Anonim

Mnogi dugogodišnji ljubitelji motocikala tuguju na dobre dane kada je svestrani dizajn UJM-a (Univerzalni japanski motocikl) dopustio njegovom vlasniku da napravi „sve“ kontracepciju koja je upravljala svime, od putovanja do putovanja.

To su bili pošteni strojevi bez ograde i blagoslovljeni podložnom uspravnom ergonomijom i udobnim sjedalima, omogućujući im da budu gotovo onakvi kakve je njihov vozač želio.

Ali u modernom dobu motocikala doba specijalizacije razdvojilo je široke segmente u čvrsto podijeljene pod žanrove. Kategorija sportsko-turneja, ne dugo

Četiri konjanika

prije, koji se sastojao od samo nekoliko modela, sada ima uređaje u laganom vozilu (VFR800, F800ST), takozvanoj Supersport Touring klasi teških utega (Concours 14, FJR1300, K1200GT) i klase veličine litre (ST3, Sprint ST). A to čak ne uključuje tržište avanturističkih putovanja koje sadrži divno kompetentne nosače za sportsko gostovanje.

Stoga smo se za ovaj test vratili osnovama. No, umjesto da revidiramo segment UJM, pogledali smo prošlost Japana da vidimo šta je na raspolaganju u areni relativno jednostavnih bicikala koji nude jahaču srušenom mehaničkom konju koji može podnijeti gotovo sve što mu se na njega baci. Zajednička nit ovog komparota je dvocilindrični motor veličine litre plus koji je izložen cijelom svijetu da bi se divili njegovoj mehaničkom zračenju. Kako bi se zaokružile mogućnosti bicikala, opcija tvrđih torbi s sedalima bila je još jedan uvjet za uključivanje u ovaj test.

Pete razmišlja o ovom kompaktu, pitajući se: "Kako sam se upustio u pisanje još jedne pucnjave na više bicikla?"

Možda nije iznenađujuće, upravo Europljani nude najbolji izbor bicikala u ovoj kategoriji. BMW je snažnom R1200R opskrbio nekoliko lijepih opcija, a Ducati se suprotstavio svojim sportskim Multistrada 1100. Revitalizirana grupacija Piaggio / Moto Guzzi / Aprilia ponudila je svojoj Brevi 1100 dodatni vjetrobranski stak i opcionalne tvrde kućišta.

Mislili smo da je naša grupa kompletna sve dok nismo shvatili da Amerika nudi vlastitu verziju univerzalnog hlađenja. XB12X Ulysses dobio je nekoliko ažuriranja za '08., Tako da smo skupili model za rano izdanje kako bismo vidjeli kako su poboljšanja utjecala na jedan od omiljenih strojeva Odball.

Ikad marljivi, previše privilegirani i pod cijenjenom ekipom pisaca, wranglersa za bicikle, čarobnjake za foto / video i neumorne testere za bicikle, mi ovdje na Motorcycle.com smo prenijeli ovaj kvartet kroz bezbroj zadataka u vožnji, uključujući putovanja na posao, putovanje unatrag, droniranje autocestom i preko noći sportsko-turneje.

Za ovu smo snimku napravili pet videozapisa, pa obavezno kliknite vezu za videozapise pri dnu svake stranice.

Pogledajmo o čemu se radi u svakom biciklu.

2007 BMW R1200R

Vital na prvi pogled:
  • 13.075 USD (uključuje odredišnu naknadu od 475 USD); kao testirano 15.225 USD (Previše dostupnih opcija da bi se ukratko popisalo)
  • Bokser Twin Boxer Twin s 8 ventila s zrakom i uljem, hlađen zrakom / uljem; tvrdio 109 KS pri 7500 o / min, 85 ft-lbs pri 6000 rpm; izmjereno na Area P Dynojet dyno 95, 3 KS pri 6950 o / min, 75, 9 ft-lbs pri 6450 o / min
  • Geometrija: međuosovinsko rastojanje od 58, 9 inča; kut grablje 27, 1 stupanj; staza 4, 7 inča
  • Visina sjedala: 31, 5 inča (nisko sjedalo 30, 3 ili visoko 32, 7 inča, bez ikakvih troškova)
  • Kapacitet goriva: 5, 6 američkih galona; Rezerva od 1, 0 galona
  • Promatrana ekonomičnost goriva: 41 mpg
  • Suha težina (tvrdio): 437 lbs.
  • Gume: Michelin Pilot Road (120/70 x 17, 180/55 x 17)

