Anonim

Image
Brze izmjene lako su izvedene na kabrioletu Harley-Davidson Dyna iz 1997. godine zahvaljujući odvojivom vjetrobranskom staklu i sjedalima. Jeff Allen

Ovaj je članak izvorno objavljen u broju časopisa Big Twin, Cycle World, u lipnju i srpnju 1997. Nema sumnje tko je konačni arbitar dizajniranja novih bicikala u Harley-Davidsonu: Willie G. i Louie Netz u odjelu za styling zamahuju velikim štapom. Harleyjevi inženjeri mogu znati da će dulje kretanje ovjesa proizvesti bolju vožnju, da će veći zračni jastuk i prigušivači proizvoditi više snage ili da je određeni dizajn okvira jači i lakši od alternativne; ali ako taj "vrhunski" dizajn ne proizvede The Look, tu sveameričko-Harleyevu sliku koju odjel za oblikovanje želi stvoriti, rijetko će naći svoj put u proizvodnji. Naravno, inženjeri su tijekom godina dobili nekoliko takvih bitaka, pobjede koje su ih možda koštale rata. Kada je Erik Buell još uvijek radio u Harleyu, na primjer, predvodio je tim koji nam je pružio FXRT, bicikl koji je radio mnogo bolje nego što je izgledalo, ali izgledao je mnogo bolje nego što se prodaje. A FXRS Sport zamišljen je dijelom kako bi podržao funkcionalne preferencije inženjerskih vrsta; s prodajnog stajališta, međutim, jedva je uspio s nekoliko infield singlova, dok su ih Softails i ostali modeli s intenzivnim stiliziranjem izbacivali iz parka. Što nas dovodi u kabriolet. Prvi model koji je nosio to ime zasnovan je na FXRS-u, a stigao je baš kad je FXRT izlazio iz linije Harley. Ovaj originalni kabriolet dizajniran je tako da odagna sportske Big Twin lojaliste na mjesto, ali u konvencionalnijem Harleyevom paketu. Imao je ne samo „sportsko vjetrobransko staklo“ - Harley govor za vjetrobranu od pleksiglasa pričvršćen za vilicu - već su i ovaj zaslon i mekane sedlarske torbe klasičnog izgleda brzo uklonjivi. Bio je to spoj između sportskog obilaska i krstarenja, umjetnika koji se brzo mijenjao, a koji bi mogao biti čista krstarica jednu minutu, nazadni ture 10 minuta kasnije. Kupci su ga mnogo toplije prihvatili od FXRT-a.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Nudi mogućnost gotovo trenutne pretvorbe iz udovskog i sedlastog turneje u klasično krstarenje golim kostima. Dakle, kada su FXR gumeni dijelovi potpuno popuštali Dyninoj seriji, bilo je sigurno da će postojati kabriolet koji se temelji na Dyni. No, očuvanje baštine "Sport" zahtijevalo bi određene promjene u performansama Dyna podvozja, posebno na kutu glave upravljača.

Srećom, te su promjene došle prilično lako, jer kada je HD inženjer Rit Booth dizajnirao Dyna podvozje, namjeravao je da ima više svestranosti proizvodnih linija od FXR-ove šasije. Dakle, Dynina cijela glava upravljača izgrađena je kao jednodijelni čelični odljev za ulaganje koji se ubacuje u okosnicu okvira i dolje, a koji se može zavariti na mjestu s puno manje napora nego što je potrebno za FXR okvir. Što je još važnije, Dyna okvirni nosači stvoreni su da prihvate različite odljeve glave upravljača. Tako je bilo lako dati kabrioletu (i baznom Dynu, FXD) upravljačku glavu koja je vukla grablje do 28 stupnjeva u odnosu na 32 ostala Dyna modela. Strmi grablje također je smanjio stazu na prednjim kotačima, na 4, 0 inča od pustinjske sanke, na primjer, 5, 1 inča sadašnjeg Dyna Low Ridera.

Image
Dyna kabriolet čini dobru vožnju kada naiđete na neku grubu cestu. Jeff Allen

Brže upravljanje možete primijetiti na prvoj vožnji u kabrioletu. Pri malim brzinama, volan je pravi, ne padajući u kut na način na koji to rade brži modeli. A pri većim brzinama ne morate koristiti toliko mišića da biste bicikl pretvorili u kut. Nije činjenica da je upravljanje postalo hiperaktivno - FXDS se i dalje može neprimjenjivati ​​niz beskrajna pravac i međuprostor. Samo se voli okretati, trgujući malim dijelom lokomotive stabilnosti krstarenije orijentiranih Dinana za znatno veće povećanje okretnosti.

Ako se dogodi da budete jak skretanje, brzo ćete primijetiti drugu značajnu razliku u kabrioletu kabrioleta. Uključite bicikl u okret dovoljno brzo da bi drugi Big Twins ostavili čelik i aluminij na pločniku, a kabriolet lukovi kao da su na privezu, bez ikakvih gadnih, brusljivih, abrazivnih zvukova.

