Anonim

Svatko tko se vozi sportskim motociklom želi sigurno, pouzdano prianjanje iz svojih guma. Ali, i evo ti zagonetke, želimo i da traje barem dok zamjena ulja.

Uđite u Diablo Rosso II, evoluciju Pirellijeve dobro prihvaćene Diablo Rosso. U odnosu na izvornika koji je predstavljen 2008. (ovdje je pregledan), DR II kaže da nudi više prianjanja, bolju kilometražu i bolje performanse u vlažnim uvjetima.

Kako bismo ove dojmljive tvrdnje postavili na test, Pirelli nas je pozvao u Utah na ulicu i pratili uzorkovanje Diablo Rosso II, i mi smo se odmakli prikladno impresionirani. Kaže se da Rosso II-ovi imaju ravnotežu 70/30 u korištenju ulice / staze i smještaju se između novokrilnog Diabla Rosso Corsa (pregledan ovdje) i Angel ST-a.

Stražnji Diablo Rosso II koristi spoj grippier na njegovim rubovima od trajnijeg spoja u njegovom središtu. Ramena stražnjih Rosso IIs su bez utora za pružanje povratnih informacija i prianjanja pod visokim uglovima.

Stražnja guma Diablo Rosso II izvedena je iz izvorne Diablo Rosso, ali sada koristi dvostruke spojeve i smanjenu količinu utora. Srednja 75% stražnje gume koristi reaktivne polimere velike molekulske mase za dobru stabilnost i prijeđenih kilometara. 12, 5% rubova zadnje gume je mekši i ljepljivi sloj posuđen od središnje gume Rosso Corsa. Za usporedbu, verzija racier Rosso Corsa ima vanjsku gumu od 25% u mekšoj smjesi koja se koristi u Diablo Supercorsa i dijeli je s FIM World Superstock SC2 spojem.

Prednja guma Rosso II koristi jedinstven spoj, varijaciju onoga što se koristi u Rosso Corsi, koji sadrži novi dizajn gaznoga sloja, novu strukturu polimera i optimizirani omjer silika-ugljen-crna. Odnos zemlje / mora se povećao (tj. Manje brazde) za 2% u odnosu na stari Diablo Rosso. Vlažno prianjanje je optimizirano novim razvojem oblika i nagiba gaznoga sloja, plus njegov ekstremni kohezivni spoj (ECC) za koji se kaže da ima optimalnu ravnotežu između kemijskog zahvata i odvoda vode.

Diablo Rosso II dostupni su u veličinama kako bi odgovarali većini sportskih motocikala.

Ulično ispitivanje

Diablo Rosso II su svoj prvi proizvodni bicikl predstavili na Ducatijevom divljem Diavelu, nudeći sigurno i usklađeno rukovanje unatoč masnoj stražnjoj gumi 240 / 45-17.

Najprije je bila ulična vožnja kojom smo se kretali od Salt Lake Cityja do parka Miller Motorsports. Gledao me prema parkiralištu Ducatijev divlji Diavel, krstaš za badass mišiće koje sam još morao probati. (Pročitajte Peteov pregled ovdje.) To je bio prvi proizvodni bicikl koji je opremljen Pirellijevim novim II-ima, pa sam želio osjetiti kako se snalazi s masnoćom stražnje gume 240 / 45-17.

Pirelli je odabrao neuobičajeno visoko meso serije 45 za gumu Diavel široku 240 mm, što je u suprotnosti s tipičnijim gumenim kruzerima poput 240 / 40-18 na Harleyevom Rockeru. Iako Diavel na nekim fotografijama izgleda veliko i nezgrapno, zapravo se okreće puno lakše nego što se predviđalo zahvaljujući visokom stražnjem Rossu. Što se tiče poteškoća s baratanjem, Diavelu je potreban malo veći unutarnji tlak u baru kad se na pola puta nagne kako bi se mogao više nagnuti kroz ugao, ali u svemu Diavel se osjeća kao veliko čudovište nego bilo koji kruzer. To je nered za vožnju i jedan od najboljih trkača do stoplight-a do sad!

Miller Motorsports Park

Testirali smo Pirellijev novi Diablo Rosso II, dan nakon što je Carlos Checa, montirani na Ducatiju, odradio dvostruki nastup na Svjetskim utrkama Superbikea.

MMP je uglavnom ravan, ali nedostatak referentnih točaka i mješavina brzih, brzih uglova čini tehnički zahtjevnim. Carlos Checa, dominantna sila u World Superbikesu na stazi Utah, opisuje ga kao krug finoće.