Predstavljen krajem 2006. kao rani model '07, R1200R je jedno od dva gola koje je ponudio BMW, a drugi je demon brzine K1200R. Prekomjerni kvadrat (101 mm x 73 mm), 1170 ccm, ravan Twin s omjerom kompresije 12, 0: 1 posjeduje razliku u proizvodnji najviše snage ove grupe. Njegovih 95 ponija na stražnjim kotačima nadima se nad rivalima svoje klase, a okretni moment od 76 stopa lako je nadmašio čak i burela.

Kao takvo, namaz je dobar i širok, kao i prijenosni omjeri. Iako se radi o šestostepenoj, taj je zadnji zupčanik gotovo isključivo bio u vlasništvu autoceste. Moja rutina za većinu kanjonskih i inače serpentinskih ruta bila je da jednostavno ostavim uglavnom glatki, ali nesvjestan tranzitni prijelaz u četvrtoj brzini. To je dijelom i zbog odlične šasije i izvrsnih kočnica, ali je jednak dokaz fleksibilnosti motora. Ako smo pretjerano očekivali da će se zaustaviti kočenje i kočiti ranije nego što bi trebalo, zakretni Twin jednostavno je prošao kroz njega bez napora, spasivši lošu tehniku ​​jahanja. Što je još važnije, to me je što češće bilo moguće ispred vojvode.

Redovni friend-of-Motorcycle.com, Alex Edge, izrazio je moje mišljenje o Beemer-ovom niskom i srednjem rasponu govoreći: "Samo zavrtite ručicu gasa i krene se, bilo da ste u 3.000 ili 5.000 o / min." No, ne zvučeći kao nezahvalnik, Alex je također napomenuo da je vrijeme na međuprostoru otkrilo "dosadne niskofrekventne vibracije, koje su se pojavile na 70 mph i neprestano povećavale kako se krećete prema 90 mph". Iako zujanje nije stvorilo omamljenost u njegovim ekstremitetima, i dalje je osjećao da prilično iritira način na koji je "zamagljivao ogledala do te mjere da ih čini gotovo beskorisnima."

No, Boxerov motor s velikim kockama, iako se ne osjeća tako sportski kao Ducatijev pogonski pogon, snažno je naoružan razbojnik u ovom četvorcu. Proizvodi više snage od ostalih pri gotovo svakom broju okretaja, dajući mu užas da nadjača sve, osim lukavog Multistrada.

Budući da je dobar udio mase motora nizak i širok, uglavnom se utječu na određene aspekte upravljanja, ponajviše. Kako koristi rukovanje? Međuosovinski razmak s dugim kotačem ne daje brzi odgovor na upravljanje sportskim motociklima, ali bicikl se može brzo usmjeriti u kut zahvaljujući širokom upravljaču koji je postavljen prilično visoko za maksimalnu polugu. Jednom kada se R12 postavi u okret, stabilnost je naziv igre.

Iako je mladi Alex napravio neobičnu analogiju između BMW-a i vrata na zaštitnom limu, nije mogao poreći njegove snažne osobine rukovanja, komentirajući da "čak i agresivna upotreba leptira za gas kraj vrha nije nimalo uznemirila šasiju. "

"Ako ste sportski jahač s tvrđom jezgrom, " dodaje vojvoda Danger, "R1200R je jedini stroj ovog kvarteta koji može zadržati Duckov stražnji svjetlost u pogledu. A, u pravim rukama, Beemer može pokazati stražnje svjetlo vozaču Multistrade. "

Kevin je stvarno bio zadovoljan R1200R, posebno njegovim odličnim motorom i šasijom.

