Anonim

Trkačke bicikle razvijaju se stalno, tako da proizvođači guma moraju trčati kako bi sustigli korak. Trkačke gume dalje se razvijaju, prolazeći trkačke bicikle, ali na kraju im dopuštaju da se uhvate i vrate na stazu. I ovaj motocikl života, ide okolo i okolo, poput bačenog kovanog kotača.

Najbriljantniji dio ove umjetne selekcije, međutim, je kada preuzmemo kontrolu nad obojicom potomstva, a zatim ih sami vratimo u prirodni poredak stvari, u obliku uličnih legalnih sportskih bicikala i guma.

Nedavno sam imao zadovoljstvo testirati Pirellijeve najnovije sportske bicikle s visokim performansama oko ultra brzog kratkog spoja na Južnoj Siciliji zvanog Autodromo di Pergusa . Motocikli koji se koriste za dvodnevni shakedown uključivali su trenutne litre-motore s gornjih polica iz Aprilije, BMW-a, Ducatija, Kawasakija, Suzukija i Yamahe ( pročitajte o uspoređivanju ovih motocikala ovdje ).

Sedam litara bicikla koji su me oslabili u pucanju koljena

Za dva dana šačica novinara i ja morali smo se izmjenjivati ​​uzorkujući Pirellijevo preporođeno Diablo Supercorsa SP, Supercorsa SC i Superbike Slicks.

Diablo Supercorsa SP

Želite uličnu gumu koja može podnijeti pritisak na putovanje i pomjerati ono što je nekada bilo sa stazama koje su nekada pripadale gumama samo za trke?

Sada, u svojoj trećoj generaciji, Supercorsa SP (V3) je Pirellijevo najbolje trkaće rješenje „odobreno za upotrebu“ odobreno za uporabu na cesti. Novi SP-ovi zamišljeni su iz tvornice s dovoljno hrabrim ponašanjem da iskoriste dane punih nagiba, a istovremeno imaju i svestrane kvalitete za slanje dnevnih poslastica bez obzira na temperaturu na cesti.

Razvijen usko uz Ducati, najnoviji Pirelli SP osmišljen je kako bi skladno surađivao s mnogim naprednim elektroničkim pomagačima koji se nalaze na sportskim biciklima visoke razine, poput Ducati Panigale V4 . Novi SP je, u stvari, originalna oprema za sve Ducatijeve nove V4-ove.

Suvremeni SP-ovi odlikuju se novim dizajnom, profilom i strukturom gaznoga sloja koji su gotovo identični Pirellijevim natjecateljskim ponudama za super-trku. Stražnja guma je dvoslojna, a Pirelli je prvi put načinjena od mješavine čisto racing spojeva. Prednja strana je mono sloj debljine optimiziran precizno pomoću novog automatiziranog postupka.

Gume su se brzo zagrijavale (možda i pola kruga?), A zatim nakon mnogih krugova na raznim biciklima koji se prekrivaju ovim Supercorsa SP-ovima (sve veličine guma i zračni pritisak koji određuju proizvođači bicikala), mislio sam da gume rade izvrsno i primjetno poboljšanje u odnosu na SP V2.

"Dva puta u krugu razbijete koljeno u šestom stupnju prijenosa, 1000 ccm, ravno u punom nagibu …" - Mark Miller, vozeći gume Pirelli Supercorsa SP u Autodromo di Pergusa .

Mogao bih kasno stupiti na kočnice, pa opet na benzin i osjetiti točno ono što rade oba kraja bicikla. Stabilnost velike brzine bila je čvrsta, a rubovi su ljepljivi. Ali moje najveće iznenađenje kod SP-a bilo je upravo to koliko su dobro uklonjeni iz brzih krugova i u vrlo spora šikljana. Jednako stabilna i pouzdana nadahnuća kao i svaka OEM guma kojoj se ikada mogu nadati.

Između novog profila s više polumjera gume i veće kontaktne zakrpe, njegovih novih spojeva, novog 4% omjera pune / praznine i osmostepenog, kutnog „bljeska“ geometrijskog vodenog utora, performanse ovih guma za kretanje na putu - kada montiran na naše najsavremenije sportske bicikle - čini mi se da se podudaraju s većinom najboljih DOT-ova s potpunim trkaćim motociklima od prije samo nekoliko godina, ali smatram da bi naši stalno poboljšani TC i sustav osjetljiv na leđa ABS mogao biti odgovoran za dobar postotak ovih poboljšanih povratnih informacija. Bilo kako bilo, Pirellijevi najnoviji SP-ovi na cestama provjeravaju sve okvire: dobro prianjanje, osjećaj i stabilnost naših modernih sportskih bicikala usmjerenih na ulice i kanjone.

