Anonim

Stvaranje sportske gume je okrutan kompromis za inženjere. Vozači uvijek žele više prianjanja, ali nekolicina natjecatelja spremna je tolerirati zamjenu guma u intervalima od 1000 milja.

Moderni dizajn guma omogućio je djelomično rješenje ove zagonetke u obliku višeslojne konstrukcije. Šamarite trajnom smjesom u središtu gume za produljenu dugotrajnost kada se uskičite u ravnoj liniji. Zatim umetnite ljepljivu gumu na rubove guma gdje se vuka zaista broji.

Najnovija guma koja slijedi ovaj dizajnerski etos je Pirellijeva Diablo Rosso Corsa (DRC), zamjena za dvokomponentni Diablo Corsa III. DRC ne treba brkati s Diablo Rosso (ne-Corsa), guma slabijeg učinka koja trguje nekim zahvatom trkačke staze za bolji prianjanje i izdržljivost na mokrom.

Pirellijeva Diablo Rosso Corsa nova je guma visokih performansi koja lako može prijeći iz sportske vožnje na ulici u junaka trčanja.

Prednji DRC sastoji se od jedinstvenog spoja u kojem je silika sastavni dio (za brzo zagrijavanje i vlažno vučenje) koji se ne koristi u stražnjoj gumi. Pirelli kaže da je profil DRC-a više nalik WSB gumi nego ne-Corsa Diablo Rosso. Ramena obje gume su „gola“, kao bez naprezanja, za maksimalno prianjanje i stabilnost.

Guma koja se koristi u području ramena stražnjeg DRC-a posuđena je od SC2 spoja koji se koristi u svjetskom natjecanju Superbike gdje je Pirelli jedini dobavljač guma. Na rubovima je "čađ sa visokom disperzijom", dok trajnije središte stražnje gume ima nove smole i plastifikatore za izdržljivost i optimalnu ravnotežu između mokrog i suhog držanja, koristeći ono što Pirelli opisuje kao "diferenciranu čađu visokog otpora."

Pirelli opisuje DRC kao "prvu gumu koju možete personalizirati." Posebno mjesto na bočnom zidu gume rezervirano je za prilagođene naljepnice koje dizajnirate na mreži. Zastava vaše države može biti pozadina vašeg imena, kao što je prikazano na ovoj fotografiji. Šest naljepnica košta 5 eura (oko 6 dolara).

Pirelli istraživanje i razvoj

S oko 14 milijuna guma za motocikle koje se godišnje prodaju, Pirellijeva guma bavi se velikim prometom s postrojenjima širom svijeta. Pirelli kaže da troši više prihoda na istraživanje i razvoj od konkurencije, hvaleći se da godišnje bilježi milion kilometara (625.000 milja) testiranja. To je ekvivalent 40 krugova zemlje svake godine!

Uz inženjering tezine kao jedini dobavljač guma u World Superbike-u, Pirelli provodi velik dio razvoja svojih guma na svom testnom putu Siracusa od 3, 3 kilometra na Siciliji. Evo još nekoliko faktoida 138-godišnje talijanske tvrtke za gume o svom novom Diablo Rosso Corsa.

Činjenice Pirelli Diablo Corsa

Glavni testni vozač Pirellija, uvijek veseli Salvatore Pennisi, prati direktor istraživanja i razvoja Piero Misani (lijevo) i generalni direktor Guillermo Fiocchi (desno). Pirellijevi marketinški materijali uvijek opisuju riječ "strast" kada opisuju svoje proizvode, što se čini pomalo kliše dok ne čujete oduševljenje tih ljudi kada razgovaraju o gumama.

Ukusan bife

"Corsa" u imenu Diablo Rosso je talijanska za utrke, pa nas je Pirelli izveo u rijetko uzorkovani Assen TT krug u Nizozemskoj. Vozili bismo se povijesnom stazom dužinom od 2, 8 kilometra na novim DRC danima nakon Svjetskih utrka Superbike-a, koje su bile neke od najuzbudljivijih ikada viđenih.

Elektronička pomagala BMW-a S1000RR pomogla su Dukeu da se kreće oko Assen TT kruga.

Ako to nije bila dovoljna motivacija za dobar provod, zasigurno je postojao kornukopija sportskih bicikala postavljenih na stazi jama kao ploča za uzorkovanje. S obzirom na jutarnje hladne i vlažne uvjete, prvo sam posegnuo za ključevima BMW-a S1000RR, nadajući se da će mu kontrola proklizavanja i ABS uspjeti izmaknuti dok sam naučio kojim se načinom valjati oko ove brze i tečne trkalište.

Pirelli je pokazao puno povjerenja u svoje nove gume puštajući gomilu novinara koji puštaju kofein i adrenalin na stazu bez koristi grijača guma ili specifičnih pritiska u gumama. Također vrijedi napomenuti da je samo jedan bicikl udario o tlo (nježni slamnjak u trećem kutu zagrijanog kruga - lijepo je što vas napokon prolazim, Steve-O!) Tijekom čitavog dana non-stop vožnje.