Beemer ima sjajne instrumente: dvije analogne jedinice i odličan LCD zaslon. Sve su tri osobe na prvi pogled pametno uređene za instant informacije.

Šasija od lijevanog aluminija / cevastog čelika / motora s naprezanjem se dobro kombinira s linearnom snagom motora, što R1200R bicikl čini vrlo prohodnim za savijanje kroz brze mete. No, čvršći dijelovi asfalta koji zahtijevaju brze promjene smjera nisu baš tako korisni kao, recimo, na biciklu s višim težištem.

BMW-ov novi ABS sustav nudi mnogo tradicionalniji osjećaj od prethodnih utjelovljenja.

Zahvaljujući Boxer-ovom dizajnu, kada se prevrnete u jednom smjeru i trebate pregaziti isto toliko daleko s druge strane, morate preusmjeriti svu težinu vanjskog i unutrašnjeg cilindra. Ovo zvuči dramatičnije nego što stvarno jest, a to je mala cijena horizontalnog-Twin izgleda. Uzdužni radilnik Boxer-a i Guzzi proizvode mjeru inercije rotacije u desnu stranu, što može predstavljati smetnju za vozače koji nisu svjesni ove pojave. Upotreba tri gumba za kontrolu skretnica, kao na BMW-u, može biti nevjerojatno slična.

Iako smo cijenili jedinstveni Telelever prednji ovjes zbog njegove sposobnosti upijanja izbočina u sredini i anti-ronilačkim svojstvima, on ne prenosi količinu povratnih informacija s prednje gume kao što to radi uobičajeni teleskopski viljuški. I njegov stražnji kraj s pogonom na paralever, koji se gotovo ne održava i uklanja neuredne lance, ne može apsorbirati udarce oštrim ivicama tako fluidno kao što su lakši uređaji pogona Ducati (lanac) ili Buell (kaiš). Iako R12 ima hidraulični regulator prednjeg učitavanja, montiran je ispod sjedala tako da se njime ne može upravljati u pokretu kao s ostalim biciklima.

Ako postoji i jedna komponenta na stranu njegovog hrabrog motora koji sjaji na ovom njemačkom biciklu, to je polu-integralni ABS. BMW se nedavno počeo udaljavati od hidraulički pojačanog ABS-a, polako implementirajući nevezanu stražnju kočnicu, Bosch sustav bez servo-pomoćnog trokuta. Ljepota ove nove kočnice je u tome što koristi tradicionalne Brembo čeljusti i linije od nehrđajućeg čelika koji će funkcionirati kao, normalno, kočnice ako naiđete na kvar ABS-a. Prošli su dani stiskanja poluge i dobivanja kašike za prvu četvrtinu putovanja prije nego što postigne određenu brzinu vozila ili čuju kako dosadni servo cvili.

Ovom najnovijem ABS-u nedostaje naglo djelovanje prethodnog sustava koji je imao tendenciju padati negdje između ne baš tu i 20-tonske preše, ali ni on nije imao najviše osjetljivosti pri početnoj primjeni. Ubrzo nakon toga, snaga dolazi snažno na nelinearni način, što vas u konačnici zaustavlja mnogo prije nego što ste očekivali sve dok se vozač ne navikne na njihovu zvjezdanu kočnu snagu. U proteklih godinu dana vozio sam R1200R u različitim prilikama, a ono što mi se stalno oduzima od iskustva s kočenjem jest da je mnogo organskiji, ako hoćete: poznati osjećaj koji steknete kada koristi kvalitetnu, ne -ABS veziva. R12 dobiva bonus bodove za jedine (neobvezno) kočnice protiv blokiranja u ovoj skupini.

