Anonim

Idemo samo ukloniti odricanja od pravca, unaprijed, zar ne? Nijedan proizvođač guma ne želi da uključite gumu ako pređete preko nokta, čak ni potpuno novu. Neki od njih mogu vam reći da je u redu zakrpati gumu, s trakom zalijepljenom iznutra. Ali nisu tu čepovi: gume Stop & Go i gljive Dynaplug šiljastog stila su tu da vam ne bi trebalo da vozite kamionom za vuču do vašeg odredišta kad ne pokucate čavli na putu i nemate ih pri ruci stroj za montiranje guma. Stop & Go kaže: "Svi se stručnjaci za sigurnost slažu kako treba što prije zamijeniti probušenu i / ili začepljenu gumu motocikla. To je i naše mišljenje. "

Dynaplug, zanimljivo, kaže da su njegovi utikači trajno učvršćeni, što potvrđuje i neovisna ispitna oprema pod nazivom UTAC. UTAC je testirao automobilsku gumu i precizirao da je čep trajno učvršćen za rupe veličine 16-peni čavla (oko ⅛ inča ili 3 mm), pri brzinama do 90 mph. Da li se to odnosi i na gume za motocikle, pitao sam? Glasnogovornik Dynapluga kaže da to jest. Hrabre riječi.

Image

Kao što je spomenuto prošlog tjedna u našem dugogodišnjem izvještaju KTM Super Duke R, stražnji bicikl Pirelli pokupio je nokat prije 500 milja, što sam ga nataknuo kompletom plug & Go gljiva u stilu koji sam imao pri ruci. Mogao bih staviti novu gumu na bicikl, ali trebalo je vratiti se u KTM HQ negdje u skoroj budućnosti - samo nismo bili sigurni koliko blizu - pa zašto se gnjaviti? Vozio sam druge bicikle. Nakon tjedan dana primijetio sam da guma nije izgubila zrak. Počeo sam ga voziti ponovo, isprva nježno i polako, a zatim brže - a sve u svrhu znanosti, naravno. Ni u jednom trenutku nisam prekoračio oko 90 mph na uključenom stražnjem dijelu. Prošlo je već šest ili osam tjedana i 500 milja, nema problema. Uključio sam stražnju gumu u svoj R1 jednom prije i zaustavio se sa istim uspjehom.

Tražim li nešto o čemu ću pisati sporog dana vijesti i gonim druga iskustva iz Stop & Go-a kako bih ga usporedio s mojim, naravno, otkrio sam da je mali postotak ljudi koji ne bi obrušili Obamine gume za golf sa Stop & Go-om u oluji sa grmljavinom FDR-a. caddying. Činilo se da su svi mrzitelji S&G veliki obožavatelji Dynapluga … komparo je rođen!

Image

Čep i alat za gljive Stop & Go s lijeve strane (kit je odskočio u mnogim motociklima tijekom posljednjih šest ili osam godina), Dynaplug s desne strane.

Stop & Go složeniji je i impresivniji za uporabu od Dyne. U osnovi stavljate veliku čeličnu štrcaljku u gumu, a zatim pomoću unutrašnjeg vijčanog mehanizma ručke utisnite tu prethodno podmazanu glavu gljive u gumu s uključenim šesterokutnim ključem. Kad to postignete, izvucite štrcaljku i stavite nekoliko puta na stabljiku gljive kako biste sjeli glavu u kućište (ljepilo nije uključeno), odrežite višak i vjerojatno ćete dobro ići - najprije polako, molim vas. Malo vode ili sline izlivene na popravak omogućit će vam da vidite da li izlazi zrak. Malo je MacGyver.

… u trenutku kada uklonite predmet i upotrijebite uključeni reamer da bi otvor napravio dovoljno velik da se alat može uklopiti, izgubili ste sav zrak …

Glavni prigovor koji imaju ljudi sa S&G je da mu treba prilično velika rupa: 6, 25 mm. Većina noktiju i stvari ne ostavlja rupu toliko veliku, a vremenom kada uklonite predmet i pomoću priloženog bubnja napravite rupu dovoljno veliku da alat stane, izgubili ste sav zrak. (Bez brige sa mojim kompletom za naduvavanje džepa na gumama Plus Pocket Tire Plugger Plus, koji dolazi s četiri CO2 patrone koje nikad nisam imao za upotrebu, jer su se svi moji stanovi srećom prijavili u mom stanu.)

