Anonim

Iz nekog razloga, neki sportski biciklisti apsolutno moraju kupiti nove ispušne cijevi za svoje bicikle. Možete vidjeti (i često čuti) kako se udaljavaju od kilometra. Proces misli mogao bi ići ovako: Hmm, poput bicikla, bicikl je dobar, ahh, zaliha cijevi je teška, ružna, mora nešto učiniti, treba mi više snage, moraš izgledati cool, što učiniti? Kupite novi ispuh! Da! Više zraka. Manje punjenja. Odličan ukus. Još uvijek ima kredit za Amex. Kupiti. Kupiti. Kupiti. To je, dragi čitatelji, ono što se naziva cijevni san.

Budući da će R6 neizbježno biti bicikl s velikim izborom popodnevnih proizvoda koji se mogu priviti, zaključili smo da ćemo krenuti glavom puhajući po cijevi Graves Motorsports na našoj testnoj jedinici. Odveli smo našeg malog plavog demona do Graves Motorsports-a, gdje je Chuck Graves pripremio ono što sigurno mora biti jedna od prvih cijevi za male prodavače Yamahe iz rase. Željeli smo se vratiti natrag u dyno vožnju s ispušnim zalihama i novu GMS cijev da vidimo hoće li cijev osloboditi neke dodatne ponije.

GMS ispušni sustav od nehrđajućeg čelika "četiri u dva" u jedan. Nisu prikazani zavrtanji od nehrđajućeg razvodnika na koje se spajaju cijevi za glavu, stezaljka kanistera i gumeni otvor, te opruge koje drže cijelu kolekciju zajedno.

Cijena cijelog sustava, bilo od kante od nehrđajućeg čelika ili kanistera s ugljikom, iznosi 595, 00 USD ( napomena : od nehrđajućeg čelika je 599 USD, a ugljika 699 USD). Ovo je pad cijene za 150 USD u odnosu na druge GMS cijevi ponuđene u prošlosti. Niži troškovi su zbog poboljšanih proizvodnih procesa. Sam sustav teži 9, 6 kilograma, znatno je lakši od zaliha. To je sustav četiri u dva u jedan koji je montiran zajedno s oprugama.

Jedinica na ovoj fotografiji, koja se također nudi s karbonskim spremnikom, pričvršćena je na trkački bicikl Graves Yamaha R1, ali kanistar R6 bit će sličan. Primijetite utornu stezaljku koja drži kanister na nosaču ispuha. Gumijasti žlijeb ispod stezaljke štiti kanistar od ogrebotina i prigušuje neke vibracije.

Uključeni su prstenovi od nehrđajućeg čelika koji pričvršćuju motor, postavljajući se unutar ispušnog razvodnika. Posuda ima ravno kroz vodovod s poboljšanom pregradom oko perforirane cijevi. Prorezna stezaljka drži kanister na ispušnom držaču koji izvire iz stražnjeg desnog putničkog klipa. Ova stezaljka je poboljšanje dizajna, budući da su stare čvrste stezaljke bile sklone da se ponekad slome.

Ovdje se koristi opruga za povezivanje vanjske opruge s glavnim cijevima. Ovaj sustav ugradnje može biti mnogo lakši od glave cijevi koje se priviju izravno na razvodnik.

Pa, kakva je bila presuda? Što je otkrila priča o dyno-u?

Provjerite dyno kartu. Na zalihama bicikl je mršav, ali svejedno izbacuje maksimalnih (ispravljenih) 95, 0 konjskih snaga i 42, 7 stopa obrtnog momenta. Nakon rata ugradnje GMS cijevi, bicikl je izdubio 99, 4 konjske snage i 43, 4 stopa funti, što je zdravo poboljšanje od 4, 4 konjske snage. Sigurno je da će dobro dizajnirani ispuh osloboditi dodatnu snagu kada je instaliran na R6. Zapišite. Imajte na umu, međutim, ovo je ispitivanje provedeno s R6 prije proizvodnje, ispušnom cijevi prije proizvodnje (čak i na GMS natpisnoj pločici), a korišteno je i drugo gorivo na osnovnoj razini. Nakon probijanja R6 kroz nekoliko radi na GMS dyno u stanju zaliha, benzina je nedostajalo. Nakon toga, Chuck je zaokružio trkački plin koji bi se koristio za finalne vožnje s GMS cijevom. To je moglo imati neki utjecaj na rezultate, premda često biciklističke zalihe manje troše pomoću trkačkog plina, pogotovo ako sporni bicikl radi vitko. Trkački plin, vidite, lakši je od pumpnog plina i stoga možda neće prolaziti kroz rasplinjače istom brzinom. Nisu napravljene promjene izmjenjivanja za ovaj test. Bez obzira na to, bilo kako gledati, doći će do značajnog poboljšanja snage, koje će se zabilježiti s oko pet posto dobiti kada stavite potisnu cijev na R6.

Dakle, tu ga imate. Možda su ti goniči na kraju krajeva nešto pronašli. Možda bismo svi trebali proganjati san o cijevi. Uzet ćemo svoje u ugljičnim vlaknima.