Dokazuju li se ova dva bicikla kao prednji trkači u ovoj skupini

Budući da smo se vozili dalje od skladišta u uglu da bismo Dukeu dobavili još jedno pakovanje Virginije Slims, racionalni ergosi ​​su bili od velike vrijednosti. Govoreći za sebe, bio sam zaista zadovoljan Beemerovim jahačkim trokutom. Odnos između sedla, klinova i šipki vrlo je odgovarao mom okviru od 5'8 ". Primijetio sam da je jedan od ključeva ovog kombiniranog mjesta bio doseg do šipki. Njihova visoka lokacija čini da je udaljenost između šipke i sedla manja od drugi bicikli. Beemer ima vrlo neutralan položaj u vožnji; još jedna osobina koja pridonosi dobrom upravljanju i upravljanju biciklom.

Alex "Goldilocks" Edge tvrdio je da njegovi ergoni nisu "predaleko; ne previše blizu", rekavši da je kokpit bio "izuzetno udoban", ili govoreći bajke, baš u redu. Njegovo sjedalo od 31, 5 inča lako je provući, ali njegov uski prednji dio ne nudi široku podršku svojih suparnika Buell i Guzzi.

Za kraj, moramo razmotriti neke dobrote zbog kojih je ovaj bicikl bio sklon turneje. Poput jednostavnih i udobnih sedalnih torbi (1.014 dolara). Ključ koji je usklađen s poklopcem goriva i paljenjem, zaključavanje, otključavanje i oslobađanje tvrdih vreća je jednostavna stvar. Kad ste spremni nazoviti ga na dan i želite zbrojiti sve stvari koje ste spakirali, samo povucite ručicu za nošenje nakon što okrenete bravu u pravom smjeru i torbe se otklone u trenu. Treba napomenuti da onaj tko je vozio iza Beemera često bi opažao prilično nesigurnu količinu tresenja i vibriranja barem jednom vrećom. Bez brige, mi je nikad nismo izgubili. Predlažemo da svoj Dom Perignon nosite u torbi.

Još jedan od dodatnih dodataka je i sportsko vjetrobransko staklo (210 USD). Dovoljno mali da bude neupadljiv, ali dovoljno velik da odvrati dobru količinu udara vjetra, svi smo se radovali što je na biciklu. Također smo čuvali umirujuću udobnost koju nude Beemerove grijane stiske (235 USD); kao motociklisti, dovoljno patimo.

A ako postoji jedan komad čelika koji ne bi trebao biti dodatni, to bi morao biti stožer za središnju osobu od 120 dolara. Trebao bi biti standard! Oni čine jednostavno održavanje povjetarcem, a da ne spominjemo parkiranje u određenim situacijama lakšim i sigurnijim. Ipak, oni traže malo od vas ili bicikla. Barem je dostupan za Beemer, ali to je standardna oprema na Guzzi.

Za one koji imaju novac za izgaranje, predlažemo da naruče R12 s izuzetno povoljnim sustavom ovjesa ESA (800 USD) koji omogućava izmjene gumba za podešavanje prigušivanja i opruge, što nije bilo uključeno u našu testnu jedinicu. Tu su i dostupan sustav za nadgledanje tlaka u gumama i GPS jedinica, plus viša i niža sjedala i viši vjetrobranski stak.

U ovoj zbirci od četiri ugledne vožnje, BMW R1200R može založiti najmanje tri tvrdnje: najviše (dostupne) tehnologije, najšire raspoređene snage i najbržu cifru maloprodaje. Stabilnost vožnje je fantastična kao i vremenski testirani, rafinirani flat-Twin. Ali ta imovina, zajedno s bezbroj drugih stvari, dolaze s naprednom cijenom.

Savršeni bicikl za…
… jahač koji želi stroj koji je vrlo drag i gladak, ima dodatnu opremu od video trgovine za odrasle, kvalitetu svojstven Beemeru i ima mogućnost da za sve to plati.

Evo ti gledam!

highs:uzdasi:
  • Ugodni, neutralni ergosi
  • Vrlo pristupačna i jednostavna distribucija snage
  • Ogroman niz dostupnih opcija
  • Neznatno tranširan na usponima; gotovo tražila upotrebu kvačila
  • Neke vibracije motora rade kroz rešetke i zakačene trake na autocesti
  • Košta tisuće više nego ostala tri