Anonim

Kakva je razlika od godine.

Prošlog ljeta vodili smo seriju za motocikle za početnike kako bismo ilustrirali postupak kako započeti kao vozač. Sa vašim uistinu testnim predmetom, otišli smo u kupnju opreme za jahanje, prošli (na kraju!) Kvalificirani program obuke vozača, ispitali postupak odabira prvog motocikla i pružili perspektivu početnika Hondine ulazne razine CBR250R.

Godinu dana kasnije iselio sam se iz predgrađa, kupio stan u gradu, upoznao svoju nevjerojatnu djevojku Jackie i kupio moj prvi motocikl. Prošla je dosta događajna godina, a jahanje je bilo velik dio toga. Vozio sam se biciklom do prvog sastanka s Jackie, a jedan od naših ranih izlazaka bio je izlet na Sajam motocikala u Torontu . Motociklizam mi je postao bitan dio života.

Honda CBR250R sjedi u nizu parkiranih motocikala preko puta ureda Motorcycle.com u Torontu. Mali CBR je prošle godine odradio vrlo dobre rezultate za Honda Kanadu i obično ih vidim barem dva-tri na ulici svaki dan.

I sada, s više od 3000 kilometara vožnje ispod mog pojasa, još uvijek sebe smatram početnikom? Naravno da znam. Uvijek se može naučiti o jahanju, bez obzira na to koliko klikova se prijavite na brojaču kilometara.

Prošlogodišnja serija za početnike motocikala govorila je o tome kako započeti s motociklizmom. Ove godine ćemo pogledati sljedeći korak, biti vlasnik motocikla, biti dio veće motociklističke zajednice, kako rasti kao motociklista i prelaziti na veće bicikle.

Kupnja mog prvog bicikla

Ubrzo nakon povratka CBR250R u Honda, započeo sam potragu za vlastitim biciklom. Oni koji su prošle godine pročitali seriju Motocikl početnik sjetit će se da volim vrlo praktičan pristup stvarima. Počeo sam s zapisom popisa kvaliteta koje sam želio u motociklu.

Popis svih želja bit će drugačiji, ali moj popis uključuje sljedeće:

  • Zamjena i performanse motora srednjih dimenzija: Malo je ljudi zapravo potrebno velike veličine, a ja nisam jedan od njih. Za svakodnevna putovanja i povremene izlete autocestom, bicikl srednjih dimenzija s umjerenom snagom. Tamo gdje živim, značajan je skok stope osiguranja kada prijeđete veći od 600 ccm.
  • Neutralna, uspravna ergonomija: Želim bicikl kojim mogu udobno voziti duge segmente. Možda ću se htjeti malo spustiti na autocesti, ali uski sportski bicikli nisu za mene. S druge strane, oslonjeno držanje krstaša s unaprijed postavljenim kontrolama stopala nije ni moja šalica čaja.
  • Troškovi: štedio sam za predujam za stan i slijedeće hipotekarne uplate, tako da očito je velika kupovina cijena motocikla bila velika briga. Osim prodajne cijene bicikla, tu su i dodatni troškovi osiguranja, kao i troškovi održavanja. Također sam želio imati mjesta u svom proračunu za…
  • Dodatna oprema: Dionica motocikla pruža dobru bazu, ali zaista posjedovati motocikl znači da ga možete prilagoditi svojim potrebama. Želio sam model s jakom podrškom za tržište, tako da ga mogu postaviti onako kako želim.

U idealnom slučaju, pronašao bih bicikl koji zadovoljava svaku stavku na mom popisu, ali realno, očekivao sam malo davanja i uzimanja, pogotovo ako želim ostati unutar svog budžeta.

Dotakli smo se teme odabira prvog motocikla u prošlogodišnjoj seriji Početnici, a pridruženi urednik Troy Siahaan ponovno je posjetio tu temu kao dio naše nove sigurnosne serije koja će trajati do srpnja. Ovo je osiguralo obilje hrane za razmišljanje dok sam krenuo u potragu.

Tijekom fotografiranja naišao sam na školu jahanja na parkiralištu. Gledajući ih kako vježbaju jahanje vratili su sjećanja iz prošle godine.

Prva odluka koju sam morao donijeti bila je hoću li kupiti potpuno novi motocikl ili stariji, rabljeni bicikl. Novi motocikli nude najnovija ažuriranja i tehnologije, podržani su jamstvima i imaju čistu povijest s minimalnom kilometražom i bez prethodnih nezgoda ili oštećenja. Ipak, kupoprodajna cijena je znatno viša otkupna cijena u odnosu na stariji korišteni model. Motocikli koji su u vlasništvu mnogo su povoljniji i mogu se jeftinije osigurati. Međutim, njih će se možda više koštati za održavanje, a nose ožiljke od više kilometara korištenja, da ne spominjemo neobične neuspjehe.

