Anonim

lo-band | hi-band

LOS ANGELES, kolovoz, 1997. - Brzi su. Seksi su. Oni su nepraktični. Temperamentni su. Izvrsno izgledaju u remenu. Oni su zahtjevni, skupi i - ako imate dovoljno sreće da se popnete na brod - velika su zabava za vožnju. Oni su Bikini bicikli, i ako ih vidite kako se prikazuju, budite oprezni jer će ih netko pokušati ukrasti. Osoblje u MO osjećalo se srećom, pa smo pokupili nekoliko vrućih - američka bomba, zgodna Britanka i uglađena Talijanka - s kojima smo mogli pronaći svoj put. Tri bicikla: Buell S1 White Lightning, Triumph T509 Speed ​​Triple i Ducatijev M900 Monster. Jedan dvostruki dvostruki blizanac, jedan desmo-blizanci od 90 stupnjeva i jedan trostruki dvostruki ležaj. Svaki bicikl tvrdi da je kralj u različitim područjima stila i dizajna. Svaki bicikl postavlja standarde u jedinstvenim arenama stava i zvuka.

Ovo su biciklisti koji se diskriminiraju za vozače koji diskriminiraju. Ako tražite dugoročnu stabilnu vezu, potražite drugdje. Međutim, ako tražite zaista dobar trenutak, nazovite ove bicikle. Izgrađeni su za divlje muhe koje lete na hormonima po gradu i kanjonima - ne za daljinske, lagane jednodnevne izlete do svekrva. Samo bi pravi igrači odabrali jedno od tih bicikala kao svakodnevni prijevoz. Kako smo bili zaljubljeni, morali smo te bicikle prolaziti kroz korake kako bismo utvrdili koja je ljepota najvrijednija za naše naklonosti. Stavljajući ih u što više položaja, mogli smo ih raditi na trkalištu okruga Los Angeles.

Pljeskali smo s njima niz bulevare. Njihovu fleksibilnost testirali smo na autocestama i uličnim ulicama Los Angelesa. Odbacili smo ih u kanjone. Odmjerili smo njihovu vještinu u dyno sobi.

"Imali smo čak i naslutiti kršenje plavih zakona i prevozili ih preko županijskih linija u nezakonite svrhe."

Sve u ukupno, četiri tjedna, u kalifornijskom lijepom avgustovskom vremenu, MO je vladao ulicama LA-a, terorizirajući pješake, kopajući kotače, paljući gumu, pokušavajući pokupiti datume i napuniti pločnike.

Sve u ime cjelovitog i točnog izvješćivanja, s jasnim ciljem: Ako ste devijantni, koji je najbolji bicikl za vas?

Pazite, ulazeći u ovu pucnjavu, svaki član osoblja MO imao je svog favorita. Prvi su dojmovi važni, ali nikad ne upoznate bicikl dok ne provedete vrijeme s jednim. Rezultati našeg Shootouta iznenadili su nas. Može vas i iznenaditi.

1997. Ducati M900 Čudovište

MO trkač Shawn Higbee volio je Monster-ovo pucanje iz uglova. Ducatijevo čudovište ulazi u ovaj test kao vodeći prvak prošlogodišnjeg Muscle Bike Shootout-a. Nakon impresivnog prikazivanja ovog malog bicikla u odnosu na prošlu godinu, mogli biste pomisliti da će uspjeti bolje od dna na ovogodišnjim modelima bikinija, ali to nije trebalo biti.

Započeli smo s Ducom s nekim terorizmom na putu do grada i grada. Monsterovo mekano ovjes natopio je sve provalije i nepravilnosti u krpama LA-ovog urbanog širenja, pa čak i prilično dobro pomogao Monsteru da sleti kad je posebno velika pukotina pomogla da bicikl dođe u zrak. Njegova lagana težina i velikodušni okretni moment učinili su M900 idealnim za lutanje po gradskim scenama, ali mi se ne slažemo u vezi s tim koji je bicikl bolji u prometu zbog gužve u prometu i užasnog kolnika; neke su stale na Buell zbog kvalitetnijeg ovjesa koji je čvršće ispružen, dok su drugi ostali zagrljeni Ducatijem. Bilo kako bilo, obojica su bolja u urbanom okruženju od glomaznijeg Trijumfa.


