Anonim

Bila je to gruba dužnost, ali netko je to morao obaviti: družiti se na Laguna Seci na utrci World Superbike / MotoAmerica cijeli vikend kako bismo bili tamo u ponedjeljak, rano se voziti na Pirellijevoj novoj super supersportskoj gumi, Diablo Rosso Corsa II . To bi nam odgovaralo i ispravno je da bismo to trebali učiniti, jer je Pirelli službena guma WSBK-a od 2004. godine i nastavit će se barem do 2020. godine.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Da bi to proslavio, Pirelli je započeo ovaj dan nakon Laguna dana prije više od nekoliko godina, pozivajući ne samo nekoliko sretnih novinara, već i gomilu svojih dilera i distributera, kao i hrpu hladnih ljudi i vješalica. Mnogo njih dovodi vlastite motocikle; Puno njih (ja) ukucan je s 42 nova bicikla. Pirelli je proizvođačima govorio da donose ljude na uzorak. Naši saučesnici u Trackdazu također su bili tamo da stvari budu što sigurnije i urednije. Svi smo stigli u 8 sati ujutro, ali nismo mogli voziti oko podneva zbog magle.

Image

Giorgio Barbier, direktor Pirellijevih motociklističkih aktivnosti, pogledava s fotografije; kliknite videozapis da ga čujete kako govori o novom Rosso Corsa II.

Dobri uvjeti za testiranje nove gume, stvarno, kako se magla počela podizati, ali hladna i vlažna ostala. Otkako se originalni Diablo Rosso Corsa pojavio 2010. godine, kaže Pirelli, „rezultati okretnog momenta i konjskih snaga značajno su porasli, a uvođenje sofisticiranih sustava upravljanja vučnim sustavom i ABS-a u zavojima omogućili su da ove rezultate povećavaju performanse s više vozača koji su u stanju doseći veće kutove. „Za postizanje većih nagiba potrebno je nositi više brzine.

Kako bismo išli u korak, nova Corsa II uključuje sve što je Pirelli naučio u posljednjih osam godina, kako bi osmislio gumu za obradu s novom stvarnošću. Ovaj je „namijenjen vozačima motocikala visokih performansi koji uživaju u sportskom stilu vožnje na ulici, a ne samo na trkačkoj stazi. Žele gumu s brzim zagrijavanjem, sportskom okretnošću, izvrsnim prianjanjem i dosljednim performansama spremnim za nadmetanje s izazovima svakodnevne uporabe. Pirelli su sada performanse trkališta pretvorili u svestranost na ulici kako bi jamčili vrhunske performanse i na cesti. "

Image

Da bi se to postiglo, Corsa II je Pirellijev prvi niz u više spojeva. Za stražnju gumu razvijena je nova kombinacija spojeva; stražnji dio je podijeljen u pet zona s tri različita spoja:

Središnji sloj (zelen) ima visoki udio silicijevog dioksida, koji promiče izvrsnu stabilnost pri velikim brzinama, jednoliko trošenje i dobru kilometražu. Intermedijarni spoj (crveni) koji prekriva intermedijarne kutove ima oblik 100% -tnog silicijevog dioksida koji pruža izvrsno kemijsko prianjanje na suhim i mokrim površinama, a podržan je tvrđim spojem u podlozi koji povećava stabilnost i preciznost pri zavoju. Spoj na ramenima (žuti) je 100% -tni spoj ugljika „s visokim stupnjem histereze koji transformira kompresiju smjese u toplinu, pružajući tako brzo zagrijavanje. Također ima širok raspon radne temperature, što jamči prianjanje i stabilne performanse bez obzira na opterećenje. Ovaj spoj koristi iste trkačke smole korištene u Diablo Supercorsa dizajnirane za uporabu u visokim temperaturama i velikim stresnim situacijama tipičnim za jahanje trkačkih staza. "

Prednja Corsa II odlazi sa središnjim spojem stražnjeg dijela, koristeći 100% -tni dioksidni spoj umjesto za odlično prianjanje čak i na vlažnom - i opet s potpunim rubovima čađe za ozbiljno prianjanje pod visokim uglovima.

Image

I profil nove gume je različit; više trouglasti oblik poboljšava brze prijelaze - „maksimalno naslanjanje“ u Pirellispeaku - i maksimalnu stegu u punom nagibu gdje su ramena šira za veći kontaktni flaster.

