljanje većim brzinama kada su ostali u postavci COMF.

Još jedna razlika između zaliha i postprodajnih komponenti na Beemer-u je podešavanje proljeća. S osnovnim komponentama, prednja i stražnja prednapregnuta opruga elektronički se manipuliraju odabirom načina ovjesa. Na Öhlinsovim komponentama samo je stražnje prednalaganje opruge elektronički podešeno.

Iako nedostatak e-kontrole sprijeda predstavlja neugodnost, Öhlins napominje da prednje prednalaženje rijetko zahtijeva prilagodbu nakon što je prvobitno birano, jer se opterećenja na prednjem ovjesu ne mijenjaju toliko koliko različita opterećenja na stražnji dio prtljage ili putnika, Propuštanje elektroničkih komponenti smanjuje i težinu i cijenu prednjeg udara Öhlins-a.

Kao i glavni BMW komponenta, Öhlins stražnji šok elektronički prilagođava oprugu proljeća.

Imali smo priliku voziti se dionicnim BMW-om GS-back-back s Öhlins-ovim modelom u kanjonima iznad Malibua, i bilo je, doduše, teško osjetiti razliku između dva bicikla na ulici. Ovo Öhlinsu nije udarac, već kompliment za BMW-ove dionice. Vožnja GS-om s jedinicama Öhlins po neravnom terenskom terenu je mjesto gdje će švedski šokovi nadmudriti tvorničku opremu.

Dakle, možda neće biti potrebno potrošiti novac i potrošiti novac za zamjenu ovjesa dionica Öhlins komponentama, ali kada dođe vrijeme za zamjenu ili nadogradnju svojih šokova, ušteda od 620 dolara (3279 dolara u odnosu na 3900 dolara) trebala bi vam uzeti u obzir švedski ovjes za svoj njemački bicikl.

Kawasaki

Öhlins Mechatronic EC šokira prvu pametnu komponentu ovjesa dostupnu za tradicionalno suspendiran motocikl, u ovom slučaju Kawasaki ZX-10R iz 2012. godine. Šok TTX36 Mk II EC je toliko pametan, u stvari da može doći na tržište kao autonomna komponenta.

Prema Öhlins-u, poput udara za BMW GS, TTX36 šok dolazi s EC pogonima pričvršćenim na ECU-ov šok. Za razliku od Beemer-a koji ima unaprijed programirane postavke ovjesa u ECU-u na biciklu, instrument instrument za prikaz izbora ovjesa i isporučuje se s upravljačkim mehanizmom smještenim na upravljaču - Kawi nije opremljen za podešavanje ili prikazivanje postavki pametnog ovjesa.

Öhlins moraju ili razviti komponentu (vidi se na donjoj slici) za rješavanje ovih problema ili učiniti da ovjes djeluje autonomno s jedinim ulazom koji se daje putem prijenosnog računara kada je bicikl u mirovanju. Priopćenje za Öhlins o suspenziji EC za Ninja sugerira posljednje.

Öhlins će očito opskrbljivati ​​daljinski displej za kontrolu svog pametnog ovjesa ZX-10R.

„Ona (TTX36 Mk II EC šok) koristi signale iz originalnog sustava bicikla za utvrđivanje namjera vozača i načina vožnje bicikla. Ovjes kontinuirano mijenja postavke prigušenja ovisno o stilu vožnje zahvaljujući ECU softveru koji je razvio Öhlins R&D. Kao takav, ovaj amortizer ima pametnu EC funkciju koja se neprekidno prilagođava načinu vožnje bicikla. Sva prilagođavanja obavljaju se tijekom vožnje, a Öhlins sustav također otkriva da li jahač odabere gumb Power Mode na biciklu i automatski promijeni ovjes u sportske postavke. "