Diablo Supercorsa SC

Gume za Pirelli Diablo Supercorsa SC mogu izgledati kao SP, ali tada izgled može biti zavaravan.

Potpuno redizajnirani od temelja, glavni ciljevi koje je Pirelli zacrtao postižući trećom generacijom gume sa Supercorsa SC (V3) utorima bili su im izgraditi s povećanom konzistencijom i poboljšanom „mehaničkom otpornošću“.

Za razliku od SP-ova, ovi „namijenjeni stazi“ SC-ovi su dostupni u raznim spojevima kako bi se optimizirali različiti tipovi asfalta, vremenski uvjeti i stilovi vožnje.

Smiješno, većina ljudi vjerojatno ne zna da proizvođači guma preporučuju trkačkim timovima da trče mekše prednje spojeve i čvršće spojeve stražnjih guma kada je vani hladno.

Pirellijevo je mišljenje: „Općenito govoreći, kada se temperatura staze poveća, spoj ima tendenciju gubitka kompaktnosti i krutosti, ponekad uzrokujući probleme u kretanju za vrijeme naginjanja. U ovom je slučaju bolje koristiti krutiji spoj (kao što je SC2).

"S druge strane, kad je staza hladna, spoj postaje čvršći i to dovodi do kazne u odnosu na prianjanje, uz moguće podupiranje i stabilnost tijekom kočenja. U tim je uvjetima bolje koristiti meki spoj poput SC1.

„S druge strane, SC3 spoj je najsvestraniji jer omogućava dobre performanse i veliku kilometražu u svim asfaltnim i staznim uvjetima.

„Što se stražnjeg spoja koristi, vrući asfalt gubi dio svog prirodnog mehaničkog prianjanja, postajući glatka i„ sklizava “. U tim je uvjetima potreban mekani sloj (kao što je SC0), jer on može probiti površinu asfalta što je više moguće.

„Hladni asfalt, s druge strane, ima tendenciju agresivnijeg i grubljeg, nudi više mehaničkog prianjanja što, s jedne strane, predstavlja prednost, s druge strane može uzrokovati pucanje i pucanje gume, pa zahtijeva sastav s većom mehaničkom otpornošću (kao što su SC2 ili SC3). "

Malo čudno, zar ne?

Što je važnije za brza vremena kruga: krila ili ljepljiva guma?

Mogu vam reći, SC1-i koje smo dobili da isprobamo na Siciliji ponudili su kasnije kočenje i još bolje prianjanje uz rub od SP-a vezanog za ulicu - omogućujući tih nekoliko dodatnih kilometara na sat kroz najbrže motore i taj dodatni postotak g- provucite se kroz najsporije kutove prije nego što se otrgnu i kliznu - pogotovo kada su potpuno novi.

Kada se na kraju pokrenu, možete osjetiti dodatnu brzinu koju vozite u bilo kojem trenutku na trkačkoj stazi i čuti dodatni broj okretaja motora koji se okreće. Prednji lukovi koji bicikl također čini pri brzom ubrzanju dodatno su gubeći desetine sekunde u superiornom vremenu kruga u odnosu na „namijenjene za uporabu na cesti“.

Sve su to male razlike na sigurno, samo djelići sekundi svugdje, ali ako je naziv igre sakupiti sve moguće prednosti koje eventualno možete, tada ćete pobijediti sa SC ekvivalentima.

Super stvar u dodavanju ljepše gume u postojeći motociklistički paket s kojim ste već upoznati - a bez promjene druge proklete stvari je to što vam pada vrijeme u krilu - to vam može gotovo palo na pamet kad shvatite da je možda dodavanje lakših kotača ili tvorničko Öhlinovo ovjes sa trostrukim stezaljkama, vijci s punim titanom ili Brembo WSBK kočnice od 8000 dolara gotovo će s matematičkom sigurnošću poboljšati vrijeme krila, čak i kad ste oba istovjetan jahač.

No, zamjena guma za one vrhunske među najlakšim je modama koje se prvo isprobati.

JEDNA NAPOMENA: Jednom kada sam postao duhovit (i jeftin) i pomislio sam da bi bila sjajna ideja da na svoj voljeni ulični, prilično uredan, sportski bicikl na biciklu postavim set svojih DOT-ova samo uzlijetanja za utrke. vrijeme. Već sljedećeg jutra, nakon što mi je prijatelj postavio gumu, prebacio sam nogu na svoje dragocjeno dijete, prevrnuo se kolnikom, skrenuo prema mojoj ulici, dao joj 5% gas i visoko naprijed.

