Anonim

Čini se da tradiciju sklapam bicikl u ime novinarstva motocikla. Prošle godine sam se srušio tijekom izlaznog testa programa treninga jahača. Kasnije, kada sam vozio CBR250R, morao sam vratiti bicikl u sjedište Honda Kanade na manje popravke nakon što se prevrnuo dok je bio parkiran izvan ureda.

Ta se tradicija nastavila i ove godine dok sam se vratio u ured. Ironično je da se nesreća dogodila dva tjedna prije nego što smo u našoj nedavnoj Sigurnosnoj seriji objavili članak uređivača sadržaja Tom Roderickova Crash Avoidance. T-Rod je predstavio taj članak s poznatom izrekom o dvije vrste motociklista: "Oni koji su se sudarili i oni koji hoće." Znam pod koju od ove dvije kategorije pripadam.

Činjenica je da se vozači motocikla suočavaju s većim rizikom od vozača automobila. Svaki je jahač svjestan te činjenice svaki put kada se popne na sedlo i udari u paljenje. Moji roditelji su također svjesni opasnosti svaki put kada vozim, kao i moja djevojka Jackie. Srećom, podržavaju me u odabiru vožnje motociklom, iako bi vjerojatno bolje spavali noću da nisam.

Moj Suzuki GS500E iz 1989. godine - ja ga zovem Suzie - služio mi je kao svakodnevni prijevoz.

Imao sam nekoliko bliskih poziva u kratkom vremenu vožnje. Većina uključuje vozače koji se pokušavaju spojiti u moj trak bez provjere svojih slijepih mjesta. Srećom, radim kako Toma savjetuje i „vozim paranoično“, uvijek pretpostavljajući najgore od ostalih automobilista. Ubrzo je postalo prirodno biti spreman na kočnice ili biti spreman manevrirati iz opasnih situacija.

Provjere ramena postale su refleks i ja iskorištavam visoki položaj sjedenja na motociklu da bih pregledao automobile i vidio kada je traka blokirana i prepoznao kada se vozač taksija želi naglo spojiti u moj. Vještine koje sam stekao preuzeo sam kada sam u svom automobilu i doista vjerujem da me vožnja motociklom učinila boljim, sigurnijim vozačem.

No, koliko god bili spremni, nesreće se i dalje mogu dogoditi. Ovo je moja priča.

Nesreća

Nesreća se dogodila samo nekoliko koraka od ureda, što je učinilo još više frustracijom. Dolazio sam ujutro sat vremena nego inače jer sam morao obavljati nalog prije posla, a da sam putovao u svoje uobičajeno vrijeme, vjerojatno bi se stvari odvijale drugačije. Koliko god zvučalo klišejno, bio sam na krivom mjestu u pogrešno vrijeme.

Kombi ispred mene pokušavao je skrenuti desno u ovu usku stražnju ulicu.

Upravo sam prešao raskrižje kad sam primijetio kombi ispred mene kako usporava i skrenem desno na sporednu ulicu. Kombi se naglo zaustavio dok se automobil pokušao izvući s istog malog traka. Vidio sam kako automobil izlazi pa sam bio spreman svratiti na sigurno iza kombija.

Do sudara je došlo u lijevoj traci, odmah iza mjesta parkiranja Minija.

Trenutak nakon što sam spustio nogu, začuo sam oštar vrisak užurbane kočnice iza sebe i sljedeće što sam znao bio sam naglo skoknut prema naprijed.

Vrijeme se činilo da se usporava jer je stražnji dio mog Suzukija GS500E gurao snažno ulijevo i počeo sam se naginjati udesno. Izvan ravnoteže na stroju od 400 kilograma znao sam da se spuštam. Učinio sam sve što sam mogao da ublažim pad i umanjim štetu.

Dok mi je bicikl pao na bok, pobrinuo sam se da mi desnu nogu izmaknem s puta kako ne bih bio ukočen ispod nje. Ono što nisam učinio, ali vjerojatno je trebalo, bilo je puštanje upravljača. Instinktom sam se čvrsto držao za hvataljke i pokušao izravnati prednji kotač u pokušaju da kontroliram spuštanje bicikla. Kao rezultat toga, moja kokošja krila ispod mene i desni zglob apsorbirali su sav dio moje težine prije nego što sam se otkotrljao i spustio na zemlju.

Nakon što sam udario o zemlju, prevrnuo sam se na leđa i započeo mentalni pregled ima li ozljeda. Znao sam da mi je desni zglob u najmanju ruku istegnut od nošenja moje težine. Noge su me boljele od udara i pada, ali inače su bile u redu. Najvažnije je da nije bilo udara po mojoj kacigiranoj glavi i imala sam puni osjećaj po cijelom tijelu. Znao sam da ću biti u redu. Sudar je bio vrlo sporom brzinom, na sreću, i znao sam da je mogao biti puno gori.

