Anonim

Okrugla i obično crna.

Osim ako niste profesionalni ili amaterski motociklistički trkač ili ako na neki drugi način niste previše svjesni guma svog bicikla, sigurna pretpostavka kaže da je okruglo i crno većina onoga što mnogi motociklisti znaju - ili žele znati - o gumama montiranim na kotače njihovog pouzdanog konja s dva kotača.

Ipak, nepoznavanje znanja o gumama je razumljivo do određene točke. Jednom kada su gume kupljene, montirane na kotače i napuhane, na njihovu se prisutnost lako zaboravlja: gume proizvode samo malu količinu buke pri kotanju brzinom, teško ih je vidjeti tijekom vožnje, a jedina rutinska pažnja koja je potrebna u većini slučajeva je provjeravanje ispravne inflacije.

Okrugla i crna. Ovo će možda iznenaditi neke vozače, ali osim oblika i boje, o gumama motocikla može se znati više.

Mnoge gume dizajnirane su tako da traju tisuće kilometara bezbrižne usluge uz vrlo malo održavanja. Razumijevanje nekih osnovnih znanja o gumama pomoći će vam da se brinete za svoju gumu i učinit će vas informiranim potrošačem kada dođe vrijeme za nove okrugle, crne obruče.

Osnove guma za motocikle

Najjednostavniji način odabira novih guma je ugradnja guma identičnih onima koje zamjenjujete. To je prilično jednostavno ako se vozite motociklom proizvedenim u posljednjih 10 do 15 godina.

Mnoge tvrtke za gume za motocikle i danas proizvode gume koje su ili identične onima koje zamjenjujete ili su prikladne zamjene dizajnirane za rad s vašim specifičnim modelom motocikla. U najmanju ruku, ako ne postoji identična zamjena, proizvođači guma ponudit će određeni broj guma koje će raditi u široj kategoriji vašeg tipa motocikla, tj. Klasa sportskog bicikla 600cc ili teški motociklistički segment motocikala.

Međutim, najbolja praksa je odabrati zamjenske gume identične onima koje su trenutno na motociklu.

Veliki motocikl za putovanja zahtijeva gume koje mogu podnijeti kombiniranu masu motocikla, vozača, suvozača i svih stvari koje vozač i suvozač donose sa sobom. Motociklista bi trebao biti marljiv u održavanju ukupnog opterećenja bicikla unutar maksimalnih nosivosti navedenih na gumi, kao i u priručniku za upotrebu motocikla.

Činjenica koja se previše rijetko spominje je da će proizvođači motocikala nastojati razviti sposobnost upravljanja motociklom oko gume određene konstrukcije.

Tvrtke za motocikle izravno će raditi s jednim, možda dvama, proizvođačima guma kako bi proizveli set guma koji će omogućiti motociklu da radi točno onako kako je proizvođač bicikala zamislio. Odabir gume različitih dimenzija, čak i neznatno različite od gume opremljene originalnom opremom, može dramatično izmijeniti način na koji motocikl upravlja, zaustavlja ili ubrzava.

Često su ove promjene u izvedbi bicikla još gore, iako postoje slučajevi kada se rukovanje poboljšava kada se koristi guma malo drugačija od originalne. Intimno upoznavanje vašeg motocikla pomoći će vam da utvrdite je li proizvođač motocikala namijenio specifičnu gumu za vaš stroj.

Originalnu gumu za opremu obično je skupo zamijeniti, pogotovo ako ih kupite od dilera motocikala koji prodaje istu marku motocikla za koju tražite da stave nove gume. Dakle, nije vam preostalo ništa drugo nego platiti piper? Nije nužno.

Kao i mnoge stvari u životu, kod biciklističkih guma često postoje iznimke od pravila; unatoč proizvođačima motocikala koji dizajniraju oko određene marke i modela guma, kao vozač automobila imate mogućnost izbora guma, na izbor koji često utječu novčići u vašoj torbici.

