Anonim

Osjetljiv, praktičan i pouzdan. Nije najljepša u grupi i definitivno nije najjača ni najbrža, ali dovoljno dobra da posao obavi dobro i efikasno. Malo na teškoj strani, ali nosi težinu iznenađujuće dobro. Možda na prvi pogled malo dosadno, ali dajte si vremena i na njemu će izrasti brojne njegove male čudake.

Ne, ne opisujem Hondin novi NC700S tamo, već uistinu vašu, Newbie Motorcycle.com . Ali možda se zato bicikl osjeća tako dobro za mene.

Pridruženi urednik Troy Siahaan nedavno je testirao Hondin NC700X i ustanovio da je riječ o jeftinom, praktičnom motociklu, suvremenog uvođenja na Univerzalni japanski motocikl koji odražava potražnju suvremenih potrošača za ekonomičnošću goriva i dostupnošću. No, za iskusnog vozača sportskih bicikala poput Troje, naviknutog na motore s velikim brojem okretaja i obiljem konjskih snaga, mnogo mirniji NC700X sa crvenom linijom od 6500 o / min i tvrdio je da će snaga od 51 KS izgledati prilično pješački. Ali za manje iskusnog vozača poput mene koji traži bicikl da ga odvede na posao i obilazi ga po gradu, Hondini bicikli NC700 intrigantna su nova opcija.

Image

Goli standard NC700S dijeli većinu svojih komponenti s NC700X, a cijena mu je 200 dolara niža od braće sa pustolovnim biciklima.

Naš početni plan bio je za mene testirati NC700X i pružiti pregled iz drugačije perspektive od Troyeve. Nažalost, nismo uspjeli osigurati jedan od Honde, ali uspjeli smo dobiti ruku na njegovu braću, NC700S.

Novi koncept

NC700X i NC700S predstavljeni su na sajmu EICMA 2011. u Milanu na petama Integra skutera s kojim dijele motore i okvire. Integra se ove godine neće uvoziti na sjevernoamerička tržišta, dok je američka Honda odlučila uvesti samo NC700X. Ovdje gore u Kanadi, međutim, imamo bogatstvo odabira avanturističkog stila X ili golih standardnih verzija S.

Kanada je puno manje tržište od SAD-a, pa Honda Kanada mora biti malo pametniji koji će modele odabrati i koje mogućnosti. Iako Kanađani dobijaju mogućnost NC700S ili NC700X, nemaju mogućnost nabaviti niti jedan model opremljen Hondinim menjačem s dvostrukom spojkom druge generacije koji se nudi na drugim tržištima, vjerojatno zato što bi to učinilo modele NC700 preskupim za proračun canucks.

Kanađani ne dobivaju mogućnost DCT-a, ali NC700S dolazi s ABS-om, što je standardna značajka za većinu Honda Honda ponuda.

S druge strane, Honda Kanada je bila vrlo proaktivna kada je u pitanju kombinirana tehnologija kočenja protiv blokiranja, nudeći ABS kao standardnu ​​opremu za većinu svojih uličnih bicikala, uključujući NC700X i NC700S, dok je nekolicina modela velikih količina poput jer CBR250R i CBR600RR imaju ABS kao opciju na raspolaganju. ABS je dostupan u američkoj normi NC700X, ali samo kod DCT-a; Američki kupci koji žele ABS, ali ne žele izdvojiti dodatnih 2000 dolara za DCT, nemaju sreće.

Honda je NC700X dobila pustolovni bicikl s podignutim blatobranom „kljun“ i ovjesom duljeg putovanja, slijedeći najnoviji industrijski trend ponude uličnih bicikala s pretenzijama na terenu, iako prešutno priznaju da će kupci vjerovatno zadržati gume na asfaltu. NC700S, međutim, nema takve iluzije, održavajući uobičajeni moderni goli standardni izgled.

Sićušno vjetrobransko staklo u NC700S ne nudi veliku zaštitu od vjetra.

S ima nižu visinu sjedala na 31, 1 inču od X-ovih 32, 7 inča, uglavnom zbog nižeg ovjesa koji također sužava međuosovinsko rastojanje sa 60, 6 inča na 60, 0. Kaže se da je model NC700S 7 kilograma lakši od X-a, mokra težina 473 kilograma, a volani su niži, pa njegov položaj za vožnju nije baš tako uspravno kao njegov brat. NC700X obećava bolju zaštitu od vjetra sa svojim višim podesivim vjetrobranskim staklom.

Povrh toga, oba modela nude isti 670ccm paralelni Twin motor koji ima 47, 6 KS pri 6250 o / min i 44 ft-lb. pri 4750 okr / min, skromni su brojevi za njegovu veličinu, ali pravi broj koji bi Honda želio istaknuti je tvrdnja o ekonomičnosti potrošnje goriva od 64 mpg, što je nevjerojatan broj za dvocilindrični motor njegove veličine.

Motor se naginje naprijed za 62 stupnja, spuštajući težište i stvara prostor za skladište gdje biste očekivali da će biti spremnik goriva. Spremnik goriva je zapravo ispod sjedala, što pomaže u daljnjem spuštanju težišta.

