Anonim

Kad je Kawasaki predstavio svijetu svoj novi terenski stroj KLX 300, nismo pjevali ništa osim njegovih pohvala. Pozdrav! Pozdrav dvojnom nadzemnom pogonu s četverotaktnim pogonom! Pozdravite svojoj suhoj težini od 231, 5 kilograma! Zdravo! Zdravo! Zdravo!

Jao, kao u životu, ništa nije savršeno. U ljudskom smislu KLX pati od manjeg broja zatvor i astme. Tehnički gledano, usisni i ispušni sustavi Kawasakija donekle su ograničeni. Srećom, u kući je liječnik.

Stroker Inc., sa sjedištem u Kaliforniji, nudi cijeli asortiman motora, ovjesa, izvedbenih dijelova i modifikacija za Kawasakijev KLX. Legenda utrke Larry Roeseler osnovao je tvrtku nakon što je usko surađivao s Kawasakijevim timom za cestovne utrke.

Stroker neće samo pokušati prodati vam dijelove. Tvrtka ima veliko iskustvo u postavljanju bicikala za razne jahače i situacije. Kad nazovete, najvjerojatnije ćete doći do samog Larryja. Reci mu da si veliki obožavatelj, kakav si jahač i što pokušavaš postići, a on će pružiti zdravorazumsko rješenje.

Žalili smo se Roeseleru zbog nedostatka reakcija gasa za KLX. Rekao nam je da će nam trebati novi rasplinjač, ​​leptir za gas i ispušnu cijev. Roeseler navodi da je problem u tome što je Kawasaki ugradio CV-karbon na KLX. Karburatori sa stalnom brzinom su uobičajeni u aplikacijama za ulične bicikle gdje stvaraju glatko ubrzanje i smanjuju opterećenje motora. CV-ovi sprječavaju da se motor troši više goriva nego što to može podnijeti.

Kod CV karbusa, brzina kojom se njezin klizač otvara ovisi više o vakuumu motora nego o fizičkom odzivu gasa ili položaju. Otvorite leptir za gas ili ga brzo aktivirajte i klizač će se otvoriti jednako brzo kao što se stvara vakuum motora. Kad se vozite izvan ceste, ako vam je potrebno puno snage da prelazite prepreku ili prođete kroz pranje, morat ćete unaprijed predvidjeti što želite od motora, a da ne spominjemo korištenje spojke više nego inače.

Stroker nam je poslao cijev, carb i gas. Evo što smo učinili. Uklonite filtar zraka i zamijenite ga s KX 500 dijelom. Veći je i strujat će više zraka. Stroker preporučuje da ne koristite poklopac zračnog prostora, ali budući da radimo na jačini po vlažnom vremenu, umjesto toga odlučimo izmijeniti poklopac kako bismo omogućili veći protok zraka. Jednostavno smo napravili pravokutne rezove na poklopcu kutije i koristili toplinsko ljepilo za pričvršćivanje najlonskih mreža na mjestu gdje je bila plastika.

Potisni leptir za puni okret, ugrađen kao zaliha na KLX, noćna je mora oboljelog od karpalnog tunela. Stroker nam je poslao mehanizam za lemljenje Motion Pro "CR Pro" zajedno s prilagođenim kabelom izrađenim za KLX. Jednom uđite, samo četvrtinu skretanja i KLX će isporučiti punu snagu. Ova je izmjena obvezna čak i ako ne želite kupiti cijev ili rasplinjač. Na neke se treba naviknuti, ali vrijedi ih naučiti.

Zatim uklonite glavnu cijev za ispušni sustav i usporedite je s Stroker jedinicom. U redu je "ooh", a zatim "aah." Stroker cijev je puno veća i ima snage od konjskih snaga. Uklonite kućišta s rezervoarom za gorivo i radijatore i spremni ste za zamjenu ugljikohidrata. Roeseler nam je pružio Mikuni TM33-8012 ravne klizne jedinice sa sljedećim osnovnim postavkama:

 Glavni mlaz - 142.5 Pilotski mlaz - 45 Igla - 3. klip Vijka za gorivo - 1 ispasti 
Carb kit dolazi s dobrim uputama, ali napravili smo neke izmjene kako bismo uštedjeli vrijeme i energiju. Ugradnja rasplinjača zahtijeva da izmijenite ležište glave cilindra. Umjesto da odsječemo materijal s nosača glave prema uputama, izrezali smo zavarene matice iz nosača naslona za glavu i udvostručili nosače na lijevoj strani nosača, ne ostavljajući nosač na desnoj strani. Ova metoda ostavlja više prostora za instalaciju, ali tek treba utvrditi hoće li to stvoriti probleme s uporabom.

Da bi spremnik za plin mogao očistiti vrh ugljikohidrata, mora se podići. Pomoću tekućeg ljepila Goop zalijepili smo komad gume veličine 1/4 inča na postojeći gumeni nosač. Ugradnja ili namještanje sjedala nisu ni na koji način ugroženi.

Jednostavno kao što je i Stroker glava cijev je umjetničko djelo. Ako ima više opsega i manje divergentnih zavoja od zaliha, jasno je za što je dizajniran - protok puno ispuha. Larry nam kaže da je cijev s glavnom glavom zapravo ista jedinica kao i Kawasakijev KLX 250. Ima nagle unutrašnje zavare, a njegov ulazni otvor ne odgovara dobro ispušnom otvoru. Ali tvrdi da prigušivač dionica djeluje prilično dobro i da u ovom trenutku nije imao smisla koristiti zamjenu. Naša Stroker cijev se uklapa bez puno više napora nego nekoliko laganih slavina od gumenih mlaza. Međutim, nećete moći koristiti držač za montiranje prigušivača ako ga ne izmijenite. Odlučili smo se za stezaljku crijeva za velika opterećenja.

Kombinirane promjene koje smo napravili pretvorili su naš bicikl u stroj koji se može voziti uz minimalne troškove i trud. Naš KLX ubrzava puno teže pri svim brzinama, više ne zaostaje u praznom hodu i zahtijeva puno manje posla za vožnju. U početku su gornje specifikacije mlaznice bile prekomjerno bogate za jahanje po sjeveroistoku SAD-a, ali izbacivanje igle u jednom položaju očistilo je sposobnost reakcije i zaustavilo povremeno pucanje zraka koje smo doživjeli u situacijama pri kočenju.