Anonim

Prije nego što se previše udubim u ovo izvješće o Hondi CBR250R iz 2011., želim se ispričati.

Svima onima koji su možda jutros čuli glasno kucanje i uzvikivanje koji dolaze iz leteće crne rakete na parkiralištu Don Valley, južno od kraljice St. Prilično sam siguran da nitko nije mogao čuti veselo vikanje kroz moju kacigu ili iznad buke vjetra, ali ako jesi, izvinjavam se.

Baš sam se previše zabavljala tijekom putovanja u grad Toronto. Široko otvorena traka ispred mene i leptir pripijen širom otvorenim, nisam se mogao suzdržati dok broj na digitalnom brzinomjeru raste.

Također se želim ispričati svim ostalim motociklistima vani zbog raspolaganja teorijom da je svatko tko vozi motocikl automatski u redu. Oprostite na mojoj gluposti i okrivite je za nedostatak iskustva.

Uvijek se sjetiš svog prvog. U mom slučaju moja prva vožnja bila je nova Honda CBR250R iz 2011. godine.

Prva vožnja

Ovaj se pregled malo razlikuje od tipičnih izvješća naše iskusnije bande urednika Motorcycle.com . Kevin, Pete, Tom i Troy imaju iskustva u jahanju na raznim motociklima.

Moje vlastito iskustvo bilo je ograničeno na vožnju modificiranih Yamaha Virago 250 kruzera (aka V-Star 250) na zatvorenom tečaju na Humber College Motociklističkom programu obuke (ako još niste pročitali izvještaj o treningu jahača, evo vaše šanse!), pa nemam istu osnovu za uspoređivanje.

Kad sam podigao CBR250R iz sjedišta Honda Kanade, prvi put sam bio na cesti s pravim, uličnim legalnim motociklom, čineći ovo doslovno izvješće o „prvoj vožnji“.

Prateći motociklističku industriju kao i ja, i čitajući nekoliko anegdotskih izvještaja na internetskim forumima, pročitao sam bezbroj priča o novim vozačima koji se bacaju na bicikle vozeći se iz prodavaonice. Ove priče mogu biti, ali ne moraju biti urbani mitovi temeljeni na nekoliko izoliranih slučajeva, ali prije su bili na pameti. Pobrinuo sam se da budem pripremljen. Prolazio sam trening jahača i nosio sam svu zaštitnu opremu.

Također sam se obratio za pomoć svog prijatelja da me odveze do Honda HQ-a i pođe za mnom kući, što mislim da bi svaki novi vozač trebao razmotriti kad pokupi svoj prvi bicikl. To mi je pomoglo da moj prijatelj Paul Marissette bude policajac, tako da sam imao stvarnu pratnju policije, ali dobro je imati nekoga tko će stvoriti prostor u prometu oko mene i pomoći ako upadnem u bilo kakve nevolje.

Program obuke vozača naučio me je mnogim važnim stvarima u vožnji motocikla, ali i malo detalja poput podešavanja ogledala ili otkazivanja pokazivača smjera koje sam morao naučiti za sebe.

Kad sam se prvi put popeo na sedlo, na trenutak sam se upoznao s kontrolama. Viragos u Humberu nije imao pokazivače, pa sam se pobrinuo da naučim kako aktivirati CBR250R signale palcem. Godine iskustva u vožnji automobilom naučile su me da otkažem svoje signale pritiskom na sklopku u suprotnom smjeru, ali trebalo mi je vremena da se naviknem na pritiskanje gumba da isključim treptaj. Gumbena tipka postavljena je odmah ispod prekidača pokazivača smjera, pa čak i nakon tjedana vožnje još uvijek povremeno ispijem trunku kada pokušavam otkazati pokazivač. To je nešto na što ću se morati naviknuti s vremenom.

CBR250R se ubrizgava gorivo tako da se nisam morao miješati s prigušivačem, a manje me briga. No zrcala su trebala neko vrijeme da se ispravno postave. Gledajući dva zrcala na kraju dugačkih stabljika pričvršćenih za postolje, odmah me pogodilo koliko su manja u usporedbi s onima koja se nalaze na automobilu.

Noge su u prilično neutralnom položaju, u usporedbi s krstašom stopala prema naprijed na Viragu. Meni se osobno to činilo prirodnijim, premda vidim kako bi sjedeći položaj sličan sjedenju u automobilu mogao biti od koristi drugim novim vozačima. Trebalo mi je malo vremena da se prilagodim novom položaju stopala. S Viragom mogao bih ugodno lebdjeti nožni prst nad upravljačem stražnje kočnice, ali kako mi je rekao Paul nakon što sam sigurno došao kući, pokušavajući to učiniti na CBR250R, često sam se vozio sa svjetlom kočnice dok je nožni prst lagano pritiskao na pedali. Još jednu prilagodbu koju sam trebao izvršiti.

