Anonim

Ewan McGregor uništio je avanturističke motocikle. Njegova produkcija " Dugi krug " je motor " Jedite, molite se, volite " za motocikle, savršen komad za prvi svijet koji pokazuje jedini način da proživite lutanje bez granica kroz ogromna i skupa nastojanja kroz zemlje trećeg svijeta., Zabava? Da. Ostvariv? Nije za mnoge.

Članak se nastavlja ispod:

Pokreće By Image

Od te proizvodnje, pustolovni bicikli eksplodirali su i u popularnosti i u značajkama, dok su ljudi u kabinama širom svijeta maštali o tome da to sve odbace, kupili GS i krenuli u nepoznate dijelove. I pustolovni bicikli razvijali su se u skladu s tim sve većim zahtjevima. Nekad jednostavno oklopljeni cestovni bicikli, sad su opsjednuti najnovijom tehnikom jahanja i brojevima konjskih snaga koji bi osramotili sportske motocikle prije 15 godina.

Image
Savršeno za šljunak od šljunka. Dva gospodina digitalnog

Rezultati su prijestolji tehnološke superiornosti, ali su i dalje jednostavno previsok, prebrz i preskup za vozača početnika. S druge strane, ADV jednadžba je dvostruki sport usmjeren na prljavštinu, koji nije udoban na ulici ili na velikim daljinama.

Gdje su bicikli koji su savršeni za avanture jednom tjedno, a ne jedanput u životu? Pojavljuje se nova opcija koja dolazi od neočekivanog igrača.

Image
Prijateljskiji pristup ADV dizajnu. Dva gospodina digitalnog

Royal Enfield gradio je inačice u osnovi istog motocikla sve dok motor za proizvodnju jedinica (UCE) nije pušten u proizvodnju 2010. godine. Redditch Company udružio se s Madras Motor-om kako bi 1955. osnovao Enfield India u svrhu izrade Royal Enfield Bullets pod licencom. Tada ju je Eicher Group kupio 1990. godine, a trenutno se sastoji od Bullet-a, Continental GT-a i četiri verzije Classic-a.

Ali u posljednje vrijeme je zauzet. Royal Enfield se 2013. preselio u novu tvornicu u Chennaiu, s novim alatima i proizvodnim postupcima, a potom je kupio Harris Performance Products u 2015. Royal Enfield okreće se iz svoje uobičajene rutine kako bi postigao uzvišen cilj: postati vodeća srednja tvrtka u motociklu svijetu i vraćaju zabavu i pristupačnost motociklima.

Kraljevski Himalajski kralj Enfield prvi je proizvod ovih nastojanja na restrukturiranju, a izgrađen je s jednim ciljem: proširiti domet Royal Enfield i osvojiti himalajski planinski lanac - bez obzira na razinu vaše vještine. Ovaj se cilj ponavlja svugdje grafički - riječ Himalaja cijelim je biciklom prekrivena, čak ugrađena u grafiku.

Image
Milwaukee. To je u osnovi Himalaja, zar ne? Dva gospodina digitalnog

Nismo, međutim, u Himalaji, već u Milwaukeeu, WI, gdje je Royal Enfield NA osnovao trgovinu i gdje je donio dva primjera Himalaje za testiranje tržišta.

Himalaj ima snažnu prisutnost koja se nalazi negdje između potpuno zatvorenog ADV-a i dual-sporta golih kostiju. Poput mnogih Terblanchevih dizajna, prilično je i prilično nezgodan, ali ne i domaći. Njegov stav podrazumijeva fokusiranost na prljavštinu, ali ima mekše izvršenje i nedostaje mu velika plastika i agresivni kutovi. Njegov dizajn govori prijateljskim entuzijazmom, a ne ubojitom namjerom da dominira nad svim preprekama koje mu stoje na putu.

Čvrstoća i jednostavnost su vidljivi: dijelovi su dizajnirani u cjelokupni izgled, a ne vijcima. Umjesto niza okovica, kanala, ploča i komada koji pokrivaju komplicirani nered koji se nalazi ispod školjke modernog ADV bicikla, himalajski utrobi su svijet postavljeni goli i dostupni, bez da se cijela stvar razdvaja.

Image
Poboljšana kvaliteta gradnje rezultat je milijunskih ulaganja tvrtke Royal Enfield. Dva gospodina digitalnog

Kvaliteta izrade znatno je poboljšana u odnosu na prošla polja; što je ujedno i dizajn čistog lima i nasljednik milijuna dolara u proizvodnji. Plastika je čvrsta, žice skrivene i zapetljane, oprema za emisije nije uključena, a sve je standard klase za ugradnju i završnu obradu.

Image
Avantura spremna? Dva gospodina digitalnog

Bacanje nogu preko sedla pokazuje koliko je ovaj bicikl drugačiji od ostalih redovnika ADV klase. S visinom sjedala od 31 inča, to je daleko pristupačnije od dvostrukog sporta na početku; Iako će višim vozačima biti malo gužva, ali ovaj jedan aspekt ukazuje na svrhu ovog stroja.

Cilj je „pristupačna zabava.“ Ova se tema nastavila pojavljivati ​​tijekom razgovora s Rodom Copeom, predsjednikom Royal Enfield NA-a, a strategija je pokretanja branda naprijed. Royal Enfield ima za cilj stvoriti bicikle koji imaju na umu upotrebljivost u stvarnom svijetu, a ne dominaciju specifikacija.