Odlučio sam se za put koji je prethodno u vlasništvu, uglavnom zato što bolje odgovara mom ograničenom proračunu. Zamišljam kako vozim ovaj bicikl nekoliko sezona prije nego što pređem na napredniji model. Motocikli se prilično brzo amortiziraju nakon što napuste podnicu izloga, i nije imalo smisla uložiti puno novca u novi motocikl u ovom trenutku mog života.

Nakon tjedan dana pregledavanja web stranica distributera i internetskih klasificiranih popisa, našao sam popis za 1989 Suzuki GS500E. Standard 487cc popularan je izbor kao prvi motocikl. E je gola verzija, koju je kasnije na američkom tržištu zamijenio uloženi GS500F, ali GS je od uvođenja 1989. godine ostao relativno nepromijenjen. Ovaj GS je bio bijele boje s plavim prugama i dolazi s klipnjačama, jedinstvene za te početne modelne godine.

Iako nije ispunio sve predmete na mom popisu, ovaj Suzuki GS500E iz 1989. s mnoštvom dodataka bio je dostupan po cijeni koju nisam mogao proći.

Suzuki tvrdi da motor proizvodi oko 52 KS i 30, 4 ft-lb. u radilici, dovoljno dobar za moje potrebe, iako je motor bio spaljen gorivom i ne unosi gorivo kao što sam se nadao na svom biciklu. Položaj sjedećih mjesta je prilično uspravan, iako je zahvat bio potreban laganim naginjanjem prema naprijed. Bila je malo starija nego što sam se nadao, ali kilometraža je bila relativno mala za svoju dob.

Kad sam upoznao prodavača, rekao mi je da mu je GS500E prvi bicikl. Rekao je da se želi prebaciti na Kawasaki Versys. GS je imao samo nešto više od godinu dana, ali održavao ga je održavanjem s novim svjećicama, petlinkom, linijama za gorivo i K&N karb kitom. Ono što je za mene zapečatilo posao bio je vlasnik bacio mnoštvo dodataka i dodataka, uključujući poklopac za bicikle, malo vjetrobransko staklo, štitnike motora, torbu za tenk, torbe za sedlo i priručnik za popravak Haynesa, a sve u ukupnoj cijeni od 2000 dolara ( Kanadski).

Rabljena bicikla dolaze s poviješću i karakterom. Naljepnica na lijevoj nozi vilice znači da je jednom pregledana i odobrena za prodaju u Novoj Škotskoj, oko 1100 milja od Toronta.

To je bila daleko bolja cijena od puno drugih popisa o kojima sam razmišljao, a dodaci su joj dali puno bolju vrijednost. Nekoliko noći kako bih to smislio i stisnuo ruku, postao sam ponosni vlasnik Suzuki GS500E iz 1989. godine.

Prijelaz na veći bicikl

Prijelaz s Honde CBR250R na Suzuki GS500E bio je prilično gladak. GS-ovo sjedište je oko pola inča veće dok CBR ima vertikalniji položaj sjedenja, ali inače se ergonomija osjećala dovoljno sličnom. S oko 412 kilograma mokrog, GS500E teži oko 50 kilograma više, primjetna je razlika kad ga gurate, ali još uvijek se osjeća lagano i okretno u pokretu.

Velika razlika je motor s GS500E-ovom snagom i okretnim momentom mnogo većim od CBR250R-ovih brojeva (22, 6 KS i 15, 1 ft-lb. Kao što je bilo testirano na dinamici za našu početnu pucanju od 250ccm za početnike), no to nije iznenađenje s obzirom na veći motor. Ubrzanje brzinama na autocesti dolazi na GS mnogo lakše od CBR-a, no novija Honda nije bila iznenađujuće glađa pri mijenjanju brzina.

GS500E-in 487cc paralelni Twin motor proizvodi mnogo više snage nego CBR250R-ov Single.

Kao što se očekivalo, karburiranom GS500E treba malo prigušnice ujutro, posebno u usporedbi s brzim pokretanjem i kretanjem s CBR250R ubrizganim gorivom. Odziv gasa također nije tako gladak kao na CBR-u, čak ni sa K&N mlaznim kitom.

Još jedan štucanje je nedostatak mjerača goriva, što mi je značajka stvarno nedostajala od CBR250R. U svom pregledu na Hondu primijetio sam da je senzorima potrebno nekoliko minuta kako bi se omogućilo precizno očitavanje razine goriva, ali i dalje je bilo puno bolje od toga da uopće nema mjerač goriva. Iskusniji će vozači biti svjesni kada treba napuniti gorivo, ali novi će se vozači osjećati ugodnije jer znaju koliko su ostavili u spremniku.