Udarac je gurnuo držač registarske pločice i stražnji poklopac naprijed i gore, iznad gume.

Moja sigurnosna oprema također je radila svoj posao. Unatoč toplom vremenu nosio sam HJC kacigu s punim licem, oklopljenu jaknu Scorpion, debeli par traperica i rukavice i čizme Joe Rocket. Iako je to bila nesreća usporavanja brzine, drhtao sam pomisliti što bi se moglo dogoditi da nisam tako dobro zaštićen.

Mala gužva okupila se oko mene kad sam polako sjeo. Užasnut izraz na njegovom licu prepoznao je vozača automobila koji me udario. Spremno je priznao svoju krivnju dok sam skidao kacigu. Objasnio je da je izvan grada, a automobil je bio iznajmljivanje kojeg još nije poznavao. Rekao je da je pogledao trenutak nakon što je prešao raskrižje i prekasno shvatio da se promet zaustavio pred njim. Bio je osiguran, ali činjenica da je iz druge provincije i automobila je bio zakup stvari komplicirana.

Vozač kombija koji sam pratio također je stajao iznad mene. Rekao mi je da je sve vidio u retrovizoru i da je voljan potvrditi da je kriv drugi vozač. Pobrinuo sam se da uzmem njegovu posjetnicu i kontaktne podatke.

Udar je tlom pomaknuo kraj šipke i savio njezin pričvrsni vijak.

Tada sam se fokus usmjerio na moj GS500E. Uz pomoć prolaznika podigao sam bicikl na kotače i polako ga gurnuo u sporednu ulicu da započnem procjenu štete. Malo goriva iscijedilo je rasplinjač rasplinjača, ali ubrzo je stalo nakon što je bicikl upaljen. Desni kraj šipke bio je primjetno savijen dok se ogledalo olabavilo nakon što je udarilo o tlo. Primarne dodirne točke bili su stražnji blatobran i držač registarske pločice i sklop svjetla za vožnju unazad. Udarac je gurnuo plastični blatobran naprijed i iznad stražnje gume, ali bio je dovoljno fleksibilan da se lako vrati na svoje mjesto.

Nakon što sam čekao nekoliko minuta da gorivo cirkulira preko ugljikohidrata, pokušao sam ponovo pokrenuti motor. Bilo je potrebno puno pokretanja i nekoliko pokretanja raspršivanja prije nego što se motor ugasio. Još uvijek potresen, vozaču sam dao do znanja da će moje osiguravajuće društvo biti u kontaktu i pažljivo je odjurio kratkom udaljenostom do ureda.

Poslije

Prvo što sam učinio nakon dolaska u ured (i objasnio zašto kasnim s dolaskom) bilo je da nazovem svoju djevojku da je obavijesti što se dogodilo. Kao što se i očekivalo, to nije prošlo dobro s obzirom na njezine prethodno postojeće brige oko mog izbora prijevoza. Nakon toga otišao sam u lokalnu kliniku na pregled. Dijagnosticiran manjim izbočenjem zgloba, skrenuo sam pozornost na nesreće.

Ontario slijedi sustav osiguranja bez greške, što znači da imam posla izravno sa svojim osiguravajućim društvom, a ne s vozačem i njegovim osiguravajućim društvom. Ostale provincije i države koriste sustav odštetne odgovornosti gdje obje strane i njihovi pružatelji osiguranja prepiru krivnju. Prednosti sustava bez greške su niže premije i brže vrijeme preuzimanja naknada bez potrebe za produljenjem dugotrajnog parničnog postupka. Nedostatak su medicinski troškovi i troškovi popravljanja ograničeni su ograničenjima police koja u nekim slučajevima možda nisu dovoljna.

Trenutno postoji 15 država s različitim stupnjem neispravnih sustava. Florida, Hawaii, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Michigan, Minnesota, New Jersey, New York, North Dakota, Pennsylvania i Utah, kao što je Ontario, imaju neke varijacije sustava osiguranja bez kvara.

Bilo je potrebno nekoliko pokušaja, ali je motor uspio održati stabilan rad u praznom hodu. Čuvari motora spriječili su da motor izravno udari o tlo.

Kontaktirao sam svoje osiguravajuće društvo, TD osiguranje, i podnio zahtjev za nesreću. Moj davatelj osiguranja tražio je detalje o nesreći i podatke o drugom vozaču i svjedocima. Dodijeljena su mi dva prilagodnika zahtjeva, jedan za motocikl i jedan za medicinsko osiguranje. Oboje bi me kontaktirali u narednim danima kako bismo nastavili u vezi s mojim zahtjevom.