Gume originalne opreme za ovaj Triumph Sprint GT iz 2011. godine su Bridgestone, no proizvođači guma koji nisu dobavljač OE proizvode gume prikladne za ovaj motocikl, omogućavajući im da djeluje onako kako je Triumph predvidio.

Primarni podatak potreban za početak pretraživanja guma je točan model i godina vašeg motocikla. S ovim naizgled trivijalnim informacijama prodavač, veliki prodavač dijelova i pribora za motocikle ili vaš lokalni neovisni dućan mogu vam odmah ponuditi brojne gume od različitih proizvođača guma. U tom ćete trenutku možda odabrati najjeftiniju gumu i nazvati svoj posao obavljenim.

S druge strane, možda ćete htjeti birati između guma s duljim trošenjem za veću kilometražu ili onih koje pružaju prijeđenu kilometražu ili nešto manje kao originalne gume, ali nude povećane performanse prianjanja. Proizvođači guma također dizajniraju gume za koje se tvrdi da omogućuju glatku vožnju, brže vrijeme zagrijavanja ili bilo koji drugi broj značajki koje poboljšavaju kvalitetu guma.

Sljedeći korak u boljem poznavanju guma koje će raditi na vašoj vožnji je razumijevanje dimenzija guma. Moderne ulične gume sadrže podatke o veličini na bočnoj stijeni gume. Veličine metričkih veličina uglavnom se sastoje od tri broja organizirana na ovaj način: XXX / XX x XX.

Vožnja po kiši zahtijeva povjerenje u sposobnost guma. Održavanje guma koje su pravilno napuhane, kao i zamjena istrošenih guma s ispravnom zamjenskom gumom ići će naprijed kako bi se osiguralo da se motocikl može sigurno rukovati u raznim uvjetima.

Prvi broj je širina gume izražena u milimetrima, iako se oznaka mm ne ispisuje uz broj. Drugi broj koji slijedi iza crte kose crte je ono što je poznato kao omjer slike gume. Ovo je visina bočnog zida gume izražena u postotku širine gume - jednostavnije rečeno, omjer visine i širine. Konačni broj odnosi se na promjer kotača (također unutarnji krug gume) izražen u inčima.

Da bismo lako razumjeli kako čitati dimenzije metričkih veličina gume, upotrijebit ćemo uobičajenu veličinu stražnje gume koju nalazimo na modernim sportskim biciklima: 180/55 x 17.

Broj 180 kaže da je guma 180 mm na najširem mjestu, dok drugi broj, 55, kaže da je visina bočne stijenke gume 55 posto (otprilike 99 mm) širine gume. Na kraju, 17 nam govori da je ova guma namijenjena za kotač promjera 17 inča. Prednja guma upotrebljavat će istu konvenciju o veličini, ali za razliku od većine automobilskih guma koje imaju odgovarajuće veličine sprijeda i straga, prednja guma na motociklu je gotovo uvijek uža od stražnje, čak i ako određeni bicikl koristi kotače identičnog promjera za prednji i stražnji dio,

Naravno, jednostavan pogled na gume motocikla otkrit će nesrazmjer u širinama prednjih i stražnjih guma. Ali u našem uvijek spornom društvu proizvođači guma žele osigurati potrošače, pa čak i profesionalna mehanizacija motocikala, koja je guma namijenjena prednjoj i stražnjoj strani, tako da nije neuobičajeno vidjeti prednju ili F utisnutu na prednjoj gumi, a stražnji ili R reljefni na stražnjoj gumi.

Često ćete također vidjeti pokazivač smjera rotacije kako biste spriječili da vi ili prodavaonica montira gumu unatrag, jer nema boljeg termina, jer je većina dezena gaznoga sloja dizajnirana za rad u jednom smjeru kako bi se učinkovito raspršivala voda iz gume.