Uredni kokpit

Prvo što sam primijetio kod 700S je kako ga je lako podići s bočne strane. Na težini od 473 kilograma, u potpunosti punjenoj, NC je oko 50 kilograma teža od moje stare Suzuki GS500E, iako sam sjedio na NC700S, nisam mogao osjetiti razliku. Pozicioniranje spremnika goriva i cilindara motora osigurava nisko težište, čineći NC izgleda lakšim nego što jest.

Ergonomija NC700S osigurava uspravni položaj sjedenja.

Volani su postavljeni na udobnoj visini, što omogućava prilično uspravan sjedeći položaj. Sama sjedalica je straga široka, ali se sužava prema tankom struku koji omogućuje lak doseg kad sadite noge na tlo. S nogama na stopalima, koljena su raširena kako bi se prilagodili prostoru od 21 litre. Radije bih da su mi koljena bila bliže stisnuta tanji rezervoar, a često sam zatekla kako klizam natrag u sjedalo, što čini da vožnja ponekad bude neugodna. No velikodušni brodski prtljažni prostor vrijedi napredovati.

Unatoč prilično velikoj mokroj težini od 473 kilograma, NC700S ima impresivne upravljačke karakteristike.

Na lijevom upravljaču Honda je smjestila kontrolu pokazivača smjera ispod gumba roga, što je obrnuto od uobičajenog izgleda. Vozači koji su navikli imati prekidač gore na lijevom upravljaču mogli su se greškom udariti u rog, ali promjenu je bilo lako prilagoditi, dijelom zahvaljujući konkavnom obliku rogovske sklopke. Noviji jahač ovaj će raspored možda malo olakšati jer se lijevi palac ne mora pomaknuti toliko da bi stigao do prebacivanja signala. Znam da sam se ponekad nakapao na rog pokušavajući otkazati pokazivač na mom GS-u konvencionalnim rasporedom, pa se položaj pokazivača NC-a osjećao intuitivnijim.

Kao što je Troy napomenuo u svom pregledu na X, motor NC700 pruža dovoljno obrtnog momenta pri malim obrtajima. Uz najmanji zaokret leptira za gas, NC700S kreće naprijed s iznenađujućim žarom, usprkos tome što je motor okretao tek iznad praznog hoda od 1200 okretaja u minuti. Motor je zadivljujuće tih, ritmički lupkajući poput V-Twina zahvaljujući redukciji pucanja na 270 stupnjeva.

Brzi putnik

Zauzvrat, vjerojatno bih mogao odabrati bolji datum da pokupim novi bicikl za novinare. Ne samo da je meteorolog predvidio obilnu kišu i grmljavinu, već je bio i dan nakon Praznika rada, što ga čini jednim od najgorih dana u godini kada je normalno gusti promet u Torontu postajao gušći, dok promet nije bio uobičajen.

U najmanju ruku, vrijeme je pružilo priliku za testiranje Hondinog kombiniranog ABS sustava i utvrđivanje je li prostor za odlaganje koji se može zaključati doista vodootporan. Autocesta je više izgledala kao kolni put na putu prema sjedištu Honda Kanade zbog gustog prometa, pa sam se odlučio gradskim ulicama voziti 24 kilometra do ureda. Trebalo je samo nekoliko minuta da vidi kako je NC700S dizajniran za takvu gradsku vožnju. S čestim semaforima i brzinama koje prelaze oko 40 mph, lako dostupan okretni moment pokazao se neizmjerno korisnom.

Puno okretnog momenta i brzi upravljač čini NC700S jednostavnom za vožnju po gradu.

NC-ova 6500 crvena linija može izgledati ograničavajući za neke vozače, ali bio sam naviknut na kratko prebacivanje na svoj stari Suzuki kako bih poboljšao uštedu goriva. U gradskoj vožnji zapravo sam utvrdio da se trebam mijenjati rjeđe nego što sam to činio na svom GS-u, jer je većina njegovog okretnog momenta lako dostupna od 3000 o / min. Osjećao sam se kao da mogu voziti NC700S po gradu cijeli dan, bez potrebe da prebacim drugu brzinu. A kad su bile potrebne promjene, poluga kvačila pokazala se jednostavnom, a šestostupanjski mjenjač mijenjao je brzine zadovoljavajućim udarcem. Bilo je lako razviti osjećaj kada treba mijenjati brzine, što se pokazalo kao korisno jer tanki LCD tahometar nije uvijek lako uočiti na brzi pogled.

Zadovoljstvo nam je što možemo izvijestiti da je odjeljak za skladištenje ostao suh čak i pri jakom pljusku.

Na kraju sam stigao do Bayview Extensiona, brže prometnice u dolini Toronta, u Donjoj dolini, koja vodi do središta grada popularnog motociklista zbog svojih krivih krila, velikih brzina i malog prometa. Napokon dobio priliku da pokupi tempo, otvorio sam gas i spustio se u dolinu.

Pri većim brzinama nedostatak zaštite od vjetra postao je očitiji. Kasnije sam vozio NC700S na autocestu u mirnijem vremenu i lako sam mogao održavati tempo od 75 km / h, ali vjetar postaje brži zastoj pri većim brzinama.