Dakle, koje su to specifikacije? Himalaja ima potpuno novi zračno hlađeni karburirani jednocilindrični motor od 410 ccm, potpuno novi okvir i ne dijeli nikakve dijelove s Royal Enfieldsima koji su stigli prije njega. Izrađuje traženih 24, 5 KS pri 6.500 o / min i 23 lb.-ft. najvećeg zakretnog momenta pri 4.500 o / min (većina njih je bila lako dostupna prije toga). Snaga se šalje putem petostepenog prijenosa.

Image
Svi novi 410 LE motori su prvi dizajn tvrtke Clean Enfield, zauvijek. Dva gospodina digitalnog

To su konvencionalni brojevi koji ne bi bili na mjestu prije više od 20 godina, ali to u praksi dobro funkcionira. Novi 410 LE motor voljan je okretati se i neometano se isporučuje. Trčeći amokom po šljunčanim mjestima, laska vam jahanje iako ne šalje adrenalin. Prosječan je u najljepšoj upotrebi riječi, jer ne stvara gužvu što vas guši i ne vibrira do utučenosti. Sve je jednostavno za upotrebu, s laganim kvačilom kojim se lako upravlja i mjenjačem s glatkim pogonom.

Na autocesti možete krstariti brzinom od 75 mph udobno i bez dosadnih vibracija, iako vjetrobransko staklo ipak donosi buffet.

Sustavi ovjesa i kočenja ne pišu nove naslove zbog nevjerojatnosti. Viljuška je 41 mm napred sprijeda, dok straga nalazi se monoblok s podesivim prednaprezanjem. Prednji kotač je jedinica promjera 21 inča sa stražnjim 17 inča. Komponente su odabrane s obzirom na uporabu 50/50 on-road / off-road. Ovjes ima 8, 6 inča napred i straga prije nego što se zemlja nađe u metalu.

Image
Visina sjedala od 30 inča čini avanturu pristupačnom. Dva gospodina digitalnog

Kočioni sustav sastoji se od dvostrukog klipa plutajućeg kalibra koji ugrize 300 mm disk sprijeda i jednog klipa plutajućeg kalibra / diska 240 mm straga. Prednje postavljanje ne nudi puno početnih zalogaja, a osjećaj straga je „drven“, ali snaga zaustavljanja ostaje odgovarajuća. Gume su CEAT, što je očito marka guma. To je sve što se može reći o njima, jer ako se bicikl zaista uvozi u SAD, rekli su nam da će se za naše tržište naći prepoznatljiviji brend.

Osim srednje opreme, bicikl je natopljen sadržajem. Ispred se nalaze dva regala koja se dvostruko uklanjaju kao štitnici tenkova, stražnji nosač za prtljagu, jedan u blizini ljuljačke i mali potporni tanjur. Međutim, nema motora za zaštitu, a kako sjedi, trebat će mu doza oklopa za tešku upotrebu ADV-a, jer su neki dijelovi, poput hladnjaka za ulje, izloženi.

Image
Nema komponenti s velikim imenom, ali to ne ometa iskustvo vožnje. Dva gospodina digitalnog

Na cesti nedostatak bljeskalice nije bio važan. Njegova štenad-psi pas prirode stvara rupe i pukotine na asfaltu, a novi singl samo uskače i guta na putu. Na 410 funti. nije lagano, ali većinu te težine nosimo nisko u kadru, tako da je manevriranje i šljunak šarma zabava i nadahnuće.

Riječ je o scrambleru u pravom smislu riječi; trebalo bi biti jednostavno i unijeti avanturu u razdoblja između, a ne samo ekstremne ekstravagancije jednom godišnje. Idealan je za uranjanje nožnih prstiju u svijet izvan ceste: skakanje u šljunčano mjesto, vatrogasni put tamo, možda i malo svjetla posvećeno vikendima.

Image
Avantura tamo gdje ga možete pronaći. U ovom slučaju javna plaža. Dva gospodina digitalnog

Zadatak Royal Enfield-a bio je stvoriti ADV platformu na početku i to je uspjelo. Ne sa tehnologijom, ali s naglaskom na upotrebljivosti i pristupačnosti, od visine sjedišta do isporuke snage, do cjenovnog razreda.

A kad govorimo o cijeni, Royal Enfield mama je kada i ako ovaj bicikl dolazi u Ameriku. Ako jest, procjenjuju da će to biti negdje na području od 4.000 do 5.000 dolara, što je puno motocikla ako uzmemo u obzir njegove putničke mogućnosti i mogućnosti ADV-a. Njeni najveći konkurenti koristit će se KLR i WR po toj cijeni, ali na Himalaji je daleko lakše sjediti i ugodnije je voziti. Više je mini-GS nego dual-sport.

Image
Ugodnije za turneje od ostalih bicikala u svojoj klasi. Dva gospodina digitalnog

Himalaj je izuzetno dobro opremljen za početnike ADV jahača i 99 posto vožnje koje će odraditi, no kako pokazuje uspjeh „ Long Way Round “, fantazija, ne uvijek stvarnost, prodaje bicikle. Royal Enfield pomno sluša povratne informacije o tome trebaju li dovesti ovo stanje na biciklu i imaju na umu nadogradnje kako bi se to dogodilo (naime dodavanje EFI).

Moja presuda? Himalajska hrapavost i jednostavnost upravo su lijek za izuzetno složene motore ADV-a današnjice i snažan korak naprijed u širenju dometa Royal Enfield. Možda neće zapaliti vatru iskusnih ADV vozača ili biti opremljen svim potrebnim oklopom za hardcore ADV upotrebu, ali to ne bi trebao biti hardcore bicikl. To bi trebalo biti zabavno i dostupno ranim kopnenim ljudima, a to savršeno pogoduje cilju.