U međuvremenu sam morao doći do centra za prijavljivanje sudara kako bih nesreću predao policiji. Ovo mi je pružilo priliku da testiram vozljivost svog GS500 nakon nesreće. Motor se pokrenuo bez problema i uspio sam voziti bez većih poteškoća.

Dok sam nastavio voziti, primijetio sam više vibracija i na upravljaču i na nogama. Vibracije upravljača nisu bile posve neočekivane s obzirom na stanje desne strane šipke. Vibracije nožnih nogu bile su zabrinjavajuće, iako su se pojavile samo pri većim okretajima i bile su dovoljne da ih lagano uznemiri.

U centru za prijavljivanje sudara prepričao sam nesreću i policijskom službeniku pružio podatke drugog vozača i svjedoka. Fotograf je potom fotografirao sve očigledne znakove oštećenja. Cijeli je proces bio brz i jednostavan, a ušao sam i izlazio u roku sat vremena.

Procjena štete

Nastavio sam voziti GS500E sljedećih nekoliko dana (nakon što sam pravilno stegnuo ogledalo) bez problema pored vibracija. Prilagođač mojih zahtjeva nazvao je dan nakon nesreće i objasnio sljedeće korake u procesu. Rekao mi je da neću morati platiti odbitke, a moja premija i moja vozačka evidencija neće utjecati na nesreću, jer nisam kriv po strani. Potom me uputio da pronađem mehaničara za motocikle - izbor trgovine je prepušten meni - da procijenim štetu.

Odlučio sam se za Snow City Cycle Marine, više linija linijski distributer poznat po svom ljubaznom osoblju. Snow City naplaćuje 98 dolara za procjenu štete, ali moje osiguravajuće društvo pristalo je pokriti taj trošak i izvlačenje, ako bude potrebno. Pružio sam svoj ključ i ostavio, kacigu u ruci i nadajući se najboljem.

Koliko sam tužna što sam pustila svoju Suzie, mogu se umiriti da sam bila relativno neozlijeđena, osim istegnutog zgloba.

Prošlo je puno vremena prije nego što sam dobio izvještaj o troškovima popravka. Nije bilo lijepo.

  • Poklopac kvačila: 187, 51 USD
  • Obratite se Breaker Cover-u: 52, 88 USD
  • Brtva na poklopcu kvačila: 15, 20 dolara
  • Brtva ispušnih cijevi x2: 14, 10 dolara
  • Prigušivač: 756.20 dolara
  • Sklop prednje lampice: 62, 94 USD
  • Spremnik goriva: 601, 37 dolara
  • Desni upravljač: 39, 10 dolara
  • Balansirač na upravljaču: 37, 97 dolara
  • Montaža ogledala: 61, 45 USD
  • Ručica kočnice: 26, 43 dolara
  • Sklop prednjeg glavnog cilindra: 190, 34 USD
  • Prednja kapa glavnog cilindra: 31, 46 USD
  • Grb poklopca radilice: 13, 10 dolara
  • Usluga (procjena 6 sati): 588, 00 USD
  • Naknade za odlaganje otpada: 50, 00 USD

Veliko ukupno : 2.728, 05 USD.

Joj.

Ukupni trošak bio je veći od 2000 dolara koje sam platio za kupnju bicikla. To može značiti samo jedno: otpis! Moj osiguratelj, TD osiguranje, otpisat će motocikl kada „procijenjeni popravak plus vrijednost spašavanja vašeg motocikla prijeđe njegovu novčanu vrijednost prije oštećenja.“ Cijena novog prigušivača ispuha i spremnika goriva iznosila je 1.357, 57 USD, više od dva -trećina otkupne cijene. Sa strepnjom sam čekao telefonski poziv mojeg analitičara, ali već sam znao rezultat.

Svakako, primio sam poziv da mi je osiguravajuće društvo otpisalo motocikl kao potpuni gubitak, umjesto da plati da ga sanira. Moja naknada bila bi stvarna novčana vrijednost od 1200 USD plus porez.

RIP Suzie 1989.-2012.

U ovom trenutku imao sam dvije mogućnosti. Mogao bih se složiti s gotovinskom nagodbom i pustiti svoje osiguravajuće društvo da potraži moj bicikl kao spasilački ili da vratim svoj GS500E i da prihvatim vrijednost popravka i da ga sam popravim. Moja odluka je postala lakša kada sam pogledao kako Kelley Plava knjiga sugerira maloprodajnu vrijednost Suzuki GS500E iz 1989. godine i uvidjela je u vrijednosti od 1105 američkih dolara, što je oko 89 dolara ispod ponude mog osiguravatelja, navodeći promjenu iz kanadske u američku valutu.

Nakon što sam prikupio svoj tanjur, trebalo mi je nekoliko minuta da se pozdravim.