Anonim

To je jednostavna činjenica života na dva kotača: motocikli žele pasti. Bilo uzrokovano skliskom cestom ili skliskim diskrecijskim vozačem, ugodnu vožnju nepristojno možete prekinuti klizanjem ili kotrljanjem niz cestu, s opasnim učincima na vaš džeparac i / ili zdravlje.

No kako tehnologija i dalje unapređuje napredak društva, također napreduje i stanje sigurnosti jahača. Nove tehnologije u motociklima dizajnirane su tako da nas spriječe da se sudarimo, dok najnovija zaštitna oprema za vožnju ublažava ozljede pretrpljene tijekom sudara.

Hardver i softver

Prilagodljivi načini napajanja mogu pomoći ukorjenjivanju eksplozivne snage motocikala visokih performansi.

Nijedna tehnologija vas ne može spasiti od sebe, pogotovo ako ste idiot koji nije uzeo u obzir opasnosti propasti ili zakone fizike. No, pojavilo se nekoliko novih tehnologija vozila koja pružaju određenu mjeru sigurnosne mreže.

Načini podešavanja snage bili su prva sredstva koja su se mogla koristiti za ugađanje snage motora, učinkovito umanjujući u različitom stupnju količinu snage koju motor proizvodi. Bilo da se radi o snižavanju vršne snage, usporavanju brzine primjene snage ili oboje, ovo je također korisna značajka za vozače na glatkim cestama ili one koji se žele vlastitim tempom prilagoditi svim mogućnostima stroja.

Selektori načina rada su se prvi put pojavili na sportskim motociklima s visokim pogonom, ali sada prelaze na druge kategorije jer elektroničke komande, uključujući gumice za vožnju po žici, postaju sofisticiranije.

U našoj priči Objašnjena kontrola vuče detaljno opisujemo kako se različiti proizvođači nose s proklizavanjem kotača. U osnovi, TC minimizira sudar, prije svega bočne strane, otkrivanjem kada se stražnji kotač okreće brže od prednjeg i reznom snagom ako razlika u brzini prijeđe unaprijed određene granice.

Gotovo svi TC sustavi prilagodljivi su različitim razinama intervencije, od vrlo nametljivih („Nikada me nećete srušiti!“) Do minimalno invazivnih postavki koje je nemoguće otkriti nikoga tko nema dozvolu za obilazak vozila.

Ako ste onaj 1% koji namjerno može kliznuti obje gume s koljenom po zemlji i rukom u zraku, onda vam kontrola proklizavanja vjerojatno ne znači ništa.

Vjerojatno ste upoznati sa kočnicama protiv blokiranja u automobilima, a njegova je primjena na dva kotača slična. Sprječavanje blokiranja kotača tijekom jakog kočenja omogućuje vozaču da nastavi upravljati motociklom bez straha od zaključavanja kotača i uzrokuje sudar. To je prikladno u skliskim uvjetima.

Iako se većina ovih tehnologija koristi u današnjim naprednim sportskim motociklima - gotovo svaki Europljanin, a nekolicina japanskih, litbi bicikli sadrže kombinaciju ove tri stavke - isti se tehnološki tehnološki poteškoća svodi i na ostale kategorije. Primjerice, sportsko-turistički segment usvaja kontrolu vuče na biciklima poput Kawasaki Concours 14 i BMW K1600. Na kraju, ove se elektroničke sigurnosne mreže postavljaju kako bi se guma zadržala dolje, pružajući vozaču manje brige.

Prorezni prsten na sredini kočionog diska je senzor brzine kotača koji sustav za upravljanje proklizavanjem koristi za određivanje proklizavanja kotača.

Hard Wear

Chris Leatt na putu do pobjede na prvenstvu Battle of Twins 2011. u rodnoj Južnoj Africi noseći, naravno, Leatt STX narukvicu.

Tehnička oprema za jahanje kontinuirano se razvija kako bi se poboljšala zaštita. Kaciga otvorenog lica, jednostavna kožna jakna i nekoliko Levijevih 501-ih bili su vrhunska ulična odjeća prije nekoliko desetljeća. Međutim, golemi napredak materijala i konstrukcije neizmjerno je poboljšao zaštitne kvalitete opreme za jahanje, posebno od 1990-ih kada su impresivni tekstilni materijali otvorili mnoge nove mogućnosti za udobnost i svestranost.

Najnovija inovacija za ulične jahače ima korijene u svijetu prljavih bicikala. Leatt naramenica štiti motokrose od ozbiljnih ozljeda vrata i kralježnice od svog debija 2006. u Americi. Dizajniran od traume hirurga Chrisa Leatta, više od 500.000 prodano je širom svijeta, a više od polovice prodanih upravo u Americi.

Nosač STX Road uzeo je lekcije naučene u prljavštini i prilagodio ga tijekom 2, 5 godine testiranja kako bi se udobno nosio preko jakne ili kožnih uličnih jahača. Umjesto prstenaste verzije prljave verzije preko gornje kralježnice, STX Road koristi par "krila" koji su naslonjeni na skapulastu ramena. Dva krila olakšavaju postavljanje za uličnu upotrebu sa štitnicima za leđa i / ili oblogama za brzinu.