Tek kad sam vidio fotografije sebe, shvatio sam kako mali CBR250R izgleda. S sedla to uopće ne izgleda malo.

Volani su u udobnom položaju i mogao bih sjediti prilično ravno u sedlu. To mi je pružilo dobru vidljivost da vidim promet oko sebe, a lako sam mogao vidjeti preko automobila ispred sebe, nešto što ne bih mogao voziti u svom Nissanu.

Vožnja kući bila je oprezna i namjerna, uz lagani promet i nekoliko skretanja, osobito lijevih zavoja. Bilo je trenutaka panike, gotovo tijekom jednog skretanja ulijevo. Bio sam usred raskrižja čekajući otvor da skrenem. Automobil je brzo putovao prilaznom trakom kad je svjetlo upalo žuto.

U početku sam mislio da će automobil pokušati proći kroz svjetlost, ali uhvaćen sam u nespremnosti kada je vozač brzo zaustavio. Počeo sam se kretati prema naprijed, ali prebrzo je pustio kvačilo i zaustavio motor, točno na sredini raskrižja, s promjenom svjetla. Srećom, ostali vozači oko mene bili su strpljivi i uspio sam brzo pokrenuti motor i dovršiti skretanje, čak i ako je to učinjeno prilično drski. Opet, ispričavam se što sam razriješio mitoze Cool Biker-a.

Svaki dan je vožnja do radnog dana

Nakon vikenda vježbanja u malim stambenim ulicama i kratkih putovanja oko grada, bio sam spreman voziti CBR250R na posao po prvi put. Obično bih, kad bih se vozio na posao, autocestom odveo sve do ureda, ali znao sam da još nisam spreman pokušati voziti autocestama. Umjesto toga, zacrtao sam novu rutu gradskim ulicama i naišao na dragulj ceste.

Bayview Avenue je popularna prometnica za motocikliste. Prolazi pored rijeke Don nasuprot parku Don Valley, Bayview je duga, slikovita cesta s krivudavim zavojima, nekoliko promjena nadmorske visine, nekoliko raskrižja i iznenađujuće malo prometa. To je ujedno i jedna od rijetkih gradskih ulica u Torontu s ograničenjem brzine od 70 km / h, jer je većina cesta ograničena na 60 km / h (37, 3 mph). Prvi put prelazeći ovom rutom odmah sam ugledao privlačnost biciklista i vidio sam nekoliko drugih vozača koji putuju Bayviewom u oba smjera. Uspio sam voziti uz dobar isječak, a lakoća na koju sam mogao oslanjati CBR učinila je vožnju velikom zabavom.

Nisam mislila da ću to ikada reći, ali putovanje na posao je zapravo zabavno kad ste na biciklu.

Koliko god zabava pružala Bayview, njen je najveći nedostatak to što nije vodio izravno na ulazna vrata u ured. Bayview me vodio većim dijelom u središtu grada, ali ipak sam morao krenuti sporijom, prometnijom ulicom da bih prošao kroz jezgru grada. S više automobila, nekoliko raskrižja i slijedeći iza tramvaja koji je često vršio zaustavljanja, posljednja kilometra do ureda kretala se vrlo sporo.

Ali to je bila takva vožnja bicikla kakva je 250 dobra. Sa maksimalnom snagom od 22, 6 KS, CBR ima dovoljno soka za zaustavljanje i vožnju. Veći, snažniji motocikl vjerojatno će se osjećati frustriranije u vožnji po ovom scenariju. Kvačilo je lako kontrolirati, a često uključivanje i izbacivanje prvog stupnja prijenosa nije problem.

Kad sam napokon stigao u ured, pogledao sam sat i bio sam iznenađen, čak i uz to sporo posljednje protezanje, trebalo mi je oko 45 minuta da napravim put od 20 milja, otprilike isto toliko vremena koliko će mi trebati da vozim raditi na autocesti sve do jezgre grada. Kako je ulični parking za motocikle u Torontu besplatan, uspio sam brzo i povoljno parkirati preko puta ureda. Kad bih vozio svoj Nissan Altima na posao, morao bih potrošiti još oko nekoliko minuta pronalazeći parkiralište na kojem je još bilo prostora, a da ne spominjem vilice veće od 12 do 15 dolara za parkiranje.