Uz dimenzionalne brojeve guma možete vidjeti i slovo ili dva pomiješana. Prvo slovo je ocjena brzine gume i označava maksimalnu brzinu za koju je guma dizajnirana. Drugo slovo može slijediti prvo, što označava vrstu konstrukcije: "R" (radijalno), "B" (otkinuti remen) ili "_" (pristranost).

Ako vozite stariji motocikl, posebno neke modele kruzera, vaše gume mogu upotrijebiti alfanumeričku oznaku za podatke o veličini releja. Na primjer, na stražnjoj gumi možete vidjeti MT90-16.

Pretvoreno u sustav metričkih dimenzija guma, gornje dimenzije stražnje gume otprilike bi se očitale: 130/90 x 16. Međutim, mnogi trenutni krstaši modeli, uključujući one iz Victory i Harley-Davidson, sada prikazuju dimenzije guma na specifikacijskim ljestvicama modela bicikla koristeći metričke podatke čitanje. Vaš lokalni lokal ne bi trebao imati problema s pronalaženjem metričke vrijednosti ako vaše trenutne gume koriste alfanumerički sustav.

Simboli slova guma za motocikle

Dodatno slovo slova / broja koje možete vidjeti na bočnom zidu gume odnosi se na ocjenu indeksa opterećenja i brzine gume izraženu kao dvocifren broj s kojim slijedi slovo.

Ova standardizirana tablica indeksa opterećenja prikazuje brojčani broj koji se često prikazuje na bočnom zidu gume. Dvocifreni brojevi u lijevim stupcima su oznake koje proizvođači guma koriste za označavanje najveće dopuštene težine (ispod stupaca lb.) ili opterećenja koja je guma dizajnirana za nošenje.

Dijeleći sve ove brojeve i slova, informacije prikazane na bočnom zidu gume izgledale bi slično kao primjer gume na sljedećoj slici:

Imajte na umu da je slovo indeksa brzine (W) pored broja indeksa opterećenja (58) različito od oznake Z brzine gume u području dimenzija. Ovaj indeks opterećenja / brzine (58W) govori nam da se, kada se koristi maksimalno nabrojeni tlak inflacije, guma može sigurno voziti do maksimalne brzine od 168 mph, sve dok opterećenje gume ne prelazi 520 funti.

Očito se treba odvojiti od toga da iako je guma predviđena za brzine veće od 149 km / h, ona nije dizajnirana za to kada je opterećena svojim maksimalnim opterećenjem, otuda i pokazatelj indeksa opterećenja / brzine.

Ostale važne informacije o gumama koje spadaju u tu previše rijetko spomenutu kategoriju odnose se na vrstu gume i nove / stare kombinacije guma.

Pozivajući se na našu raniju bilješku o tome kako proizvođači motocikala na umu dizajniraju motocikle s točno određenom gumom, moramo naglasiti da konstrukcija guma, bilo radijalna, nagibna, pristranost itd., Igra veliku ulogu u upravljanju motociklima, Ono što ovdje trebate znati je da općenito ne biste trebali koristiti mješavinu slojevite gume i radijalne konstrukcijske gume na istom biciklu ako bicikl nije originalno opremljen kao takav. To može negativno utjecati na upravljanje motociklom.

Budući da su motocikli sa dva sporta licencirani za uporabu na ulici, ali su također sposobni voziti terenske automobile, zahtijevaju specijalizirane vrste guma koje se mogu dobro ponašati u oba okruženja. Međutim, neki motocikli DS dolaze s gumama jako pristranim za vožnju po nečistoći, što može značiti da njihova izvedba s asfaltiranom površinom pati.

Gotovo jednako važno kao što je izbjegavanje miješanja vrsta konstrukcija guma je ugradnja jedne nove gume umjesto dvije - posebno zamjena nove prednje gume dok se još uvijek koristi istrošena stražnja. Ovo jeftino miješanje novog i istrošenog može potencijalno uzrokovati nestabilnost u rukovanju biciklom.

