Anonim

"Angel ST je bio dobra šala", kaže Francesco Pietrangeli, direktor marketinga za Pirellijevu motociklističku diviziju. Ovo nije bio pogrdan udar na gumu, više lagan upit o dizajnu gaznoga sloja Angel ST koji se kretao od anđela do vraga nakon otprilike 600 kilometara. "Budući da je Angel ST bio naša (Pirellijeva) prva sportska turneja guma, morali smo obratiti pažnju. To smo postigli. "

Za 2013., Pirelli predstavlja nasljednika Angel ST-a, Angel GT-a, i ne, to više ne čini smiješna lica jer, kako je Pietrangeli rekao, „više nije vrijeme biti smiješno.“ Doista, novi Angel GT je sve posao i ima za cilj poboljšati ST na dva ključna područja: mokri rad i veća kilometraža.

Na prvi pogled, Pirellijeva najnovija sportsko-turnejska guma, Angel GT, vrlo je slična Angel ST-u koju zamjenjuje. Ipak, GT ima najboljeg prethodnika u dugovječnosti i mokrim performansama.

Opisivanje GT-a kao sportske gume nije posve precizno. Pirellijeve tržišne studije pokazuju da je više od 30% guma koje se prodaju u Europi gume za sportske turneje, ali samo 12% motocikala na cesti spada u kategoriju sport-touring. Otkrilo je da se kupci mogu razdvojiti u tri skupine: putnici za putnike, ratnici za vikende i jahači na duže staze. Osim sportskih tura, ove su skupine jahale i gole, avanturističke izlete i sportove.

S Angel GT-om, Pirelli je odustao od prijelaza ST anđela i demona nakon prijeđenih 600 kilometara. Novi uzorak gaznoga sloja stavlja više gume na cestu u odnosu na prethodnika ST.

Zadatak je tada bio izgraditi gumu koja će odgovarati potrebama ovih grupacija. Morao je brzo doći do radne temperature i dugo trajati, zadržavajući osobine rukovanja po kojima je Pirellis poznat, i na vlažnom i na suhom mjestu.

Polazeći od uzorka gaznoga sloja, GT-ov dizajn usko oponaša ST-ove, ali uključuje više kontinuiranih utora za bolju evakuaciju vode. Dubina utora je smanjena na ramenima za bolje prianjanje uz rub i povećanu krutost. Sve u svemu, GT postiže 10% i 16% veći omjer zemlja / more sprijeda / straga u odnosu na svog prethodnika.

Budući da će većina vozača nositi sredinu svojih guma prije bokova, zakrivljenost nove gume je zapravo malo ravna u sredini, ali 5% oštrija na rubovima, u usporedbi sa ST. Moglo bi se pomisliti da će veći kontaktni flaster ubrzati trošenje, ali Pirelli kaže drugačije. Veći otisak zapravo opterećuje ravnomjernije stres na gumi, što onda poboljšava životni vijek gume.

Da bi se osigurala strukturna podrška potrebna za što veći utjecaj, GT-ov trup izveden je iz Pirellijeve gume World Superbike. Iz složene perspektive, GT-i imaju visok sadržaj silike, za koji se zna da dostiže radne temperature mnogo brže od čađe koja se koristi prvenstveno u trkaćim gumama i nudi pojačanu vuču u mokrim uvjetima.

U stvari, silika je glavni element prednje gume, koja sadrži nulu čađe. Stražnji dvokomponentni dizajn uključuje oba materijala, a baza i sredina 20% gume izrađeni su od smjese silike 70/30 od silika i čađe za brzo zagrijavanje, izdržljivost i visoke povratne informacije.

Angel GT je još jedna u liniji Pirelli guma koja kupcu omogućuje personaliziranje gume, s logotipom, zastavom ili fontom na bočnoj stijeni.

Preostalih 80% sa bočnim i ramenima stražnje gume koristi isti sastav silikata kao i prednja guma. Kako bi se borili protiv prirodnog učinka silicijevog dioksida na visokim temperaturama, kemičari Pirelli smislili su reaktivne smole, hibridne polimere i nanomaterijal posebno za GT kako bi održali razinu svojih performansi dok su vrući.

To znači za uličnog vozača guma koja dolazi do temperature vrlo brzo i održava svoje performanse mnogo duže od Angel ST-a ili bilo koje konkurencije. O tome kasnije.

Mokra ispitivanja izvedena do krajnosti

Pirelli jako ulaže u svoju sportsku turneju i pozvao je svjetsku štampu u Južnoj Italiji da im pokuša isprobati dvodnevno razdoblje. I to ne samo na bilo kojoj lokaciji u Južnoj Italiji, već je na palubi vodećeg nosača aviona zemlje, Cavour, nazvan po prvom talijanskom premijeru nakon ujedinjenja. Ovdje bi vozni uređaji izvodili mokre kočnice na natopljenoj površini letjelice.

Pirelli test vozač, Salvo Pennisi, demonstrirao je nivo prianjanja Angel GT-a i letjelice Cavour, pokrenuvši zastoj usred nalivanja iz klizišta.