Život je autocesta

Jedna od najvećih briga o CBR250R bila je kako će se nositi s velikim brzinama krstarenja autocestom. I nisam bio samo ja. Razgovarajući s prijateljima i članovima obitelji, čuo sam nekoliko varijacija na zajedničku temu: "S tim ne ideš autocestom, zar ne?"

Pa, jesam, na kraju, kao što ilustriraju moji podvizi na Park putu Don Valley, autocestom brzinom od 90 km / h (56 kilometara od vas, Yanki), koja vozi od predgrađa do centra Toronta. CBR250R je više nego sposoban pratiti brzinu prometa.

Za dostizanje 60 mph potrebno je vrlo malo napora, a to je uz moj obujam od 240 kilograma, opremu za jahanje i ruksak. Uspon na 70 mph zahtijeva nešto posla, ali je lako upravljiv, dok je vjetrobransko staklo svoj posao obavljalo sposobno. U punom letu postigao sam brzinu od nešto više od 80 mph prije nego što su vjetar i vibracije kroz upravljač postali problem. Vjerojatno bih ga mogao gurnuti do sredine 80-ih, ali kao novi jahač znao sam da se približavam svojoj granici prije nego što je to učinio CBR250R.

Sipper za gorivo

Potrošnja goriva je poboljšana kako sam se više navikao na vožnju i biranje boljih ruta.

Jedna od najboljih stvari koje volim kod vožnje dosad je punjenje spremnika za gorivo i još uvijek vraćanje promjena za račun od 10 dolara. Ja sam pratio svoju potrošnju goriva kroz nekoliko tjedana kada sam vozio CBR250R, i doduše, brojke uštede goriva za moj prvi tjedan bile su oko 40 milja po minuti, što je veliko poboljšanje u odnosu na moj Nissanov 23 milja, ali prilično pješački za motocikl. Naravno, nije pomoglo da se i dalje naviknem na ručnu vožnju i mijenjanje brzina, plus što sam puno vremena proveo zaglavljen u prometu u gradu, u praznom hodu motora ispod mene.

Nakon više vremena i iskustva i dodavanja putovanja autocestom mom repertoaru, brojke moje uštede goriva drastično su se poboljšale. Uz mješavinu autocesta i gradskih ulica, uspio sam dobiti 64 mpg, gotovo tri puta bolje od Altime.

Honda CBR250R ima digitalni mjerač goriva sa šest traka što ukazuje na puni spremnik od 3, 4 litre. Stoga je svaka traka predstavljala oko 0, 57 galona plina. Premda je mjerač goriva dao dobru procjenu koliko sam goriva napustio, ponekad sam ga smatrao netačnim. Kad uključim CBR često bi mjerač goriva pokazao jednu traku manje nego što sam parkirao bicikl. Jedne noći sam ostavio motocikl u svojoj garaži s dvije trake na mjeraču, ali kad sam se ujutro pripremio za vožnju, mjerač goriva se spustio na jednu traku i treptao je. Dok sam se kretao prema obližnjoj benzinskoj pumpi, mjerač se vratio do dvije trake.

Čini se da je točnost mjerača goriva uobičajena tema za mnoge vozače, a mnogi motocikli nemaju ni mjerač goriva. Za novog vozača važno je imati mjerač goriva jer već postoje mnoge druge stvari koje morate imati na umu bez brige o tome da li pratite kilometražu i potrošnju goriva, tako da bih trebao biti zahvalan što CBR250R barem ima mjerač, ali mogao sam bez brige o tom konačnom treptajućem traku.

Završne misli

Moram to priznati. Uhvatio sam bugu. Obožavam jahanje, a nedostaje mi kad ne mogu voziti.

Dogodio se blagi incident tijekom mog vremena s CBR250R. Vratio sam se CBR-u na kraju radnog dana i shvatio sam da mu je netko prevrnuo bicikl tijekom dana prije nego što ga je uspravio. Lijevo ogledalo i pokazivači imali su površna oštećenja, a na pločama je bilo nekoliko maraka.

Ručica kvačila je, međutim, bila savijena prema van. Mehanički, nije bilo problema s biciklom, iako mi je bilo neugodno koristiti polugu kvačila onako kako se odvija od mojih prstiju. Morao sam CBR-u donijeti u Hondu radi provjere i zamjene poluge kvačila. To me kratko vrijeme ostavilo bez motocikla.

I dečko jesam li mi nedostajao.

Propustit ću mali CBR250R nakon što ga vratim.

Još gore, vrijeme je bilo puno ljepše nego što je bilo kad sam imao bicikl. U Torontu nije bilo toliko kiše ili vlage, a temperature su bile hladnije u rano ljeto nego u kasno proljeće. I tu sam se vratio javnim prijevozom, prepun svih ostalih sardina.