Anonim

Svaki vlasnik Harley-Davidsona i gotovo svaki motociklista zna da se linija proizvodnih proizvoda tvrtke Company zove Screamin 'Eagle . Međutim, mnogi mogu gledati kako su nadogradnje uglavnom iste kao i mnoštvo dostupnih dijelova za nadogradnju. Otkako su izlazili iz Milwaukee-Eight motora u turnejskim modelima Harley-Davidson 2017. godine, inženjeri i mediji koji stoje iza Screamin 'Eaglea mislili su da je sada dobro vrijeme da objasne - što osjećaju, razdvajajući ove komponente od drugi na tržištu. Stoga su nas poslali u Milwaukee kako bismo naučili i iz prve ruke iskusili kako Screamin 'Eagle kompleti mogu poboljšati performanse ME bez mnogih kompromisa koje zahtijevaju kompleti koji dolaze na tržište.

2017. Harley-Davidson Milwaukee-Eight Engleski tehnički kratak

U svojih 20 godina pišući o motociklima imao sam sreću voziti mnogo bicikala s bilo kojim brojem modifikacija performansi. Od drag bicikala do natjecatelja Formule Xtreme do snažnih uličnih običaja (uključujući dvokrilni Valkyrie ), uzorkovao sam najbolje od onoga što su napravili graditelji i mehaničari. Također sam morao baciti nogu preko bicikla koji jedva ne rade, nudeći ubrzano WFO ubrzanje, ali odbijajući održavanje neutralnog gasa, čineći ih prilično beskorisnim kao ulični bicikli.

Uz to, svi ti ugrađeni motori, bili oni primjeri dobre ili loše prilagodbe, dijelili su i jedno svojstvo: njihove izmjene poništavaju tvornička jamstva. Sada, ovo nije velika stvar zupčanika. Žive za znanjem koje steknu o motociklima dopisujući se s njihovim projektima. Za prosječnog entuzijasta gubitak garancije mogao bi biti velika stvar.

Putni kralj 2017. s vidljivim komponentama usisavanja i ispuha Screamin 'Eagle I faze.

Svi dijelovi izvedbe Screamin 'Eagle vlasniku omogućavaju održavanje tvorničkih jamstava na pogonski sklop. Također, kompleti su razvijeni uz motore. U slučaju Milwaukee-osam, kompleti su već dostupni kako se sami motori puštaju. Reketa će morati igrati nadoknadu. Uz to, ako se kupi istovremeno s motociklom, kompleti Screamin 'Eagle mogu se uključiti u zajam bicikla. Konačno, s obzirom da je setove razvio isti proizvođač kao i motor, pretpostavili bi se da će ovaj kit izbjeći bolove u zubima koji su često povezani s konačnim ugađanjem skokova s ​​dijelovima nakon prodaje.

Sva svjetska pozornica

Kliše o modifikacijama performansi ide ovako: Brzina košta novac; koliko brzo želiš ići? Budući da je Milwaukee-Eight najnoviji motor koji je objavio Harley, prvenstveno ću se usredotočiti na nadogradnje za njega. Kao i u svemu, Screamin 'Eagle kupac može kupiti u različitim razinama modifikacija - sa svakom razinom dodavanja komponentama (i cijeni) prethodne.

Tri mogućnosti Screamin 'Eagle-a za unos su (L do R): težak dah, ventilator i veliki protok.

Prva faza je najmanje skupa i uključuje dva pretprodajna dijela koja većina motociklista stavlja na svoje bicikle: usisni i ispušni. Koristeći 2017 Road Glide kao primjer, Street Cannon Performance Slip-On prigušivači prodavat će se u maloprodaji za 499, 95 dolara, a Heavy Breather Performance Air Cleaner brine se za unos za 399, 95 dolara. Uz to, nadogradnja Stage I uključuje jednu od najčešće previdjenih komponenti pomažući motoru da bolje diše. EFI prilagodbe koje je omogućio Screamin 'Eagle Pro Street tuner (299, 95 USD) dobit će najbolje performanse od novog usisnog i ispušnog sustava koristeći karte koje su izradili Harleyovi inženjeri.

Prema Screamin 'Eagle materijalima za tisak, krajnji korisnik može očekivati ​​približno 10% -tno povećanje performansi u cijelom rasponu okretaja. (Pro savjet: Vozači koji se odreknu Pro Street tunera zaista su više zainteresirani za izgled i zvuk usisnih i ispušnih plinova nego za postizanje boljih performansi iz motora svog bicikla.)

Faza II dodatno poboljšava sposobnost Milwaukee-Eight da diše dodavanjem izbora komora u mješavinu. Opcije uključuju Stage II Moment Kit za koji se tvrdi da povećava okretni moment i konjske snage u niskom do srednjem rasponu okretaja, počevši od 5% naleta izvan linije koja se povećava na 14% pri 4500 o / min. Na niže prikazanom grafikonu, Torque Kit započinje malo iznad stočne brzine na 2.500 o / min, gradi se do svog vrhunca, a zatim zadržava malo smanjujući prednost ostatak puta do granice obrtaja. Za vašeg tipičnog jahača, ovo zvuči kao idealno podešavanje za obilazak oko grada ili prevrtanje pri brzinama autoceste.