Trkačke gume ne rade kad su hladne, držite se guma koje su dizajnirane za ulicu!

Diablo Superbike Slicks

Pirelli Diablo Superbike SCX kriške, uistinu hrana bogova.

Pirellijeva najnovija linija “NHS” (nije za uslugu autocesta) sad nudi poboljšane spojeve i dodali su nedavno razvijeni SCX ultra-mekani izbor za upotrebu u WorldSBK kvalifikacijama. Opcionalne veće veličine od 125/70 fronta i 200/65 stražnjih vrata također se sada nude, u ograničenim spojevima, ali s više na putu.

Pirelli rezove može kupiti javnost (uglavnom na trkačkoj stazi), a dizajnirani su na umu "Plug & Play", koristeći 17 ″ kotače standardne širine, standardizirane promjere kotrljanja (kako ne bi imali ozbiljan utjecaj na vaše prijenosnike ili postavke ovjesa itd.).

Pirelli tvrde da njihove najnovije konstrukcije i profili promiču brže zagrijavanje, bolju upravljivost, veću stabilnost, vrhunsko prianjanje i veću konzistentnost.

Sasvim nevjerojatno, Pirelli napreduje svoje gume čiste utrke sljedeće generacije kombinacijom opsežnog internog testiranja od strane vlastitih vozača osoblja (koristeći mnoge interne, visoko podešene Superstock mašine itd.), Izvanredne namjenske skupine za testiranje koristeći ugovoreni profesionalni trkači (koristeći rezidencijalne full-tilt Superbikes itd.), službeni testovi za WSBK (profesionalni timovi koji koriste vlastite trkačke bicikle), kao i stalna evidentiranja povratnih informacija koje su dali profesionalci iz World Superbike-a, World Supersport, 300 Kup, Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti, BSB itd.

Luda je količina posla koja ulazi u proizvodnju trkaće gume sljedeće generacije. Pitam se koliko trkača na svim razinama zapravo to puno razmišlja? "Stavili su mi najnovije gume i oni čudesno funkcioniraju svake godine!"

Super stvari … Iza kulisa.

"Uistinu biste trebali isprobati [kriške] barem jednom u životu." - napominje Miller

Vožnja na glatkim gumama posebno je iskustvo. Sjećam se svojih prvih kriški.

Ima nešto o tome što znamo da su napravljene za trkačku stazu. Oni su krajnji izrazi bogova guma, njihov najbolji trud. Najviše gume koja dodiruje asfalt, najmanje količina prekomjernog inženjeringa ugrađenog za smještaj vrlo velikih vlasnika ZX-14 koji prelazi najveće željezničke pruge - kao što bi to činila ulična guma.

Mislim da postoji fiziološki aspekt trčanja na biciklu, vjerojatno više nego bilo koja stvarna prednost u pogledu performansi, koju bi glatka guma mogla dati nad DOT-om najviše razine polica današnjice.

Ali gladak je . Mislim, to je najbliži mojem RSV4-u koji će postati stroj za Grand Prix od 500 kubika, zar ne?

Jedna stvar koju ćete primijetiti prilično brzo kada vozite na kriške prvi ili pet tisuća puta, čini se da vaš bicikl ne zna ograničenje nagnjenog kuta. Nakon što se te sisaljke zagrijaju, skidaćete ih s nogu, a dno ispušne cijevi - i nemojte ni pomišljati na uštedu pribora za spuštanje - svi će proći prije nego vam ponestane guma na strani glatka. „Merde! Merde! Merde! Još uvijek mi je ostalo pileće trake, ne vjerujem u to. "

Osjetit ćete i da se fizika mijenja kad jako kočite „na“ prednju ploču. Čini se da je kontaktni flaster tri puta veći od uobičajenog, poput mekog čvrstog jastuka ljubavi, koji brine o vama i čuva vas. Usporava vas. "Imam te. Imam dijete. "

Prelijepo je.

"Imam te. Imam dijete. "

Tada se masni dio stražnjeg stakla, pod mentalnom dozom ubrzanja, samo kopa i nasilno se suze na komadiće, stvarajući nepodnošljivu toplinu, žrtvujući se, predano, tako da ponovo možete sebično doživjeti tu ovisnost.

Glatke gume su mi bile vrlo odane i održavale me u životu. I, cijenim to.

Stvarno biste ih trebali isprobati barem jednom u životu.