Imali smo priliku sjesti sa Stefanijom Masciullo, menadžerom R&D platforme Rosso II, koji nam je objasnio zašto ova nova ulična guma djeluje dobro na trkačkoj stazi. "Tradicionalno, gume s punjenim sastojcima od silicijeve gume trpe drastično degradirane performanse jednom zagrijane na visoke temperature", rekla nam je, govoreći o zlouporabi trkališta. "Ali", kaže ona, "novi silika Pirelli razvio je vezu s gumenim elastomernim polimerom, a ne samo za sebe, što je rezultiralo poboljšanom trajnošću kada je vruće."

Želeći prodrijeti u Pirellijeve tvrdnje, uskočio sam na Yamaha R6 kako bih osjetio Rosso IIs i naučio novi trkački krug. Iako sam krenuo na set neškodirane gume, povukao sam koljeno nakon samo jednog kruga usporenog gledanja. Brzi Yamaha srednje težine dobro se snašao na novom Rossosu, u ovom slučaju sa stražnjim dijelom od 180 mm, pretvarajući se u uglove vrlo predvidljivo. Vuča je bila obilna za uličnu gumu, s dovoljno prianjanja dok se naginjala da zadovolji čak i brze vozače.

Diablo Rosso IIs izvrsno su nastupili tijekom naših prvih krugova Utah's Miller Motorsports Park. To je neki pristojni nagnuti kut za uličnu sportsku gumu.

Slijedi Hondin CBR1000RR, jedan od naših najomiljenijih motocikala po litri zbog srednje teškog motora i upravljanja. Novi Pirellis, ovdje sa 190 mm stražnjom gumom, iznenadio je svojim obilnim prianjanjem i povratnim informacijama - ipak su to ulične gume. Odgovor okretanja bio je oštar i linearan, a impresionirao sam se da se mogu nagnuti dovoljno daleko da povučem nogu CBR-a, bez straha da će izgubiti vuču.

I evo zašto Diablo Rosso IIs ima puno smisla za motocikliste u sportskim biciklima. To je guma dovoljno gipka da povuče nogu CBR-a na stazu, no zagrijava se brže i traje mnogo duže od gume sa složenim trkačkim motorom, a imat će i mnogo bolju vuču u mokrom.

Unatoč CBR dugim privjescima, nije ih lako povući. Vozite li svoj sportski bicikl dovoljno brzo da redovno vučete klinove?

Tijekom godina susreo sam se s puno vozača koji vole montirati natjecateljske gume na svoje sportske motore jer žele najbolje prianjanje. No, trkačke gume su skupe, brzo se troše i zahtijevaju mnogo duže da se zagrijavaju na uličnim brzinama. I gotovo su beskorisne na kiši.

U međuvremenu, Diablo Rosso II pružaju mogućnosti brzog zagrijavanja i vlažnog vremena, a istovremeno mogu krenuti trkačkom stazom brže nego što vjerojatno možete. Jeste li stvarno oštećeni zarezima CBR-a?

Čini se da i Diablo Rosso II-i imaju izvanrednu trajnost. Gotovo 40-minutno boravio sam o CBR-u tijekom duge sesije praćenja i nisam primijetio pad performansi, baš kao što je rekla gospođa Masciullo. Pirelli kaže da očekuje oko 8000 milja od prednje gume, 5000 straga - oko 10% više nego stari Rosso. Nakon gotovo četiri sata gotovo neprekidne uporabe na stazi, gume su i dalje izgledale zadivljujuće svježe i spremne za još jedan trag.

Pirellijevom događaju prisustvovalo je više od 100 testnih vozača. Unatoč tome što su mnogi bili početnici na stazi, cijelo poslijepodne je na Diablo Rosso IIs bilo nula sudara.

Nismo jedini časopis koji je bio impresioniran novim Pirellisom. Njemački Motorrad obavio je test usporedbe guma na trkačkoj stazi u južnoj Europi, ocjenjujući sposobnosti ceste, staze i mokrota s ABS CBR600RR opremljenom ABS-om. Diablo Rosso IIs kretali su se stazom više od jedne sekunde brže od najbližih konkurenata, a bili su ocijenjeni i najboljima u uličnim performansama.

Ako odaberete koji je Pirelli Diablo idealan za vas, mogli biste biti sporni. Postao sam vjernik Diablo Rosso Corsa kad sam ga testirao u Assen TT krugu u Nizozemskoj, a one su mi i dalje jedna od omiljenih guma sportsbike. Pirelli kaže da Diablo Rosso II imaju puno bolju vuču i kilometražu nego Rosso Corsa, ali manje krajnji zahvat. Rosso Corsa je bolji izbor za putove, no svestranost i bolja kilometraža Rosso II čini ga boljim kompromisom za upotrebu na ulici.

Pa gdje se najviše voziš? Više pojedinosti potražite na

Diablo Rosso II se cijene po konkurentnim modelima sa sličnim modelima drugih kompanija koje se bave gumama, ali djevojke s kišobranom su skupa neobavezna nadogradnja.