Kako se zaliha Milwaukee-Eight uspoređuje s naborima za zakretni moment II i II faze.

Za ljude koji uživaju u stalnom grand prix-u, Stage II Power Kit započinje povećanu isporuku snage sa 3.000 o / min, povećavajući se do zahtijevanih 24% u crvenoj liniji. Krivulja zakretnog momenta Power Kit započinje ispod krivulje zaliha, prelazeći je pri 3.000 o / min prije nego što je Kit zakretnog momenta prebačen na 4.000 okr / min i zadržavaju malu, ali sve veću prednost, sve do crvene linije. Krivulje konjskih snaga oba kompleta kreću se iznad OE-ove brzine od 3.000 o / min. Zatim su dva seta u osnovi jednaka do 4.500 o / min, gdje se Power Kit prebacuje na svoj viši vrh i lagano pada prema crvenoj liniji. Ova dva kompleta prodaju se na malo od 389, 95 USD, što je iznad troškova Stage I Kit.

Sadržaj kompleta Milwaukee-Eight Stage III.

Stage III nadograđuje se na stage I i II. Stupnja tako što se Milwaukee-Eight pomiče sa 107 ci na 114 ci kako bi se olakšalo ovo povećanje, komplet uključuje: cilindre, klipove s visokom kompresijom presvučeni aluminijumskim klipovima, klipne prstenove (razlikuje se od stupca II faze), opruge ventila, slavine i sve potrebne brtve. Jednom instalirani, inženjeri tog kompleta kažu da će proizvoditi impresivnih 39% više snage od zaliha. Za razliku od momenta zakretnog momenta ili momenta snage, prednost se osjeća u cijelom rasponu okretaja, bez kompromisa u isporuci energije. Kao i kod dva kompleta prethodne faze, Pro Street Tuner će trebati programirati tvornički razvijene postavke upravljačkog modula motora za optimalnu isporuku snage. Nadogradnje Stage III, sa cijenama od 1.955, 95 dolara, toliko su koliko za sada možemo uzeti Milwaukee-Eight. Inženjeri tvrtke Screamin 'Eagle rekli su da nisu dosegli granice protoka novih glava sa četiri ventila, što negira potrebu za kitom Stage IV.

Dyno karta otkriva koliko je debljina snage Stage III u odnosu na zalihe.

Faza IV zatvara tri prethodna seta (za dvo-ventil po glavi motora Twin Cam i Sportster) s glavom cilindra, prenose CNC-om, set klipa i komore visokog pritiska dizajniranim za povećan protok, plus veći kućište leptira za gas. Prema Harley-u, komplet Stage IV isporučuje "do 40% povećanja u većem rasponu okretaja". Uz to, uključeni su i jača opruga kvačila i brizgaljke visokog protoka.

Tijekom rasprave o ovom članku s EiC Dukeom, pitao me zašto, ako su promjene toliko jednostavne za napraviti, HD nije jednostavno učinio da originalna oprema isporuči ovakvu snagu. Moje misli o ovome su dvostruke. Prvo, MSRP će vjerojatno porasti s tim da su ove komponente standardne, a povećanje bi moglo odvratiti neke potencijalne kupce od potpisivanja isprekidane linije. Drugo, motociklisti vole mijenjati svoje bicikle. Da je primjer Road Glidea koji smo slijedili kroz faze došao s izvedbom faze III snage u zalihi, vlasnici bi ih ionako željeli učiniti moćnijima. To je priroda zvijeri. Također, različiti vozači žele različite stvari od isporuke snage za svoj bicikl. Pogledajte samo druge faze.

Na pruzi i na ulicama

Iako nisam stigao osmisliti različite Screamin 'Eagle komplete koje je Harley sakupio za medije kako bi se vozili u Milwaukeeju, dobio sam priliku voziti dionicnu verziju svakog od modificiranih bicikala koje sam testirao. Iako nam je kiša znatno skratila vrijeme za vožnju, uspio sam probati sve modificirane bicikle na ulici, kao i modificirane i dionice na povlačnoj traci. Podijelit ću svoje dojmove po kompletu.

Za mene je fazu I karakteristično više to što ne čini nego ono što čini. Nosi me, ovo je dobra stvar. Umjesto na ravnim točkama koje se često susreću na biciklima na kojima je vlasnik postavio instalacijski komplet i cijev, integritet Milwaukee-Eight reakcije leptira nije promijenjen - što znači da se ugađanje EFI osjećalo jednako dobro kao i zalihe. Iako je povećanje performansi bilo minimalno, dubina je dodana ispušnim notama, a da nisu postali neuredni, a zvukovi usisavanja (osobni favoriti) postali su sve izraženiji. Klizni čamci proizveli su zvuk s kojim bih se ugodno vozio svaki dan na prepunim ulicama LA, ne brinući o tome da li gnjavim ljude bukom.