Odziv upravljača NC700S je lagan i pri malim i brzim brzinama, a za široki upravljač potreban je samo najmanji ulaz za podešavanje vašeg naglog kuta ili brzo preskakanje voznog traka. Unatoč skromnim podacima o snazi ​​i naglasku na ekonomičnosti goriva, lagano upravljanje i precizna kontrola gasa čine NC700S zabavnim strojem za vožnju.

Sad kofeiniran

Kad sam prošle godine prvi put počeo raditi na Hondi CBR250R, morao sam se osloniti na ruksak da nosim ručak i presvučem se. Nije mi smetalo gledati pomalo sumorno u torbu, iako je težina na leđima ponekad činila nelagodno jahanje, a obično sam dolazio leđima natopljen znojem. Prethodni vlasnik mog GS500E uključivao je torbu s tenkom i torbe s biciklom, pa sam, kad sam kupio Suzuki, izvadio ruksak i primarno koristio torbu s tenkom. Još je uvijek izgledao neuredno, ali barem sam bio ugodan.

Honda NC700S pružila je još jednu alternativu zahvaljujući svom spremištu za ugradnju u karoseriju. Poklopac je plastičan, tako da se moj originalni plan korištenja i skladišnog prostora, i moje magnetske vrećice nije ispraznio, ali spremnik od 21 litre bio je više nego dovoljan za svakodnevnu upotrebu. Honda nudi 29-litreni set panniera i 45-litarski top box, kako bi se povećao kapacitet skladištenja.

Prtljažna kutija NC700S ima više nego dovoljno mjesta za dnevne prevoze. Čak možete donijeti kavu na posao od kuće.

Tijekom putovanja, nosio bih malo prijenosno računalo, presvlačenje i ručak s dovoljno prostora. Sve sam stvari čuvao u jednoj od tih platnenih vrećica, čineći je to cinchom za utovar ili istovar. Kad sam stigao u ured, jednostavno sam izvadio torbu i zamijenio je kacigom i rukavicama.

Jedino što mi je nedostajalo kad sam vozio da radim na svom GS500 je to što sam mogao ujutro sami skuvati svoju kavu i ponijeti je sa sobom u ured. Moja putna šalica ima prilično dobar vodonepropusni čep, ali nikad je ne bih pokušao nositi u torbi jer bi trebao ležati vodoravno da stane i nisam želio riskirati da svoju odjeću natopim kolumbijskom pečenkom. S NC700S, međutim, skladišni prostor je dublji nego što je širok, tako da mogu svoju kavu nositi uspravno i ne brinuti se o njenom prolijevanju.

Ipak, postoji nekoliko upozorenja. Honda upozorava da ne nosi više od 11 kilograma u skladištu. Dakle, iako može biti korisno za trčanje do dućana, nije dobra ideja nabaviti smrznutu puretinu, mada biste je vjerojatno mogli uklopiti. Za većinu korištenja, 11 kilograma je više nego dovoljno.

Cijenili smo prostrano spremište ispod spremnika lažnog goriva, ali njegov izgled bio bi atraktivniji ako bi mu se poklopac poravnao s šavom.

Iako u kutiji za prtljagu ne bih nosio smrznutu puretinu, vjerovatno bi to mogao biti dobar način odmrzavanja. Budući da sjedi izravno nad motorom, skladišni prostor može se nazdraviti nakon duge vožnje, kao što sam otkrio jedne večeri kad sam otišao kući na večeru nakon posla, prije nego što sam ponovno krenuo van. Ostavio sam kacigu i rukavice u skladištu, a kad sam se oko sat kasnije vratio u garažu, kaciga mi je bila primjetno topla. Nije bilo dovoljno vruće da bude neugodno za hladnu rujansku večer, ali može biti drugačija priča o vrućem srpanjskom popodnevu.

Ako sam imao jednu kritiku za NC prtljažnik, to je da poklopac ne nalijeva ravno u okvir. Umjesto glatke krivulje koja se uklapa u ostatak tijela, poklopac je zaobljen kukom od pola inča koji pokvari iluziju tradicionalnog spremnika goriva za motocikle.

Novi zaključak

Honda NC700S pokazala se kao više nego sposobna za prijevoz. Zaštita od vjetra može ograničiti njegovu učinkovitost na duljim putovanjima, ali bicikl zaista sjaji u gradskoj uporabi gdje je zakretni okretni moment i okretno kretanje motora bilo više nego zadatak.

Dojmljivije je bilo kako malo plina NC700S guta. U svoje vrijeme s biciklom uspio sam iscijediti 65 mpg, što odgovara Hondinoj tvrdnji o ekonomičnosti potrošnje goriva. To je s mješavinom gradskog prometa sa zaustavljanjem i kretanjem i velikim brzinama autoceste, a ni jednom nisam imao osjećaj da bebim motor radi uštede goriva.

U SAD-u cijene NC700X imaju konkurentne cijene, oko 900 USD niže od Kawasaki Versys, ali u Kanadi, NC700X i NC700S cijene su nekoliko stotina dolara više.