1997 Triumph T509 brzina trostrukog

Kad je u pitanju Trijumf, dobre stvari se nalaze u troje. Tri cilindra, to jest. Trostruka brzina. A kakav zvuk emitiraju ta tri cilindra: Raspucala, grlasta glazura s glazbenim osobinama koja su nepogrešivo britanska i karakteristično Triumph.

Izgled Speed ​​Triplea, u najmanju ruku, upečatljiv je. Triumph-ova verzija verzije Speed ​​Triple (T509) iz 1997. godine znatno je poboljšana u odnosu na prethodni model - bicikl koji je bijedno lebdio u pucnjavi Muscle Bike-a prošlog ljeta. Nestale su nesavršene osobine koje su je dodale i uspoređivanju u toj usporedbi - loša postavka ovjesa, slab čelični okvir cjevastog oblika kralježnice, čudan položaj za vožnju i starinske gume Michelin Hi-Sport.

Promjene u '97 Speed ​​Triple poboljšanjima odjeka otkrivenih na Triumph-ovom izvrsnom T595 Daytona, uključujući potpuno novi aluminijski okvir ovalnog presjeka i lakšu, kompaktniju verziju 885ccm trocilindričnog motora.

"Jednostrana ljuljačka T509 jedno je od najatraktivnijih karakteristika."

Motor Speed ​​Triple također je dobio novi gornji dio dizajniran od strane Lotusa, s većim ventilima i novim bregilicima, kao i Sagem Electronic Fuel Injection (EFI) sustav koji je sposoban za tri milijuna uputa u sekundi. EFI-jeva crna kutija također se može prepraviti radi usklađivanja sa poboljšanim performansama nakon prodaje, a vlasnik može dodati niz cestu, poput ispušnog sustava.

Kočnice na T509 bile su linearne i jake, a proglašene su najboljima među skupinama. Kvaliteta isporuke novog motora svako je bitna koliko i njegova količina. Problem je u tome što je potrebno puno okretaja da biste ga pronašli. Ispod 4500 o / min jednostavno ne postoji, problem pretjeran zbog onoga što smo zaključili je neispravna mapa EFI-ja koja povremeno zaustavlja bicikl i osjeća se previše nagnutom s pruge. U svakom slučaju, trostruko započinje uspon u zonu snage oko 5000 o / min, a zatim se glatko i žustro povlači do vrhunca od 88, 2 konjske snage pri 8750 o / min (samo 30, 30 KS sramežljivo Bijela munja), s izrazito ravnom krivuljom okretnog momenta.

Nedostatak niskog okretaja T509 ometao ga je pri testiranju prevrtanja u vrhunskoj brzini, gdje su oba blizanaca lajkala Triumph. Trijumf je trpio najteža trčanja - kombinaciju nejasne spojke i loše EFI-karte - ali Ducati je stisnuo svojih 18 dodatnih ponija. Na otvorenom putu Speed ​​Triple nije bio tako brz kao Buell pri testiranju brzine, ali njegova simpatična mala četvrtina za natezanje / struk nudi mnogo bolju zaštitu od vjetra - bilo šta na Buellu od preko 125 mph, a vi “ bolje je da se držite i ostanite zalijepljeni na spremniku.

Mjerači koji se lako čitaju kreativno su postavljeni.

Nije tako na Triumphu koji iza sebe ima lijep, još uvijek džep zraka iza sajma za bikini. Iako nije tako velik ili estetski ugodan kao Ducatijev bikini, letački ekran T509 testiran vjetrom tunelom djeluje kao "trijumf" funkcije nad formom. Sve rečeno, u zlobnom okruženju modrica na stolu do zaustavljenog prolaza, hvalisanje prava jasno pada na Buell-a. Skočite na T509 nakon skoka s jednog od blizanaca i odmah ste impresionirani udobnošću njegovog položaja za sjedenje, daleko najboljima ove gomile za vožnju na daljinu. Njegova veća visina sjedala pruža visokim vozačima puno prostora za noge, a doseg do ravnih, cjevastih upravljača pogodan je i za duže ruke.