Iako Stage II Power kit može dati najružnije vršne brojeve, ovaj Road Glide opremljen je kompletom Torque koji je zakretni moment i konjske snage pozicionirao u niskom do srednjem rasponu. Paket je postigao željeni omjer upotrebne snage naspram troškova.

Uzorkovao sam setove II faze na dva različita bicikla. Road Glide opremljen kompletom zakretnog momenta bio je moj osobni favorit skupine. EFI je bio prisutan, kao i kod zalihe koju sam uzorkovao, a porast momenta bio je primjetan čim je bicikl napustio liniju - bilo na traci ili na ulici. Po gradu je motor odgovarao potpuno isto kao i dionica, ali jači. Od zavijanja u prometu do prelaska na autocestu, dodatni stepen bio je primjetan u trenutku kada je leptir otvoren. Također, Torque Kit ne plaća puno najviše kategorije u odnosu na Power Kit. Power Kit vrhunski potez učinio je trčanje kroz zupčanike izuzetno zabavno. U nekim je uvjetima, udar snage pri 3.000 o / min bio izraženiji od drugih. Možda sam bio hipersenzibilan za bilo kakve nagle isporuke u kišnim i glatkim uvjetima na ulici, ali mogao sam to osjetiti.

Na povlačnoj traci, razlika u mojim vremenima između cestovne klizačice opremljene Torque Kit-om i Street Glide -a opremljena Power Kit-om bila je minimalna - samo 0, 073 sekunde (12, 977 sek. U odnosu na 12, 904, respektivno). Međutim, moram napomenuti da je kvačilo na Stage II Power Kit opremljenom Street Glide-om blago prigušeno, što je rezultiralo par okretanja guma, pomalo bočno. Budući da nisam uspio probiti kvačilo tako lako kao na Road Glideu (i dionici Street Glide) moja lansiranja i, posljedično, moj ET je trpio na Power Kitted Street Glideu. Moje najbolje vrijeme na dionici Road Glidea bilo je 13.046 sekundi.

Dok je Road King sa svojim kompletom Stage III (desno) bio predodređen da pobijedi Street Glide s kompletom Power Stage II (pod uvjetom da se nisam zeznuo), to je trebalo odlučiti na drugom kraju četvrtine milje. Do ovog puhanja došlo je u prvih 60 stopa, dok je Street Glide isplivao iz linije od malog goriva, što je rezultiralo ET-om od 28 sekundi.

Putnički kralj opremljen fazom III bio je zvijer 114 ci na kojoj sam zabilježio svoje najbrže vrijeme od četvrt milje, 12.825 sekundi. Sada to ne bi trebalo biti iznenađenje jer, osim što sam isticao najviše konjskih snaga, bio je to i najlakši od bicikla koje sam istrčao na prugu. Također sam siguran da bih mogao pokrenuti brži ET da sam imao odgovarajući tahometar, a ne onu nisku stopu uzorkovanja na LCD ekranu. Kad sam pogledao tahometar, očitao je 5850 o / min kada je motor udarao crvenu liniju od 6.250 o / min. Slijedom toga, naredne sam propuste napravio na uho - gotovo sigurno ostavljajući poneki broj okretaja na stolu kroz kratke promjene. (Retrospektivno, trebao sam uzeti prolaz i primijetio kojom brzinom sam udario graničnikom u prve tri brzine i upotrijebio brzinomjer za mjerenje stupnjeva prijenosa, ali poput svojih pametnih neuspjeha u argumentima, pomislio sam na to nakon što su staze završio.) Na ulici, zbog svilenkastog ugađanja EFI-ja, Putni kralj Stage III bio je pičkica kad sam to želio, ali podigao je pločnik kad sam mu povukao rep. Snažni narkomani poželjet će fazu III Milwaukee-8 u svojim Harleysima.

Vjerojatno ste primijetili temu u mojim komentarima o sva tri scenska seta koja sam testirao, ali to ću i dalje reći izravno: sva tri seta nudila su rafinirani odziv leptira nalik onom koji ima dionica motora. Kada je riječ o povećanju performansi, to je bilo izravno vezano za komplet s razinama - i stupanj troškova koji taj račun čini - instaliran u Milwaukee-Eight motoru. U mom imaginarnom projektu Road Glide ukupni troškovi komponenti za svaku fazu prije rada bili bi otprilike: I faza, 1200 USD; II faza, 1.590 dolara; i III. faza, 3.186 dolara. Naravno, rad će dodati znatne troškove fazama II i III.

Za one od nas koji imaju malo samokontrole, uređaji za svakodnevni posao mogu se osjećati ovako s instaliranim kompletom Screamin 'Eagle.