Leatt STX Road narukvica koristi blago nagnute krivulje, tako da pomicanje glave nije ograničeno.

Glavna se struktura STX sastoji od poliamidne smole ojačane fiberglasom, uvećane komponentama aluminija i ugljičnih vlakana, te jastucima EVA (pjenasto oblikovana pjena). Teži 750 grama i isporučuje se s dvogodišnjim jamstvom.

Leatt kaže da je 60% svih smrtnih ozljeda kralježnice ozljeda vrata, pa je ovdje puno toga u pitanju. Ključ vratne narukvice, kaže Leatt, je "alternativna tehnologija opterećenja" u kojoj prilikom sudara apsorbira put opterećenja vrata i usmjerava ga drugdje.

U osnovi ograničava količinu udaljenosti koju kaciga (i glava) može premjestiti tijekom sudara. Leattsovo testiranje otkriva da STX nudi veliko 46% smanjenje hiper-produženja kod kojih je glava nagnuta unazad.

STX ima četiri područja prilagođavanja za prilagođeno postavljanje: ukupnu širinu u koracima od 10 mm pomoću pinova za dimenzioniranje; stražnji nosači mogu se slabije pomicati prema naprijed ili naprijed; kut skapularnih krila preko klinastog umetka; a njegova visina prijenosnim podlogama preko ramena.

Leatt STX cesta nudi najveću zaštitu kada glava pretrpi hiper-produženje, smanjujući sile za 46%. Također nudi smanjenje od 17% do 21% u drugim smjernim silama.

STX je dostupan u tri veličine, a za našu procjenu poslan je Large / XL, srednje veličine ponuđene između S / M i XXL. Zbog gradnje mog crtača (čitaj: mrzovo), narukvica je izgledala malo veliko sprijeda, čak i u najtanjem postavljanju, tako da je manja veličina možda malo bolje odgovarala.

Nakon malo upoznavanja, vezanje STX-a je cinch. Jednostavno otvorite jednu od kopči s obje strane, zataknite je oko vrata, a zatim je pričvrstite kopčom tako da je pričvrstite na svoje mjesto. Tijekom testiranja iznenadili smo se koliko je to neprimjetno bilo izvan okvira.

Leatt STX narukvica je jedva primjetna jednom kad se učvrsti na svoje mjesto. Obratite pažnju na crvenu polugu koja spaja narukvicu nakon postavljanja oko vrata.

Ne postoji prepreka da zakrenem glavu u stranu da bih provjerio preko ramena, što me je najviše zabrinjavalo. STX je dizajniran tako da najbolje funkcionira na motociklima u uspravnom položaju za vožnju, ali čak sadrži i ergo sportske bicikle sve dok ne uđete u potpunu utrku.

STX je odličan razvoj sigurnosne opreme, ali vozač mora biti posvećen svojoj sigurnosti kako bi ga želio izvući i nositi drugi komad opreme, a potrebno ga je odložiti negdje nakon vožnje. Dodavanje više stvari bilo čemu je manje zgodno, ali to je (395 MSRP) trenutna cijena dodatne sigurnosti. Više informacija možete pronaći na

Čovjek iz torbe

Kada je u pitanju nosiva zaštitna tehnologija, zračni jastuci su trenda tema. Sada značajna sigurnosna značajka za putnike u automobilu, jastučni zračni jastuci za brzo napuhavanje sada su dostupni u raznim proizvodima odjeće kako bi povećali sigurnost vozača.

Tehnologija odjeće zračnih jastuka je u povojima, pa su dostupni proizvodi rijetki i skupi. Utrke motocikala, posebno MotoGP, gdje se očekuju sudari i najvažnija sigurnost vozača, bili su dokaz ove tehnologije, a proizvođači odjeće danas ulažu napore u javnu potrošnju.

Zvijezde MotoGP-a poput Jorge Lorenzo koriste odijela opremljena Dainese zračnim jastucima od 2009. Elektronika i dovod zraka nalaze se u omotaču brzine odijela. Ova tehnologija sada ulazi u svijet potrošača.

Dvojica najprepoznatljivijih proizvođača motociklističkih koža sada imaju jednodijelna trkačka odijela opremljena zračnim jastucima u Americi. Daineseov D-air (3.999 dolara) i Alpinestars ’Tech Air (4.999 dolara) su na čelu ove tehnologije. Kliknite gornje veze da biste saznali potpune detalje o svakom sustavu.

Postoje manje skupe opcije u obliku prsluka, poput Spidi-ovog DPS sustava zračnih jastuka. A, s 599, 95 USD, Spidi's Neck DPS Air-Bag prsluk (dizajniran da odgovara vašem trenutnom jaknom motocikla) ​​mnogo je povoljnija opcija.

Međutim, razlika između proizvoda Spidi i proizvoda tvrtke Alpinestars i Dainese je tehnologija ugrađena u odjeću. Ako Spidi koristi privez pričvršćen na motociklu kako bi utvrdio kada je vozač izbačen, tada aktivirajte zračni jastuk, Dainese i Alpinestars koriste akcelerometar, žiroskop i senzore kako bi odredili kada se dogodio sudar.

Ovdje su utrobe Alpinestarsovog zračnog odijela.