Budući da je stražnji kotač motocikla pokretani kotač, nije neuobičajeno da se stražnja guma istroši brže od prednje, a prednja guma ostavlja još mnogo dobrih kilometara. Zamjena stražnje gume bez zamjene prednje gume koja je i dalje u funkciji može biti umjereno manje rizična nego raditi suprotno. Ali opet, primjenom najboljih praksi kaže da zamijenite gume u paru ako možete.

Druga komponenta konstrukcije guma uključuje građevinske materijale (kemija sastojaka koji čine sloj gaznoga sloja) i njihov raspored.

Nedavno popularna vrsta konstrukcije sastoji se u upotrebi dva različita gumena smjesa u istoj gumi - središnji dio s duljim nošenjem s grippier spojom na ramenima gume za bolje izvedbe u zavoju.

Gume za motocikle razlikuju se u svojoj vrsti konstrukcije. Guma u ovoj grafičkoj opremi, Dunlopov Sportmax Roadsmart II, radijalne je konstrukcije, a koristi i dvoslojni dezen gazećeg sloja. Srednji dio stražnje gume je tvrđi, stoga se duže troši, dok se na rubovima gaznoga sloja koristi mekši sloj za poboljšanje prianjanja guma tijekom zavoja.

Naravno, koristeći neku logiku i malo pojednostavljenja kaže da ako je jedan materijal mekši, vjerojatno će se istrošiti brže od tvrđeg materijala, ali motocikl gotovo uvijek troši više vremena u ravnoj liniji - na sredini gume - nego to se postiže na njenim rubovima, a proizvođači guma nastoje pružiti dvoslojne gume koje se troše što ravnomjernije s jedne na drugu stranu, izbjegavajući tako nešto što izgleda kao očigledna zamjena postojanja dva različita materijala gaznoga sloja na jednoj gumi.

Kao i sve što se prodaje na otvorenom tržištu, svaki proizvođač guma koji proizvodi dvoslojne gume ili bilo koja guma po tom pitanju tvrdi da ima jedinstvenu kombinaciju koja gumu izdvaja od ostalih. Neki proizvođači guma trenutačno su u trendu dvoslojnih guma i umjesto toga koriste se vlastitom konstrukcijom koja omogućuje gumama da koriste pojedinačni sloj, ali oponaša performanse dvoslojne gume.

Većina dvokomponentnih guma plasira se u sportski i sportski motociklistički segment, uključujući sport-tours. Međutim, neke dc gume pronalaze svoj put do većih motociklističkih tipova.

Savjeti za sigurnost motociklista koji ne rade na terenu i za sport s dva sporta
1. Tlak zraka: Uvijek održavajte preporučeni tlak u gumama za vrstu terena na kojem se vozi motocikl; provjerite vlasnički priručnik. Premalo napuhane gume mogu uzrokovati oštećenja kotača kada se voze po stjenovitim, neravnim terenima i omogućuju motociklu da se kreće ili luta po glatkom i tvrdom terenu. Prevelika inflacija može oštetiti gume i uzrokovati nepotrebno oštru vožnju. Za točno mjerenje tlaka u gumama koristite standardni mjerač tlaka u gumama.

2. Stanje: Provjerite postoje li rezovi i otvori koji mogu uzrokovati istjecanje zraka. Također provjerite u gumama nedostajuće gumbe i prekomjerno trošenje.

3. Kotači: Da biste izbjegli gubitak kontrole ili ozljede, osigurajte da su matice osovine zategnute i čvrste. Uhvatite svaku gumu sprijeda i straga i pokušajte je nagaziti na svoju osovinu kako biste otkrili istrošene ležajeve ili olabavljene matice. Ne bi trebalo biti slobodne igre ili klizanja dok ljuljate volan. Pregledajte kotače na slomljene ili labave žbice i na pukotine na glavčini ili naplatku.

