Anonim

NAPOMENA: Ovo je osnovni vodič za ručno kočenje za većinu motocikala s odvojenim prednjim i stražnjim kočnim krugovima. Nekoliko bicikala imaju integrirane prednje / stražnje kočnice ili anti-lock kočnice (ABS). Ako imate integrirane kočnice ili ABS, nešto od toga se neće primjenjivati. Osiguravajuće tvrtke snažno podržavaju ABS. Studije su pokazale da se broj kobnih sudara i ozbiljnost pojedinačnih zahtjeva značajno smanjuju za vozače bicikala opremljenih ABS-om.

S kočenjem načelo upotrebe ili gubitka definitivno vrijedi, a vještine mogu postati zahrđale ako se ne proaktivno pohađaju.

Učenje kočenja bolje čini vožnju zabavnijom i ugodnijom jer imate bolju kontrolu. A prakticiranje tvrdog zaustavljanja može vam dodati osjećaj mira jer su vaše šanse barem poboljšane za rukovanje neočekivanim.

Istraživači su otkrili da jahači često pane u prometnim sukobima sa razdvajanjem sekunde. Jedno istraživanje pokazalo je da su svjesne reakcije vozača u stanju panike i gotovo trećina vozača uočenih u scenariju nesreće jednostavno zamrznute: nisu ni dotakle kočnice!

Ne dopustite da vam se to dogodi.

Allstate osiguranje za sigurnost vozača

Naši prijatelji u Allstate osiguranju motocikala znaju nešto ili dvije o sigurnosti motocikla. Osim sigurnosnih serija Motorcycle.com, Allstate osiguranje motocikala ima i svoje vrijedne podatke o sigurnosti koje treba dijeliti.

* Osvješćenost motocikla: Savjeti o sigurnosti iz osiguranja Allstate Motocikla
* Sigurnost vozača: Obavijest o poznavanju ruta
* Osposobljavanje jahača: pripremite se i nosite te osnove

Ako ste novi vozač ili niste bicikl više od šest mjeseci, morat ćete pažljivo riješiti svoje sposobnosti kočenja. Čak i iskusni vozači imaju koristi od povremene vježbe kočenja ili napredne klase jahača pod budnim okom instruktora.

Većina vozača zna da prednja kočnica radi između 60-90 posto zaustavljanja. Na dnu ove ljestvice obično se nalazi jedan dulji kruzer ili trkaći bicikl. Sportski bicikl može u nekim slučajevima potpuno podići stražnji kotač od tla, što bi značilo da prednja kočnica u ovim primjerima čini 100 posto kočenja.

Fizika koja stoji iza toga je da se pri kočenju težina prenosi naprijed i gura prema dolje na dodirnu zakrpu prednje gume poboljšavajući njezinu vuču. Istovremeno straga gubi proporcionalni stupanj vuče. Motocikli zato obično imaju jedan ili dva veća kočna diska sprijeda i manji pojedinačni disk straga.

Prije pružanja savjeta o samom činu kočenja, uzmite trenutak da razmotrite neke druge čimbenike na koje biste željeli imati na umu:

Prednja kočnica pruža većinu zaustavne snage na motociklu.

Ovisno o površini i temperaturi puta, vaša vučna snaga za kočenje - baš kao i kod zavoja - može uvelike varirati.

Kada uravnotežite dvije male gume, vaša je pogreška znatno tanja, pa je "čitanje" kolnik naučena vještina koju ćete trebati razviti.

Iskusni jahači znaju da prije nego što odluče kako teško kočiti, moraju već imati razumijevanja o tome kakvu vuču smatraju da imaju.
I kao dodatna napomena, dio ove jednadžbe vučne funkcije je funkcija guma. Jesu li novi, napola dotrajali ili gotovo dotrajali? Jesu li to ljepljive ulične trkačke gume ili teže složene gume za dugačke kilometre ili nešto između?

Morate znati svoje gume, a također razvijati vještinu provjeravanja u kakvu pločnik ove gume moraju ugristi.

Asfalt može biti star, nov, gladak, hrapav, pješčan ili posut šljunkom. Može biti i riglano, masno i obojeno - kao na raskrižjima, gdje se obično trebate zaustaviti, ponekad brzo.

Ponekad se odlaže katran kako bi se pokrile pukotine. To je poput masnih ili obojenih površina posebno klizavo kada je mokro, pa čak i kada je suha, ove površine nude smanjeno prianjanje.

Neke ceste su betonske, koje se također drukčije hvataju (često lošije od dobrog asfalta).

Metalni poklopci šahtova, željezničke i kolničke pruge te metalne ploče koje se koriste u popravcima također su nešto na što valja paziti.

Dakle, osim osnova kočenja 101, od vas će vam dobro poslužiti kako učiti kontinuirano skenirati i ocjenjivati ​​uvjete i kvalitetu kolnika.

Ok, sada za neke osnove:

Kočenje tijekom vožnje u zavojima predstavlja jedinstvene izazove.

Prirodno "vježbate" svaki put kada vozite, ali uzimanje vremena za periodično postavljanje namjernih vježbi može donijeti veliku razliku.

Osamljeno parkiralište djeluje. Tako se može zaustaviti i sporedna ulica (bez da vas nitko prati) na kojoj možete vježbati progresivno i teže.

Trebali biste kočiti prednje i stražnje kočnice zajedno. U idealnom slučaju odvedete ih blizu zatvaranja za najteže kočenje. Ako se stražnji (ili prednji!) Malo klizi, odmaknite se.

Kako razvijate osjetljivost, oba se kotača mogu dovesti do gotovo zaključavanja, a posebno želite savladati prednji dio. Uvijek budite oprezni da radite na vlastitoj razini komfora. To se posebno odnosi na kočenje tijekom zavoja.

Definitivno naučite kočiti dok zavijate, ali budite oprezni. Klizav kolnik ili pijesak, šljunak ili prosuti ulje mogu vas spustiti u milisekundi ako previše kočite. Zapravo, ako znate da je u kutu šljunčana ili pješčana, izbjegavajte kočnice.

Druga tehnika je „pokriti“ svoju kočnicu. Osnovne klase vozača mogu vozače naučiti koristiti četiri prsta da povuku ručicu prednje kočnice. Ali iskusni jahači u svakom trenutku uče voziti s dva ili tri prsta spremna na polugu. To može uštedjeti gotovo cijelu sekundu u reakcijskom vremenu, a to bi moglo značiti puno kraće zaustavne putanje.

Da biste izračunali koliko biste prije mogli zaustaviti ako ste uštedjeli sekundu, koristite faktor pretvorbe od 1 mph = 1, 46 stopa u sekundi.

Dakle, ako ste putovali pri 55 mph, radite 81 stopa u sekundi. Naučite smanjiti vrijeme reakcije uobičajenim prekrivanjem kočnice teoretski bi vas moglo zaustaviti s brzine od 55 km / h otprilike šest ili sedam automobila.

Isto tako, ako ste radili 35 km / h, sekunda iznosi 51 nogu spremljenog u zaustavnoj udaljenosti, odnosno oko 4 duljine automobila. Ako biste radili 80 mph, to bi značilo 117 stopa u sekundi, ili više od trećine nogometnog igrališta.

Sve u svemu, vi želite dovoljno vježbati dok to ne bude druga priroda na različitim tipovima kolnika i raznim brzinama.

Iako nema garancija, razvijanje vaših vještina trebalo bi vam dati prednost. S kočenjem je najbolje nadati se najboljem, ali pažljivo i namjerno se pripremiti za sve ostalo.