Nova spoznana razina prianjanja, vuče i, prema tome, brzina, naveli su Pirelli da prihvati novo kućište izvedeno u trkaćim pozadinama koje naziva Lyocell, „kućište sa znatno nižim omjerom deformacije od vlakana obično korištenih u uličnim gumama. Kućište Lyocell s visokim modulom je ekskluzivna, patentirana Pirelli tehnologija razvijena kroz sudjelovanje tvrtke u FIM Svjetskom prvenstvu Superbike. "

Nova lešina može se nositi s većim naponima koje nameću moderni bicikli, a istovremeno navodno upija udarce jednako kao i prethodni Rosso Corsa. Laguna Seca je prilično glatka ovih dana, pa je to teško potvrditi. Sve u svemu, čini se da Corsa II čini sve što možete od sportske gume: temperatura se brzo postiže u hladnom danu i nakon što je krug imao toliko brzih ruba koliko sam bio spreman zatražiti na R1S-u . Da budem potpuno iskren, bio sam toliko smrdjen Panigale V4 i V4S s da je Ducati izišao, proveo sam veći dio dana na tim biciklima i na Apriliji RSV4 RF, prije nego što sam shvatio da se kotrljaju na gumi Pirellijeve racier Supercorsa.

Image

Diablo Supercorsa na Panigale V4S

Na Supercorsi ne bih mogao pogriješiti. Još uvijek nisam mogao učiniti dobro u odnosu na sve brze ljude poput Valentina Debisa, Jakea Zemkea i drugih, koji bi me povremeno prolazili kao da se ja vozim u Barcaloungeru … ali da nisu bili vani Zakleo bih se da sam bio u rekordnom ritmu i Supercorsas nikada nije dao pauze.

Image

Fabrice, Tom Sykes, Team Kawasaki WSBK-a, vlastiti Sean Matić

Srećom, tu je bio i MO- ov gost tester i WERA-in ekspert Fabrice Vilder (koji također istinski prolazi pored vašeg poput čovjeka na autobusnoj stanici). Fabrice je vozio na obje gume, a jednako je impresioniran jer je prvi put vozio Rosso Corsa II prošlog mjeseca:

Image

Linija između 100% čađe i 100% silike lako se vidi; Pirelli povezuje dijelove svoje prve gume s više slojeva s patentiranom tehnologijom.

Imao sam priliku testirati novi-za -18 Pirelli Rosso Corsa II tijekom Aprilia dana u Buttonwillowu prije nekoliko mjeseci. Bio sam zadivljen kada sam vidio što je Pirelli postigao u stvaranju gume s trostrukim složenicama koje nude takve razine prianjanja, dosljednosti, stabilnosti i dugovječnosti.

Ova guma ima oko 50 tvrdih krugova na raznim Tuonos / RSV4sima i uvijek mi pruža puno povjerenje u punoj nagnjenosti - zadnja traka mekog i ljepljivog spoja jasno se osjeti. Slajdovi struje bili su jednako dosljedni, stabilnost općenito bila je uzorna. U prvom krugu bih obično izlazio oko 70-75%, zatim ga čekićem. Gume su bez napora izdržale toplotne cikluse. Naravno da Corsa II ne nudi izvanredne performanse skuplje Supercorse, ali ako ste ulični jahač koji se udvostruči kao ljubitelj staza, vjerovatno je da će vam ponestati talenta prije nego što vam ostane svejedno …

Image

Evo gdje Pirelli kaže da se nova Corsa II uklapa u postojeću strukturu. Čini se da ima gotovo isto toliko prostora kao Supercorsas, ali s puno većom dugovječnošću i sigurnošću po vlažnim vremenima .

Image

A evo kako Pirelli kaže da bi se trebao boriti protiv prethodnog, Diablo Rosso Corsa iz 2010.

I tu je otprilike 1200 riječi. Ako se utrkujete za veliki novac, trebate uložiti velika ulaganja u Supercorsa SC ili usporedivu. No, kao što kaže Fabrice, za sve ostale nas schlubs koji voze sportske motocikle i stižu na stazu samo jednom ili dva puta godišnje, nova Corsa II koristi Pirellijevo veliko iskustvo u proizvodnji sportske gume koja izgleda vrhunski i teško pobijediti,

Image