Anonim

Postoje oni koji su uspjeli kupiti nisku i visoko prodati ili su bili u pravom mjestu u pravo vrijeme. Znate tko ste, švercujete kopile. Držim dragu moju srčanu zapovijed broj deset, u kojoj nam je zapovjeđeno da ne žudimo za željom onoga što je Bog dao drugome. Bog očito nije znao za divovske bokserske prikolice s garažama za četiri bicikle, spavaće sobe i klima uređajem. Ako je to učinio, stvorio ih je da testiraju moje pridržavanje gornje zapovijedi.

Ne radim tako dobro. (Krivim društvo.) Vidite, kao i mnogi od vas vani, moram unajmiti svoje prebivalište, a nema puno mjesta za kamp prikolicu u roku od 40 godina, kao što nema ni nazad 40. Nema čak ni "ispred pet". U stvari, morali smo ići u Ikeu da kupimo stvar u kojoj ćemo čuvati pribor za jelo. To je tako loše.

Dolazite na stazu u stilu …

Pa kako bih trebao svoj bicikl trčati na stazu? Moj mali automobil sličan mravima može izvući prikolicu od 1000 funti, ali gdje da stavim napučen prikolica kad ga ne koristim?

Krenula sam cupskate rutom prije nekoliko godina; Kupio sam kit za prikolicu od 300 dolara od tvrtke Harbor Freight Tools. Prikolica je skupa prošla dovoljno lako i bila je zadovoljavajuća, iako koristi jeftine ležajeve, zveckanje poput Model-T-a na drvoredu i sad je tiho da izgleda poput pronađene umjetnosti.

Na tržištu postoji puno velikih preklapajućih prikolica proizvođača proizvođača Kendon, ali to su velike, teške stvari koje se savijaju, istina, ali ipak zauzimaju više prostora od hladnjaka u vašoj garaži (i koštaju oko 2000 dolara). Kao što je rekao Steve Martin, "hajmo malo".

Da, kotači su samo osam inča, ali bez problema se možete zabaviti s osam inča.

Rod Haskins iz Kalifornije, zavarivač Rod Haskins izrađuje sklopivu Stinger od početka ovog stoljeća. Ušao je u posao kada ga je kupac zamolio da izrađuje prikolicu, pa je napao problem kako napraviti visokokvalitetnu, izdržljivu, stabilnu, kompaktnu i jednostavnu prikolicu koja se može napraviti za vrijednu cijenu U Sjedinjenim Američkim Državama. To je bio ogroman izazov za malog poduzetnika.

Rod je tradicionalno inženjerstvo prikolica smatrao glomaznim i primitivnim, te je smislio zanimljiva rješenja za problem sklopivih prikolica. Upotrebljava mnogo češće težine od većine proizvođača, ali zbog uštede na težini eliminiran je veći dio okvira koji se nalazi na konvencionalnim prikolicama. Umjesto okvira sa šinom, Stinger koristi tešku sklopivu konstrukciju sličnu rampi koja se uspinjala na ogromnoj osovini od 3.500 funti. Ispred je kočnica s teškim kotačima s dva vezana točka iza. Na osovinu su pričvršćene još dvije točke vezanja. „Prtljažna vrata“ djeluju kao rampa za utovar i imaju poliuretanske jastučiće i čelične štitnike za zaštitu stražnjih svjetiljki za teške uvjete.

Ova posebna spojnica spriječit će da se vaš prikolica prevrne.

Prvo što primijetite kod Stingera je da je on vrlo nizak, uzak i lagan. Također ima osam inčne kotače, zbog čega sam se brinuo da će se vrtjeti brže od Fonziejevih učenika na Phish koncertu kad se prikolica kretala brzinom autoputa. Lagana prikolica s malim kotačima možda se lako kreće i sprema, ali je li sigurna na autocesti?

Rod je znao da prikolica dimenzija samo 48 centimetara od gume do gume i teška 180 kilograma možda ne može pobuditi dovoljno povjerenja u javnost koja kupuje prikolicu, pa je na taj pametan način primijenio svoje inženjerske sposobnosti. Prvo, on je dizajnirao posebnu prikolicu za prikolicu koja, iako je brže za upotrebu od običnog kugličnog kuka, neće dopustiti prikolici da okrene kornjaču, bez obzira koliko ludo mogli voziti. Zatim je za osovinu i druge dijelove koristio čelične težine čelika koje su mogli koristiti drugi proizvođači. Konačno, brzi i teški ležajevi „Sure-Lube“ (dizajnirani za potopne prikolice) koriste se za maksimalno pouzdanje pri velikim brzinama.

Slijedite upute … hmm … čini se da je toliki posao …

Gotov proizvod je dobro izrađen, jednostavan za upotrebu i kompaktan. Fit i finiš su izrazito američki, s teškim valovima i debelim kaputom svugdje. Razvija se uz vrlo malo teškog podizanja; jednostavno izvučete nekoliko igara i rasklopite ga. To je u kontrastu s mojom prikrivenom prikolicom, koja može biti tako destruktivno ako se pogrešno postupa, trebala bi raditi kao Mob hitman. Stinger se u sklopljenom stanju uklapa u nevjerojatno maleni paket veličine otoman, osim na kotačima. Zapravo sam imao prikolicu više od mjesec dana prije nego što ga je Supruga primijetila. Pitala me kako idem svoj trkački bicikl na stazu, a ja sam joj rekao da ću uzeti prikolicu.