Svaki vozač dobio je samo tri prolaza niz prugu na Kawasaki Ninja 1000s opremljenom Angel GT-om. Iskreno, mokri testovi nisu pokazali puno, jer je Pirellijevo osoblje priznalo da je letjelica imala znatno veći koeficijent prianjanja - 0, 9 u odnosu na 0, 6 na prosječnoj cesti. Dakle, čak i sa mokrom površinom, očekivano su kratki putovi bili kratki.

Ovo je bio rijedak slučaj gdje mislim da bih mogao prestati kraće bez ABS-a, jer su uvjeti zamrljali Kawasaki-jev sustav da se aktivira, jer u stvari to nije bilo potrebno zbog raspoloživog hvatanja. Kad se testira na prosječnim površinama ceste, Pirelli tvrdi da se GT dosljedno zaustavlja sa 60 km / h tri metra (otprilike deset stopa) kraćim od ST.

Image

Vožnja Kawasaki Ninja 1000 na avionu čini malo što dokazuje korisnost gume, ali definitivno je to jedna od jedinstvenijih stvari koje se na motociklu mogu učiniti!

Drugi dan testiranja odvijali su se oko kruga upravljanja na Nardo Ringu, pogonu u vlasništvu Porschea, najpoznatijem po krugu asfaltiranog osam kilometara koji se može vidjeti iz svemira. Dok se nismo vozili oko kruga, staza na cesti od 3, 7 milja objekta bio bi ekstremni test silicijskih sposobnosti koje nam je ranije objasnio Pietrangeli. Asortiman motocikala obuhvaćao je sve, od BMW-a R1200RT i Yamaha FJR1300s, do Triumph Street Triples, Kawasaki Z800s, pa čak i Yamaha YZF-R1.

BMW R1200R možda je podcijenjen kada je u pitanju njegova sportska atmosfera, ali zabavan je stroj koji se može bacati naokolo. Povjerenje koje dolazi od Angel GT guma u samo nekoliko zavoja vrlo je impresivno.

Bez obzira na bicikl kojim sam se vozio ovog djelomično oblačnog dana, 64 stupnja, prvo što sam primijetio bilo je koliko su brzo gume dostigle radnu temperaturu. Unutar tri kuta postiže se samopouzdanje vučenja koljena, čak i na velikom biciklističkom turniru. Ravniji profil stražnjeg središta zahtijeva i najmanji napor da biste pokrenuli okret, ali većina vozača teško će prepoznati razliku.

Jednom kada se nagne kraj centra, zaobljeni profil osjeća se izuzetno linearno od djelomične nagnjenosti do pune vitkosti i omogućava vozaču da glatko i bez brige prebaci bicikl do rubova. Dosljedno tvrdo kočenje nikad ne uznemiruje prednje, čak ni tijekom kočenja. Ipak, vrijedi napomenuti da se radi o sportsko-turnejskim gumama i kao takve nemaju vrhunsku razinu prianjanja kao i Pirellijeva Diablo sportska i trkačka linija.

Ručno prianjanje je izvrsno za sportsko-turnejske gume. Ne da biste inače povukli koljeno na Yamahi FJR1300, ali mogli biste.

Dok sam u ovim uvjetima bio izuzetno impresioniran Angel GT-om, izlazak na sjednicu na brodu R1 zacementirao je moje dojmove o Pirellijevoj novoj gumi. Iako očito nije trebao biti trkačka guma, GT je spretno nosio kaznu s obje strane R1. Prednja guma predvidljivo je pratila tamo gdje je bila usmjerena, a uz znatnu pomoć Yamahine kontrole vuče, stražnji je uspio pružiti dovoljno štapa kako bi se R1 agresivno lansirao na dugu prednju stazu.

Ono što je još impresivnije, bilo je vidljivo stanje guma na kraju cjelodnevnog probijanja staza s 40-ak neobičnih novinara - jedva da su pokazali znakove istrošenosti. Čak ni gumeni mramor ili pukotine na rubovima koji se obično vide nakon vožnje. Pirelli su s GT-om jasno razvili pobjednika u ST segmentu.

Naravno, jedan parametar koji nakon relativno kratkog vremena s gumom nismo uspjeli izmjeriti bila je njegova izdržljivost. Radi toga je Motorrad test centar, neovisna treća strana, usporedio Angel GT s Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart 2, Bridgestone Battlax BT023, Continental Road Attack 2 i Metzeler Roadtec Z8 koji međusobno djeluju u nizu testova rukovanja. u različitim intervalima prijeđenih kilometara. Konačno, Angel GT je najbolje djelovao na gomilu dugovječnosti, a slijede je Michelin, Bridgestone, Dunlop i Continental. Pad performansi s GT-a pokazao se linearnijim nagibom prema dolje u odnosu na drugoplasirani Michelin koji je pao dramatičnije.

Interni test kočenja na mokrom, koji nije proveo Motorrad test centar, također je zaključio Angel GT kao najbolji u ovoj kategoriji, zaustavivši se više od metar (tri metra) kraće od najbližeg suparnika i gotovo četiri metra (13 stopa) kraće od prigušivača posljednjeg mjesta s neprijavljenom brzinom.

Angel GT pruža linearne karakteristike upravljanja kada se naginje s jedne na drugu stranu.