Bilo je potrebno samo nekoliko uglova kako bi se utvrdilo da se kormila Diablo Rosso Corsa brže od Metzeler Sportec M5 koju smo nedavno testirali omogućujući Beemeru da se osjeća agilnije. I bila je potrebna samo jedna eksplozija niz prednju ravno i pročišćavajuću brzinu u okret 1 kako bi se zahvalio na kočnicama protiv blokiranja, koje su se mogle osjetiti kako pulsiraju po mokrim zakrpama.

Simpatičan odziv gasa R1 i DRC-ov ljepljivi rub rukava omogućio je nekoliko brzih krugova oko Assena.

Sljedeći koji je osjetio gnjev moje ručice za leptir na razini WSB-a (Ha!) Bio je Yamaha R1, bicikl koji se nije ubacio u naš Literbike Shootout iz 2010 zbog relativno malog omjera snage i težine.

Izvan Assen TT kruga opremljenog Pirellijevim DRC-om, R1 je pružio kooperativni odziv, a povratna informacija u srednjem kutu je izravna, osjećajući se stabilno i precizno kroz 2, 5 km čelične žice od 0 stupnjeva u svakoj gumi. Prianjanje za ubrzanje je dovoljno, jer se prednji kraj R1 nekoliko puta uzdigao s tla, dok se na plinu još uvijek naginjao. Prošlo je samo nekoliko krugova prije nego što sam u više uglova otkinuo klinove R1, tako da spoj SC2 gume očito ima jak rub.

Pirellijeva marketinška ekipa sugerirala nam je da Diablo Rosso Corsas na zemlju isporuči 10 KS više od ostalih guma u ovom segmentu, nudeći kao dokaz količinu udaljenosti koja se postiže kroz uglove. Djelovalo mi je pomalo hiperbolično, ali nema sumnje da se DRC-i mogu šetati oko trkališta.

Nakon što smo napravili krug iza fotografa na Ducatijevoj egzotičnoj 1198S Corse (s aluminijskim spremnikom), na brzinu smo dobili još jedan krug Assena. Diablo Rosso Corsa pružio je lagan i simpatičan dukati od 25 tisuća dolara.

Guma svjetskog superbijka

Kao spektakl guma u Svjetskom Superbike natjecanju, Pirelli je prikupio mnoštvo R&D povratnih informacija od nekih od najbržih trkača na svijetu. To je ujedno i veliko nastojanje, jer se na svaku utrku dovede oko 5000 guma. Evo još nekoliko brzih informacija informacija o Pirellijevoj trkačkoj ruci.

Pirelli Racing činjenice

Nakon ručka, ponovo su nas poslali na neprogumirane gume, ali ovaj put sam Pirelli smanjio pritiske na prednju stazu od 30 psi, 32 straga. Ovogodišnji bicikl bio je Honda, CBR1000RR, opremljen C-ABS-om.

Niži pritisci u gumama pomogli su da guma brzo dođe do temperature, jer sam vukao koljeno prije nego što je prvi krug bio gotov. Nedugo zatim uši su me dočekali zadovoljavajućim zvukom nogu koji su krstali površinom staze.

Diablo Rosso Corsas pokazao se kao dobar meč za izuzetno simpatičnu Hondu CBR1000RR. Nas američki ljudi pitali smo se zašto ne imamo mogućnost naručivanja ove atraktivne HRC-ove sheme boja.

Opet, DRC-i se osjećaju neutralno, bez iznenađenja, omogućujući vozaču da potraži prilike za brijanje krugova umjesto da se pita kako će se bicikl ponašati u sljedećem kutu. U ovom trenutku sam se uvjerio da su DRC-i bolji od Corsa 3-a, što je bila glavna Pirellijeva misija.

Kad sam se zadovoljio glađu na motociklu, odlučio sam voziti Kawasaki ZX-6R kako bih testirao 180 mm DRC, jednu od četiri veličine dostupne za stražnje kotače (249 do 346 USD MSRP). 120 / 70-17 je jedini prednji DRC koji se nudi (205 USD MSRP).

180/55/17 pokazao se brzo, neutralan i samopouzdanje nadahnjuje na Nindži. Također je pokazao da nemam dovoljno talenta da stalno vozim litarski bicikl do njegovih granica, jer sam se osjećao kao da idem barem jednako brzo kao i na moćnijim strojevima.

Tragovi ovog vlaka misli doveli su me do posljednjeg: Za jahača moje brzine teško je napraviti slučaj za gumu pune utrke, samo ako jaše staze i kanjoni.

Dakle, ako redovito ne brusite stopala, ne trebate ništa ljepše od Diablo Rosso Corsa. Budite iskreni prema sebi: Koliko ste zapravo u stvari brzi?

Diablo Rosso Corsa je dobar izbor za naporno sportskog biciklista, kombinirajući ljepljivi prianjanje s pristojnom dugovječnošću.