Image

Svježi plug & Go utikač na mjestu. Naslonite se na čep, podrežite višak i vozite dalje. Stabljika gljive je promjera 8 mm, a ubačena je u gumu kroz špricu unutarnjeg promjera 5 mm. Radoznalo zadovoljavajuće …

Intuitivno, S&G se osjeća kao prilično dobar popravak. Glava gljive ugrađene u gumu promjera je 14 mm, a debljina je široka 8 mm, a tlak zraka i centrifugalna sila drže je na mjestu. Stop & Go kaže da ono što može poći po zlu, ali obično ne jest to da savijanje gume može prouzrokovati prolazak čeličnog remena kroz stabljiku.

Možete vidjeti kako Dynaplug funkcionira tako što ga pogledate: Umetnite ljepljivi čep od mesingastog čepa u ručku i gurnite ga u otvor poput vrha u zatvoru, a zatim ga izvucite napolje: rame na mjedenom vrhu i gipka priroda čep će ga obje držati na mjestu. Za razliku od 6, 25 mm rupe koja vam je potrebna za S&G, najširi dio Dynaplugovog mesinganog vrha iznosi samo 4, 6 mm. Ako utaknete čep u ručku i pripremite ga za nokat, a čavao je i dalje u vašoj gumi zajedno s većim dijelom zraka, trebali biste biti u mogućnosti da ga nokat uvučete i otvorite tako brzo da nećete izgubiti puno veći pritisak zraka.

Nevjerojatno je koliko teško morate ugurati zahrđali vijak za suhozid u istrošeni stražnji Pirelli. Kad sam je ponovo izvadio (potrebne su vam kliješta) i otišao grickati gumu Dynaplugom namočenim u ključ, ipak, nikako, 4, 6 mm alat ulazi u rupu od 3 mm, uprkos oštrim vrhovima, uprkos nekoliko udaraca čekićem. Ti čelični pojasevi su teški!

Upute za Dynaplug kažu da nikad ne povećavate rupu pomoću ramera, ali tu je i alat koji izgleda sumnjivo poput jednog, za koji Dynaplug kaže da je "dodatak za čišćenje". Ja sam "očistio" prilično nekoliko metalnih strugotina od probijanja pomoću njega prije nego što sam uspio doći utikač, za to vrijeme guma je bila potpuno ravna. Kad sam ga ponovno otvorio i poprskao po malo sapune vode, još uvijek smo gubili zrak. Dynaplug kaže da slobodno umetnite do četiri utikača (ali UTAC garancija je dobra samo ako koristite samo jedan). Gooey dobrota prvog čepa zapravo je olakšala guranje drugog u istu rupu. Hah! Hermetičan!

Image

Bila su potrebna dva Dynap utikača za brtvljenje rupe napravljenog jednim 3 mm vijkom za suhozid. Dynaplug kaže da je u redu upotreba do četiri. Jednom izrezana i opuštena, izgleda kao jedan veliki sretan utikač izvana.

Dok sam se zabavljao igrajući se sa svim tim, zakrenuo sam gumu za 180 stupnjeva kako bih provjerio stari plug & Go utikač na drugoj strani s tretmanom vode sa sapunom. Što? Očigledno je da je deflacija uzrokovala curenje. Uložio sam svježu gljivu u alat i gurnuo je točno na vrh stare. Fiksna. Dynaplug kaže da svoje napomene postavlja od mesinga posebno jer će se oni raspasti unutar gume ako se otpušte s utikača i neće oštetiti TPMS senzore.

Tačno, na bicikl sam stavio još 60 milja s dva Dynapluga i jednim stop & Go utikačem u stražnju gumu, pri brzinama do 90-ih, i nisam izgubio kilogram zraka ni nakon tjedan dana. Razmišljali smo o tome kako vrtjeti stvar na brzini na dyno-u da bismo stvarno testirali stvari, ali naš dyno operater ukazao je na moguće potencijalne zabrinutosti i rekao da ne bi volio da to učini. Ne želimo nikome pružiti ni najmanju poticaj za vožnju velikom brzinom na zapaljenoj gumi.

Iskusni motociklisti već godinama znaju o jednostavnim zakrpama guma za gume. Morate se nasukati samo jednom usred ničega i shvatiti koliko pogodan može biti stan za popravak na vašem biciklu. Mislim da i Dynaplug i Stop & Go utikači samo dodaju malo dodatnog osjećaja sigurnosti.

Image