Bez mjerača goriva, morao sam naučiti kako paziti na brojač kilometara i kako prebaciti peticu na rezervu kad motor počne puhati.

Morao sam početi obraćati pažnju na mjerač puta kako bih znao kada treba napasti benzinsku stanicu. Razgovarajući s prethodnim vlasnikom bicikla, znao sam da se moram napuniti svakih 125 milja prije nego što moram prebaciti sigurnosnu petu goriva. U praksi, međutim, nije bilo tako lako kao što je zvučalo prvih nekoliko puta.

Vlasnici električnih vozila upoznati su s izrazom "anksioznost na rasponu", od straha da ponestane soka prije nego što mogu negdje doći i napuniti se. Vožnja bez mjerača goriva daje sličan osjećaj. Prvih nekoliko puta između goriva bilo je posebno uznemirujuće jer sam se još prilagođavao novom biciklu i moja ušteda goriva se prilično razlikovala.

Bio sam u posjetu rođacima jednog jutra kada sam prvi put stigao do dna svoje glavne postavke goriva i morao sam se prebaciti na rezervu. Taman nakon što sam se strmo spustio na strmo brdo, primijetio sam da se broj okretaja smanjuje, a odziv gasa postaje spor. Čekao sam da se sigurno mjesto zaustavi i zaustavio sam dok se motor ugasio. Prebacio sam peticu s "ON" na "RES" i pričekao malo da gorivo ponovo počne teći prije nego što sam ponovno pokrenuo motor i krenuo u potragu za benzinskom pumpom. Srećom promet je bio lagan i bilo mi je dovoljno goriva da stignem do vrha brda, ali naučio sam tog jutra važnost gledanja brojila za putovanje i učenja kako doći do petice dok ste u pokretu.

GS500E sam kupio sredinom rujna 2011. i uspio sam se stisnuti u mjesec i pol vožnje prije nego što sam se odlučio spremiti za zimu. Neki će se vlasnici možda htjeti sami pobrinuti za zimsko skladištenje, odvodeći ugljikohidrate, dodavati stabilizator goriva, pazeći na tekućine i stavljajući bateriju na punište. Odlučio sam platiti zastupništvo kako bih GS čuvao zimu i brinuo se za održavanje.

Nova godina, nova sezona jahanja, novi život

Motocikl sam pokupio četiri mjeseca kasnije, iako se činilo da je i dulje od toga, i to ne samo zbog gužve u podzemnoj željeznici, koja mi je opet postala svakodnevni prijevoz. Preko zime sam kupio novi stan na istočnoj strani Toronta. I ovim potezom došlo je do promjena u mojim jahačkim navikama.

Da, moj stari Nissan Altima živi još godinu dana. Ako se useljavate u stan, provjerite jesu li pravila parkiranja prilagođena motociklima.

Rakun se jednog dana našao u garaži i ostavio otiske na mom sjedalu. Ne mislim da mu se svidjela ergonomija GS500E.

Umjesto kuće u predgrađu s privatnom garažom, sada živim u stambenoj zgradi sa zajedničkom podzemnom garažom. Kad sam kupovao stan, jedno od glavnih obilježja koje sam želio (da, napravio sam još jedan popis) bilo je sigurno podzemno parkiralište koje je bilo prilagođeno motociklima. Condos postavljaju svoja pravila u vezi s korištenjem svojih parking garaža. Neki ne dozvoljavaju da dva vozila dijele jedan jedini prostor, što bi bilo problem nekome poput mene koji posjeduje i automobil i motocikl. Srećom, mjesto koje sam našao nije imalo takva ograničenja, ali ima nešto na umu ako ste jahač i ako ste na tržištu za stan.

Podzemna parkirna mjesta također mogu biti prilično skučena, ali opet sam imao sreću da imam prostora za parkiranje oba svoja vozila. Jedan od problema s kojim sam se susreo bio je količina prašine koja se nakupila u garaži. Moja je zgrada stara i ventilacijski otvori u garaži nisu osobito veliki, što rezultira velikom količinom prašine. Problem je bio pogoršan obnovom garaža tijekom proljeća što je samo zadebljalo sloj prašine koji se taložio na svakoj površini. Srećom, bivši vlasnik mog GS500 uključio je poklopac za bicikle koji je pružao zaštitu od prljavštine.

Moje radno putovanje sada je mnogo kraće nego prije. Umjesto putovanja udaljenog dvanaest kilometara s većim dijelom na autocesti punoj prometnice, na putu za posao moram puno ugodnije trčati devet kilometara duž obale jezera Ontario. Vožnja pored prekrasnih plaža u zaljevu Ashbridge's u Torontu mnogo je bolje iskustvo od zaglavljenog u naletu između branika i šetnice na Parkwayu Don Valley.

Odmor uz plažu izvrstan je način odmora nakon dugog dana u uredu.