Zašto? Jer sjedi na svojem visećem ovjesu više od ostalih Dynasa. Prema tvrtki Motor Company, kabriolet ima 4, 7 inča na stražnjim kotačima i 6, 9 inča prednjim. To ga dovoljno podiže da se može nagnuti za 5 stupnjeva više od nižih Dyna modela prije nego što se tvrdi dijelovi dotaknu.

Naravno, i sjedalo je podignuto; Na 27, 8 inča sedlo kabrioleta sjedi približno 1, 2 inča više od Dyna Low Ridera. Duži ovjes također donosi bolju apsorpciju udaraca i bolju vožnju. Dakle, čak i ako se ne pretvarate da je Chris Carr uhvatio velikog blizanca u Daytonskoj prvi po redu, cijenit ćete način na koji kabriolet može preletjeti odvodni kanal grada ili ulice ili veliku rupu bez udaranja udarnih valova prema kralježnici.,

Na putu je sve što treba cijeniti o FXDS-u. Kao i svi drugi Dynasi, gumeni nosači motora proizvode izvanrednu glatkoću pri brzinama autoceste; motor se može oglasiti pri brzini od 75 km / h, ali ništa od toga se ne može probiti kroz te nosače.

Ergonomski, kabriolet je jednako ugodan. S nogama na zatiljima na autoputu, nalazite se u udobnom krstarenju. Ručka na jastuku lagano se naslanja i postavlja ruke pod prirodni kut bez potrebe za savijanjem u zglobu. Stražnji dio sjedala je dovoljno visok da vam pruži oslonca za leđa, a ekran dijeli zrak dovoljno učinkovito da biste mogli lako zamisliti putovanje od muzeja Harley u Yorku, Pennsylvania, do Daytone u jednoj vrlo dugoj dnevnoj vožnji ako ste bili tako sklon. Visoko vjetrobransko staklo može se podesiti po visini i kutu, ili ih se potpuno ukloniti - samo jednim ključem. Dovoljno je prilagođavanja da vam omogući postavljanje zaslona tako da možete samo pogledati preko vrha ili tako da ga možete pogledati. Prva nam je draža, ali ona vas izlaže turbulenciji koja viri prošlosti; potonje vas ostavlja za pokušaj prodiranja kroz kapljice vode na kiši i neko izobličenje oko gornjeg ruba.

Image
Vožnja za sve one koji žele dobro rukovati i dobro voziti touring / krstarenje. Jeff Allen

Drugi dio jednadžbe za obilazak, sedla, zahtijeva uklanjanje palca za uklanjanje; možete ih uključiti ili isključiti u sekundi. Iako mogu izgledati poput klasičnih torbica Pony Express, ove su torbe dizajnirane kao pravi hibridi, s tvrdo plastičnim stražnjim dijelom i metalnim okvirom koji ih povezuje s biciklom. Tkani najlonski vanjski poklopac otvara se sa patentnim zatvaračem, a prekriven je prekrivačem od kozmetičke kože koji drži dolje masivnom kopčom i jednokratnim kopčom. Iako kožna navlaka daje torbama klasičan izgled, ona je jednako svrhovita kao i propeleri na modelu 747; preklop i kopča služe uglavnom za usporeni pristup. Kredujte jedan za pogodnost Potražite.

Kad je riječ o performansama motora, za njega se morate usvojiti. Trenutni propisi o buci temeljito zadave Dyna's Big Twin u stanju zaliha i izgleda da će biti otkazan. Ubrizgani motor u FL-ovima bio bi ovdje kod kuće i pružio bi bolje performanse i podložnost - ali na štetu ograničavanja mogućnosti vrućeg štapa.

Bilo bi lijepo kad bi vam tvrtka Tvrtka dala izbor, ali vjerojatno ćete morati pričekati dok dizajneri ne pronađu neki način da smanje glomaznu upravljačku jedinicu crne kutije koju zahtijeva ubrizgani motor. Nakon što se kabriolet pokrene, prednja kočnica s dvostrukim diskom može ga dovesti do brzog i lakog sigurnog zaustavljanja iz bilo koje brzine.

Na kraju, kabriolet dobro služi svojoj ulozi sa stilom. Kao što Louie Netz primjećuje, Harleyeve "funkcionalnije bicikle zasjenio je brzi rast prilagođenih područja i nostalgija, te klasična bicikla za turneju. Ali oni imaju odane sljedbenike i mi želimo da nastavimo zadovoljavati te niše. "

Za sve koji žele dobar upravljajući Big Twin koji nije kažnjen viškom kilograma i može udobno pokriti veći dio teritorije, Dyna kabriolet je odgovor. Također nudi mogućnost gotovo trenutne pretvorbe iz turističkog gorja s prozorskim prozorima i sedla do klasičnih krstarenja s golim kostima.

To je vještina koju vrijedi imati, niša koju vrijedi ispuniti, a kabriolet to dobro radi.

uspone

  • Dobra vožnja po neravnom putu
  • Izvrsno tlo
  • Motor je vrlo gladak
  • Torbe se lako odvajaju, a najmanje bicikla ostaje na biciklu

padove

  • Bez snage
  • Zvuči poput kosilice