Gume se ne održavaju, zar ne?

Iz vida, van uma je stav koji većina nas ima prema njezi guma. Ipak, nekoliko jednostavnih mjera predostrožnosti i provjera sve je što većina guma zahtijeva. Glavni među tim provjerama je pritisak inflacije vaše gume.

Ah, mala mjera za gume: nećete imati bolji alat koji će vam pomoći da održite svoje gume u vrhunskom obliku.

Gume obično ne propuštaju kilograme zraka preko noći. Ipak, tjedni pregled (ako ne prije svake vožnje) tlaka zraka u gumama s kvalitetnim mjeračem zraka trajat će samo nekoliko sekundi, a prednosti zadržavanja gume u odgovarajućem rasponu inflacije brojne su.

Ostalo osnovno održavanje, iako nije potrebno, uključuje čišćenje. Čista bočna stijenka gume doista može povećati bicikl; ali za čišćenje se držite vode i blagog sapuna.

Ako se možete držati podalje od proizvoda za čišćenje guma i za ime Boga, ne spritz na proizvode koji su dizajnirani tako da vaša guma izgleda sjajno i novo - riskirate da proizvod za prešanje guma stane na gazište. Korištenjem prevlake guma možda ste upravo napravili gume ultra klizave, ali to vjerojatno nećete shvatiti sve dok nakon što vi i vaš motocikl budete ponovo uspravni.

U tom istom smislu, učinite sve što možete kako biste spriječili dulji kontakt guma s uljem i benzinom. Ne samo da ove tekućine gladuju poput soka, na kraju uzrokuju degradaciju materijala guma.

Voda i blagi sapun recept je koji većina proizvođača guma preporučuje za čišćenje vaših guma. Gume se mogu činiti osobito čistima ako ih čisti atraktivan. (Fotograf: Milagro)

Ako živite u regiji klimatskih ekstremiteta ili na neki drugi način ne vozite svoj motocikl duže vrijeme, morat ćete razmisliti o tretiranju guma na vašem motociklu, baš kao što je dućan s motociklima ili veliki prodavač guma tretirao gume koje skladište kao dio njihove zalihe. Pravilno skladištenje uključuje izbjegavanje izlaganja izravnoj sunčevoj svjetlosti, ekstremnim vrućim / hladnim temperaturama, kao i uklanjanje izvora koji stvaraju ozon poput elektromotora, punjača baterija, generatora ili opreme za zavarivanje.

Idealno skladište je čisto, suho, dobro prozračeno i ima konstantno umjerene temperature okoline. Iako motor ne smijete koristiti tjednima ili mjesecima, povremeno biste trebali provjeriti tlak u gumama radi ispravne razine inflacije.

Evo još važnih savjeta o napuhavanju guma i općenitoj njezi guma tvrtke Dunlop:

• Za potpuno napunjene ili dvostruke vožnje za motore-motocikle napuhajte gume do maksimalnog tlaka koji preporučuje proizvođač motocikla. I nikada ne prelazite maksimalni kapacitet opterećenja naveden na bočnoj stijeni gume ili opterećenje za motocikle koji se nalaze u korisničkom priručniku. Dobro pravilo je korištenje ovisno o tome koja je preporuka za maksimalno opterećenje niža ako ručne ili gumene bočne stijenke imaju različite maks.

• Premalo napuhane gume mogu rezultirati nepreciznim zavojima, višim radnim temperaturama, neredovitim trošenjem gazećeg sloja, pucanjem umora, prenaprezanjem i eventualnim oštećenjem trupa gume, što bi u određenom trenutku moglo dovesti do gubitka kontrole nad motociklom.

• Prenapuhane gume ne povećavaju nosivost, ali će rezultirati napornom vožnjom i ubrzanim trošenjem guma u središtu kontaktne zakrpe. Često provjeravajte tlak u gumama s kvalitetnim mjeračem koji drži očitanje i to uvijek prije produženih putovanja.