Ovaj brzinski trostruki volio je teško voziti, a u okretnoj pozadini koja je zasnovala potpuno podesivi ovjes Showa, gipka Bridgestone BT56 guma, lagano, neutralno upravljanje i savršen položaj sjedenja učinili su ga najvećim sportom dostojnim ove gomile za većinu vozača, iako su naši trkači na osoblje je preferiralo Buell-ovo brzo upravljanje i zakretno ubrzanje izvan kuta.

Trebate prestati? Brzo? Opće suglasje našeg osoblja je bilo da je Triumph opremljen najprikladnijim kočnicama, mada smo i ovdje naišli na problem. Njegovi prednji 320 mm plutajući diskovi i Nissinovi čeljusti sa četiri klipa brzo ga povlače s brzine s dobrim osjećajem i kontrolom poluge, iako su kočnice postale primamljive nakon opetovane naporne uporabe vrućeg ljetnog dana.

Odvedi me svome vođi, Earthlingu.

Jeste li rekli nešto o izgledu T509? Triumph-ovi prepoznatljivi dvostruki prednji farovi nadahnuli su i pohvale i stenjanja. Srećom, u SAD-u je dostupna i tradicionalnija opcija pojedinačnih svjetala

Glavna briga s Triumph-ovim novim Speed ​​Tripleom leži u njegovoj pouzdanosti. Na neki način nema dobro uređen osjećaj. Tokom testiranja modela 509 naišli smo na probleme sa sustavom ubrizgavanja goriva (raspršivanjem) i pogonskim motorom (clunk), a naša je testna jedinica potpuno istekla za vrijeme ulične vožnje, ostavljajući nas s gorkim okusom nakon nezgodnog ubrizgavanja goriva, osjetljivih kočnica i puhanog motora. naš raspored ispitivanja.

Novi, lagani mlin za ubrizgavanje goriva Speed ​​Triple bio je izvor naše boli.

Nakon toga, lokalni vozni park / prodavač flote ( većina proizvođača je namjenski vozni park, Triumph i Ducati daju poticaje trgovcima koji obavljaju ovu dužnost - Ed. ) Bio je manje nego koristan i čini se da je manje nego istinit o onome što je stvarno eksplodiralo. Je li doista bio spreman za proizvodnju? Teško je reći, ali za razliku od prošlih Triumphsa, T509 i T595 guraju koverte za performanse i tehnologiju na način na koji britanska firma to nikada prije nije učinila. Iako nije savršen, 1997 Speed ​​Triple bio je siguran u vožnji, a naš ukupni dojam tvrtke je da, iako naizgled nemaju zajednički nastup u SAD-u (ponovljeni pozivi uvoznika Triumpha ostali su bez odgovora), korporativna filozofija je orijentisano na kupca i pouzdanost; nadamo se da smo dobili samo lošu jabuku.

 Tehnički podaci

Proizvođač: Triumph Model: 1997 T509 Brzina trostrukog Cijena: 9995, 00 dolara Motor: tekućina hlađena, DOHC linijski trocilindrični otvor i hod: 76 x 65 mm, istiskivanje: 885 ccm Karburacija: Sagem EFI, 41 mm kućište leptira za prijenos Prijenos: 6-stupanjski međuosovinski razmak : 1437 mm Visina sjedala: 800 mm Kapacitet goriva: 17 gal (17, 0 L) Naglašena suha težina: 196 kg Izmjerena vlažna težina, Spremnik pun: 486 lbs Izmjerena konjska snaga: Sa stražnje strane Kotač: 88, 2 @ 8750 izmjereni obrtni moment, na stražnjem kotaču: 56, 5 @ 7750