Suzdržavajući se, odveo sam je do naše garaže i podigao kutije koje sam čuvao za eBay dostavu. Tamo je zauzimao otprilike toliko prostora kao vrlo velik pas ili kovčeg veličine djece (presavijeni ga mjere oko 4 'do 2, 5' do 2, 5 ') bila je preklopljena prikolica.

"Koji trailer?" bio je njezin zbunjen odgovor (moj sklopivi prikolicu posudio sam prijatelju).

„Ha!” bio je odgovor. Ovo je bio potpuno drugačiji odgovor od njenog od onoga što dobijem u vezi s mojim trenutnim prikolicom, a razlikuje se od "Opet sam udario svoj% & ^ $% & shin na taj% &% & stvar!" do "Kad ćeš se riješiti tog ružnog komada% & @?" Kad ne koristite ovu prikolicu (i ako ste poput većine motociklista, ne treba vam većinu vremena, zar ne?), To je vrlo zgodan komad opreme, koji malo ulazi u vaše stvari i aktivnosti -sramljena egzistencija.

Međutim, ako ne radi dobro kao prikolica, nije bitno koliko je prikladan, zar ne? Moj stol za kavu vrlo je zgodan za držanje u svojoj kući, ali grozan je posao vući moje motocikle. Srećom, Stinger je također vrlo dobra prikolica.

Prazno, zaboravili biste da je tamo, jer je tako lagano i potpuno je izvan vašeg vidnog polja, osim što stvara simfoniju zveckanja i zveckanja bukom dok odbija preko udaraca, ponekad čak i lansirajući svoje kotače u zrak. Previše bi se odskočilo i osiguralo za zaključavanje moglo se olabaviti, što znači da bi se rampa mogla spustiti kladeći se i povlačiti na 30 ili 40 MPH, stvarajući trag narančaste boje.

"Koji trailer?" bio je njezin zbunjen odgovor … iskre u vašem retrovizoru kao tip koji vas je snažno kočio i vrtio. Ne pitajte me kako ovo znam. Čvrsto zalijepite igle kao sigurnosnu mjeru.

Ovdje možete vidjeti lijepe guste čelične osovine.

Zapravo, preporučio bih vam da je prazni što je manje moguće. Srećom, on je dovoljno malen i dovoljno lagan da se zapravo može ukrcati u stražnji dio svog SUV-a, kombija, karavan ili veliki kompakt dok ne stignete na odredište da pokupite motocikl. Ne zaboravite se podići s nogama.

Jednom tamo učitavanje motocikla je nevjerojatno jednostavno. Stavite blok ispod jezika (Rod pruža jednostavan, ali lijepo napravljen kvadrat aluminija za ovu svrhu) i ispustite rampu. Zatim možete postaviti bočnu pločicu na lijevu stranu prikolice i bicikl (ili čak voziti) bicikl prema rampi. Bez bloka šina će se spustiti na zemlju i saviti se, ogrebati se ili nešto slično; vjeruj mi. Kad je prednji kotač zataknut u podnožje, postavite bočni trak (osim ako nemate trkački bicikl) i siđete s bicikla ako vam je trebalo vremena da postavite ploču s bočnim trakom na mjesto. Inače, lako je uravnotežiti bicikl kako biste ga zavezali, čak i ako ste solo, jer je prikolica tako niska.

Zatim upravljače pričvrstite zategnutim trakama, a zatim poduzmete dodatni korak sigurnog pričvršćivanja stražnjeg dijela bicikla, kao i petlje zavarene na osovine. Kad vam se sve svuklo čvrsto (ali ne previše zbijeno; ostavite malo igranja u ovjesu), pusti bicikl snažno gurnuti da provjerite je li sada sigurno dio prikolice, izgovorite čarobne riječi - "to nije idite 'nigdje "- i puštajte na svom CD-u banjo-heavy travelin' glazbu.

Na cesti je natovareni Stinger vrlo tih i uglađen. Ne odskače od tla zbog sudara i ne stvara stenjanja i kleveće kad to prazni. Čvrsta je i postojana pri ekstremno ilegalnim brzinama vuče prikolica (u Kaliforniji je ograničenje brzine 55 za vozila s prikolicom, a ne da biste mogli pretpostaviti da je vožnja na I-5) i ima minimalan utjecaj na ekonomičnost goriva (moj 2, 3-litarski Ford Focus dobio je 23-25 ​​MPG koji vuče prikolicu, za razliku od 28 uobičajenih na autocesti od 65 MPH). Zapravo, da nije bicikla slijedila odmah iza vas, gotovo da i nema znaka da vučete prikolicu.