• Može doći do gubitka tlaka zbog istrošenih ili loše postavljenih jezgara ventila. Provjerite jezgre ventila i, ako je potrebno, zategnite ih za ispravno sjedenje ili ih uklonite i zamijenite. Treba zaštititi metalni ili tvrdo plastični poklopac ventila s unutarnjim brtvama kako bi se jezgra ventila zaštitila od prašine i vlage i pomogla u održavanju pozitivnog zračnog brtvila.

• Oštećenja cijevi, kao i puknute gumene cijevi ili cijevi cijevi ventila, također mogu uzrokovati gubitak tlaka. Pregledajte trake naplataka, cijevi i ventile. Zamijenite ako su uočena oštećenja ili pukotine.

• Ponavljani gubitak tlaka može biti posljedica neotkrivenih oštećenja guma. Vizualno pregledajte gume za probijanje, posjekotine, ogrebotine, pukotine, izbočine, žuljeve ili čvorove. Gumu je potrebno demontirati kako bi se obavio pregled unutarnjih oštećenja i bilo kakvih potreba za popravkom. Popraviti se mogu samo određeni proboji u području gaznoga sloja i to samo ako nema drugih oštećenja.

• Uvijek potražite stručnu inspekciju demontirane gume nakon rubnika, klipa ili drugih utjecaja, dokaza o prodiranju izvan površine gume, ispupčenja ili niskog tlaka. Na takvim gumama ne biste trebali nastaviti voziti.

Jednostavno održavanje omogućit će optimalnu učinkovitost guma kako biste se mogli usredotočiti na put koji vam stoji naprijed.

• Pojava napuknuća u žljebovima gaznoga sloja jedan je od pokazatelja preopterećenja i / ili nedovoljne inflacije. Ako nađete dokaze pukotina na cesti, trebate odmah ukloniti i zamijeniti gumu. Ovo oštećenje je trajno i ne može se popraviti.

• Ne smije se ponovo koristiti gume koje se ne mogu popraviti. Oštećenja nastala od udara, prodora ili stalne nedovoljno napuhane / preopterećene uporabe progresivna su i mogu rezultirati iznenadnim i potpunim kvarovima guma.

• Uvijek uklonite gume iz upotrebe prije nego što dosegnu indikatorske trake habanja (preostala 1/32 inčne dubine uzorka gaznoga sloja). Istrošene / neupotrebljive kombinacije guma i istrošene gume koje se koriste u vlažnim uvjetima mogu rezultirati lošim rukovanjem.

• Kod postavljanja nove gume na obruč koji zahtijeva cijev, istovremeno treba montirati i novu cijev. Uvijek provjerite oznake veličine na cijevi kako biste osigurali da se na gumi pojavljuje veličina gume. Ne postavljajte cijevi u radijalne gume motocikla, niti postavljajte radijale na naplatke koji zahtijevaju cijevi, osim ako cijevi nemaju odgovarajuću veličinu i radijalne (R) oznake.
• Često pregledavajte gume kako biste pronašli oštećenja i uvijek pazite na znakove upozorenja, poput vibracija, nestabilnosti u rukovanju, trljanja ili buke guma koji se javljaju tijekom rada motocikla.

Držite gumenu stranu prema dolje (i u dobrom stanju)

Gume za motocikle imaju dvostruku prirodu: oni obavljaju složen i najvažniji zadatak da svoj bicikl povezuju s cestom, ponekad pri blesavim brzinama, ali zahtijevaju samo malo više rutinske pozornosti od stijena kućnih ljubimaca.

S nekim osnovnim znanjem o gumama, uključujući kako ih pravilno odabrati i održavati, osjetit ćete se puno više povezano s onim okruglim, crnim stvarima zbog kojih ste vi i motocikl ostali na cesti.